黃啟華（中交第四公路工程有限公司，北京 100022）

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公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用與質(zhì)量管控思考

黃啟華
（中交第四公路工程有限公司，北京 100022）

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，為我國(guó)公路工程的發(fā)展帶來(lái)了極大的推動(dòng)作用，但是，隨著公路工程施工量的不斷增大，施工工藝的不斷復(fù)雜化，一些先進(jìn)的施工技術(shù)不斷的被應(yīng)用到其中，對(duì)此，本文就對(duì)沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：公路施工；沖擊碾壓技術(shù)；運(yùn)用于質(zhì)量管控

在不斷擴(kuò)大了公路建設(shè)規(guī)模之后，就將更高的質(zhì)量要求拋向了公路工程的施工建設(shè)。在公路工程施工中，沖擊碾壓技術(shù)作為其中一項(xiàng)非常重要的技術(shù)措施發(fā)揮著重要的作用，所以，在具體的施工當(dāng)中必須要高度的重視起來(lái)。

一、該技術(shù)的相關(guān)闡述分析

這項(xiàng)技術(shù)指的是，在施工的時(shí)候應(yīng)用沖擊式壓實(shí)輪和壓實(shí)機(jī)，在機(jī)械運(yùn)行的時(shí)候，壓實(shí)輪能夠完成由高位勢(shì)能向動(dòng)能轉(zhuǎn)化，這樣就有較深層的沖擊能量被作用到低地面中，再同滾壓和柔壓的聯(lián)合功能密切的聯(lián)系到一塊，就會(huì)有位移、剪切和變形的情況出現(xiàn)在土體材料之間。因此，在牽引機(jī)的應(yīng)用中，或者反復(fù)的壓實(shí)輪影響下，或者應(yīng)用牽引機(jī)的時(shí)候，對(duì)于大面積的路基壓實(shí)工作就能夠非常有效予以完成。沖擊碾壓也會(huì)對(duì)十分強(qiáng)大的沖擊力進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)而將一個(gè)沖擊壓實(shí)力為土體提供出來(lái)，確?？梢杂行У臄D出土體內(nèi)的空氣，在遭受了強(qiáng)大的沖擊力之后，土體的顆粒就會(huì)完成再次排列，向一些大的顆粒之間擠入一些小的顆粒，這樣就會(huì)有二次沉降的情況出現(xiàn)在其中，從而，進(jìn)一步的提升土體的密實(shí)度，最后將路基施工之后的沉降就能夠有效的降低，進(jìn)而將路基施工之后的沉降減少，進(jìn)而將路基承載力有效的提升。

二、具體的應(yīng)用情況分析

1 施工步驟分析

詳細(xì)來(lái)講，將沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用到公路工程中，對(duì)這樣的施工流程必須要嚴(yán)格的予以遵循：第一，檢測(cè)公路狀況，之后對(duì)填土穩(wěn)壓、整平和測(cè)量放樣進(jìn)行檢測(cè)。將檢測(cè)點(diǎn)埋設(shè)出來(lái)，實(shí)現(xiàn)沖擊碾壓。然后檢測(cè)其質(zhì)量。這樣的施工流程，使沖擊碾壓的施工效果能夠非常有效的提升，同時(shí)，能夠確保非常順利的完成施工，降低返工出現(xiàn)的概率。

2 整平與填土施工

在檢測(cè)和測(cè)量放樣施工完成之后，實(shí)質(zhì)性的施工才算真正的開(kāi)始，路基的填土與整平其中的作用是非常大的。整平和填土一定要將方格網(wǎng)鋪設(shè)好，對(duì)于填筑的寬度進(jìn)行注意，是其中要高度關(guān)注的內(nèi)容。通常來(lái)講，要將一定的寬度預(yù)留出來(lái)，要高于設(shè)計(jì)寬度值1m左右，主要是因?yàn)闆_擊施工的時(shí)候，會(huì)向著兩側(cè)逐漸的移動(dòng)其邊部，一旦沒(méi)有將充足的寬度留設(shè)出來(lái)，這樣就導(dǎo)致沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)該部位的壓實(shí)施工。檢測(cè)表面下20cm處的填土含水量是整平環(huán)節(jié)中需要進(jìn)行關(guān)注的事情，保證在8%以下控制著每2000m2的含水率。完成指標(biāo)以后，接下來(lái)的施工才能夠繼續(xù)進(jìn)行，不然會(huì)造成沒(méi)有真正的壓實(shí)路面，會(huì)嚴(yán)重的影響到路基的施工質(zhì)量。

3 沖擊碾壓

向著沖擊碾壓階段進(jìn)入，不管是沖擊方法、沖擊遍數(shù)、沖壓速度、還是沖壓的順序。沖擊效果都可能受到相關(guān)因素的影響。就沖壓順序來(lái)講，通常道路的中心線才是它的對(duì)稱(chēng)軸，在沖擊碾壓時(shí)，一般對(duì)錯(cuò)輪回轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行應(yīng)用，在具體的施工當(dāng)中，這種方法的應(yīng)用效果比較理想。沖壓速度上，對(duì)于安全距離一定要在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)進(jìn)行控制，通常在路肩邊緣的1m左右進(jìn)行控制，同時(shí)也應(yīng)該正確的控制碾壓的速度，控制在10km/h～12km/h。這種方法可以說(shuō)是最常用的。為了保證均勻及平穩(wěn)，通常對(duì)回錯(cuò)輪沖壓的施工方法進(jìn)行選擇。

而且，這種方法的穩(wěn)定性在施工中也被真正的得到了證實(shí)。但是，防止有重疊的情況出現(xiàn)在輪跡之間，將25cm的距離在錯(cuò)輪的橫向間隙中預(yù)留出來(lái)，每一沖壓交錯(cuò)在縱向方面為1/6周長(zhǎng)的距離，同時(shí)，對(duì)于沖壓的方向，在五遍之后就應(yīng)該進(jìn)行轉(zhuǎn)換，進(jìn)而將錯(cuò)峰和壓實(shí)波峰的作用發(fā)揮出來(lái)，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，提升整體壓實(shí)的效果，是最終的目的所在。

4 檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量

合理的檢測(cè)分析沖擊碾壓的施工效果，一般是利用壓實(shí)度檢測(cè)和厚度檢測(cè)兩種方法去做。檢測(cè)厚度時(shí)，對(duì)壓實(shí)厚度和松浦厚度要予以滿足，或者利用定點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)完成抽樣檢測(cè)。在計(jì)算厚度值時(shí)，是利用紅布條系鐵釘，將它的平均值求出來(lái)完成相應(yīng)的計(jì)算。例如這樣的案例，某公路工程施工中，測(cè)量數(shù)據(jù)表明，存在100cm的松鋪厚度，進(jìn)行23遍的沖壓之后，厚度為78cm。在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，通常對(duì)灌沙法進(jìn)行選擇。

三、質(zhì)量控制分析

1 嚴(yán)格的控制構(gòu)造物的安全距離

將結(jié)構(gòu)物的完整性必須要提升，嚴(yán)格的依據(jù)具體的范圍進(jìn)行施工。對(duì)沖擊壓實(shí)輪的輪邊和構(gòu)造物必須要嚴(yán)格的進(jìn)行控制，在1m以上控制其安全距離。在2.5m以上控制構(gòu)造器上的填土厚度。

2 合理的選擇沖擊壓路機(jī)型號(hào)

當(dāng)前，有很多種類(lèi)型的沖擊壓路機(jī)，然而，在選擇時(shí)，一旦有不合理的情況存在，這樣對(duì)施工質(zhì)量必然會(huì)帶來(lái)直接的影響。一般就路基和路床的檢驗(yàn)性補(bǔ)壓和填石、土石混填路堤的分層壓實(shí)來(lái)講，對(duì)25KJ三邊性雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行應(yīng)用是最合適的，對(duì)于改建的水泥路面或者分層巖石的土質(zhì)路堤來(lái)講，可以應(yīng)用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)。

3 合理控制沖擊碾壓含水量范圍

在施工時(shí)，有著極高的碾壓功能存在于沖擊壓路機(jī)中。同超重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是非常相似的。在完成壓實(shí)后，在低于最佳含水量的范圍內(nèi)控制含水量的擴(kuò)大量。因此，塑性指數(shù)和土石同含水量有著非常直接的聯(lián)系。一般在5.0～1.2控制其稠度，不然會(huì)出現(xiàn)彈簧，進(jìn)而就會(huì)影響到壓實(shí)的效果。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能夠?qū)⒙返淌┕ぶ蟮某两德拭黠@的降低，進(jìn)而有效的提升公路工程的均勻性和強(qiáng)度，所以，在公路工程施工的過(guò)程中，必須要積極的應(yīng)用該項(xiàng)施工技術(shù)，同時(shí)，對(duì)其施工質(zhì)量要嚴(yán)格的進(jìn)行控制，為實(shí)現(xiàn)公路工程的高質(zhì)量發(fā)展提供一定的推動(dòng)作用。

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中圖分類(lèi)號(hào)：TU71

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