王野

摘 要：為面對國內(nèi)外物流業(yè)的激烈競爭，鐵路運輸業(yè)要提升競爭力實現(xiàn)新的利潤增長，就必須實現(xiàn)企業(yè)鐵路運輸向現(xiàn)代物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：鐵路；運輸；物流；現(xiàn)代化；轉(zhuǎn)型

1 引 言

多形式、多所有制的運輸方式迅速發(fā)展促使市場競爭激烈。公路、水運、以及第三方物流等業(yè)態(tài)的快速增長，特別是公路承運以其靈活、方便、“門到門”的特性，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊。鐵路貨運物流市場嚴(yán)重丟失，物流利潤嚴(yán)重流失。從20世紀(jì)90年代初開始，許多地方企業(yè)采取與鐵路興建合資貨場或獨資建立專用線性質(zhì)的物流交易中心和儲運公司，與鐵路爭奪物流市場。

2 目前存在的問題

2.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài)，突出表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。

由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。

2.2 鐵路運輸?shù)纳套u度較差

長期以來，由于鐵路的壟斷地位，導(dǎo)致市場競爭意識淡薄，不能主動了解、研究市場需求。

又由于鐵路運輸服務(wù)意識淡薄，服務(wù)態(tài)度差，服務(wù)水平低，“門難進、臉難看、事難辦”，嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽，導(dǎo)致鐵路的運輸市場份額下降。

2.3 人員素質(zhì)低，物流人才缺乏

鐵路企業(yè)長期實行計劃經(jīng)擠體制和壟斷性經(jīng)營，鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一，且鐵路條塊分割的運輸結(jié)構(gòu)使得綜合運輸發(fā)展后勁不足，使鐵路企業(yè)現(xiàn)有人才對現(xiàn)代物流有關(guān)的綜合知識了解甚少，難以帶動物流發(fā)展。

2.4 信息化程度不高

雖然鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）工程已實施多年，但其發(fā)展速度相對滯后?，F(xiàn)有鐵路運輸企業(yè)的信息系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、分析、頂警能力還很不夠，沒有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，與實物流、資金流的同步銜接能力差，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統(tǒng)也基本上是空白。

3 鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策

3.1 積極培育物流專業(yè)人才

傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

3.2 加強信息化建設(shè)和信息化管理

傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)能否完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，可以用“在恰當(dāng)?shù)臅r間、把恰當(dāng)?shù)纳唐?、以恰?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)目蛻羰种小钡脑瓌t來評價，這也是現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)。要達(dá)到這個要求，快捷的信息系統(tǒng)是關(guān)鍵。根據(jù)鐵路自身企業(yè)信息化程度，重點是要建立“一把手”工程，從最高管理層推動企業(yè)的信息化建設(shè)。

要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，完善傳統(tǒng)運輸管理層推動企業(yè)的信息化建設(shè)。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，完善傳統(tǒng)運輸管理信息系統(tǒng)向決策支持和優(yōu)化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，逐步開發(fā)和完善ERF（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、MRP（物資需求計劃系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、DRP（配送資源計劃系統(tǒng)）、EOS（電子定單系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、JIT（及時系統(tǒng)）以及CRM（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）和DSS（決策支持系統(tǒng)）等功能軟件，不斷完善原有企業(yè)信息系統(tǒng)功能，加強未來物流組織的信息處理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務(wù)提供強有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持。

3.3 建立一體化經(jīng)營服務(wù)

現(xiàn)代信息手段的增強，使管理者對信息的掌握更加及時、準(zhǔn)確、全面和有效，已不用完全依賴中間層的功能，管理模式趨于平展，各功能可以進行平展式組合。

為此，傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)不應(yīng)把精力主要集中在運輸、裝卸和倉儲方面，而是利用信息技術(shù)將運輸、庫存、流通加工、配送等整合起來。這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。

3.4 轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)

為實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，鐵路貨運必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運運輸服務(wù)。

徹底轉(zhuǎn)變過去“門難進、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細(xì)致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務(wù)”，讓老客戶有自主權(quán)，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務(wù)，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。

將客運化思想引入貨運經(jīng)營理念，為客戶提供安全、便捷、快速的貨運服務(wù)。全面提升工作人員素質(zhì)、管理水平和設(shè)備性能，確保貨物在庫在途的安全，建立合理快速的理賠機制，一旦客戶發(fā)生意外損失，能夠及時得到賠償，消除客戶的后顧之憂。一切從客戶角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序，讓客戶感到業(yè)務(wù)辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運輸能力，讓貨物收得下運得了，加大貨物列車的提速力度。通過服務(wù)質(zhì)量的提升樹立鐵路物流的良好信譽和優(yōu)質(zhì)形象，提高鐵路物流的美譽度和客戶的忠誠度。

4 轉(zhuǎn)化前期準(zhǔn)備工作

4.1 鐵路功能的擴展

傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)只關(guān)注單一的運輸功能，因此，必須首先對其功能進行適當(dāng)?shù)臄U展，主要包括：配送功能、倉儲功能、庫存控制功能、加工包裝功能、采購功能、市場預(yù)測功能、營銷功能、需求計劃功能、訂單數(shù)據(jù)采集功能等。

4.2 管理模式向平展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化

現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，應(yīng)從功能集合向過程集合的管理方式發(fā)展，以及市場需求的多樣化，需要建立平展結(jié)構(gòu)。建立平展管理模式的關(guān)鍵是跨部門管理，而不是自上而下的管理。建立一個集各個功能于一體的集合管理平臺，這個平臺既是信息平臺也是業(yè)務(wù)管理平臺，平臺各個過程組織實行平展溝通。

4.3 實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高社會誠信度

傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部障礙除技術(shù)和行業(yè)管理環(huán)境外，主要是市場對鐵路物流企業(yè)的誠信度，這是鐵路物流企業(yè)營銷戰(zhàn)略、企業(yè)規(guī)模、社會形象、經(jīng)營業(yè)績、質(zhì)量保證的綜合體現(xiàn)。為此，鐵路運輸企業(yè)必須重視企業(yè)誠信度建設(shè)，實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，為發(fā)展鐵路物流奠定良好的基礎(chǔ)。

5 轉(zhuǎn)型中實施方案

5.1 組建貨運、裝卸、倉儲、運代等一體化物流集團公司

組建鐵路貨運物流集團公司，撤消多經(jīng)系統(tǒng)的貨運代理、倉儲及其相關(guān)的實體，把鐵路貨運、裝卸、倉儲和代理等項目納入貨運物流集團公司統(tǒng)一進行管理。將貨運物流集團公司組建成獨立經(jīng)營，具有自主權(quán)決策的企業(yè)。它最大的特點是能夠充分利用鐵路物流資源，節(jié)約人力物力，降低綜合成本，提高鐵路總體效益，做到貨運營銷與物流經(jīng)營相結(jié)合，實現(xiàn)鐵路貨運從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。這種組建形式的最大好處是：可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，減少管理層次。便于充分發(fā)揮鐵路核心資源優(yōu)勢，有利于實現(xiàn)集約化、規(guī)模化經(jīng)營管理。

5.2 組建貨運、裝卸、倉儲、配送等的一體化物流集團公司

在方案一貨運物流集團公司改組的基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路貨運上、下游用戶的不同需要，發(fā)展公鐵多式聯(lián)運，在大中城市貨站建立地方鐵路（以下簡稱“地鐵”）物流配送中心，大力發(fā)展物流加工、集裝箱和托盤配送業(yè)務(wù)，逐步實現(xiàn)“門對門”運輸服務(wù)，成為全程物流服務(wù)的供應(yīng)者，逐步實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

5.3 組建地、鐵一體化的第三方物流集團公司。

通過鐵路企業(yè)與外部物流企業(yè)的整合，逐步實現(xiàn)地、鐵一體化的第三方物流企業(yè)集團轉(zhuǎn)型。整合地、鐵物流信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建地、鐵一體化物流信息平臺。

整合鐵路運輸管理相關(guān)信息系統(tǒng)，通過EDI同貨主ERP系統(tǒng)集合，組建CRM系統(tǒng)，逐步完善網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，構(gòu)建地、鐵一體化信息管理平臺，實現(xiàn)企業(yè)管理的信息化。通過EOS（電子自動定單系統(tǒng)）集合上、下游客戶MRP系統(tǒng)，再通過GPS和JIT統(tǒng)一調(diào)度貨源和運能，按照客戶的不同需要，統(tǒng)一調(diào)度配送，實現(xiàn)地、鐵一體化的“門到門”全過程物流服務(wù)管理。

6 結(jié) 語

整合地、鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建地、鐵一體化物流平臺，優(yōu)先整合鐵路內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)物流發(fā)展計劃，統(tǒng)一調(diào)度安排鐵路現(xiàn)有儲運場地和設(shè)施，并進行擴能改造。將貨物發(fā)送基礎(chǔ)設(shè)施逐步改造擴建為多功能物流基地，向現(xiàn)代化倉儲、流通加工、包裝方面發(fā)展，逐步建成現(xiàn)代化的批發(fā)型的物流配送中心，滿足用戶多樣性的物流需要。根據(jù)物流發(fā)展的需要，通過聯(lián)盟、合營、租賃等方式組建現(xiàn)代化物流基地，提升物流機械化裝備水平。

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