在全新的物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，所有與云連接的智能設(shè)備均可融入其中。連接到云意味著“物”的所有行為都可以轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)測(cè)量并能從任何地方訪問(wèn)。這些互聯(lián)的“物”正變得無(wú)處不在，改變我們生活中的所有體驗(yàn)?！拔铩笨梢韵袷直砘蛑悄苁謾C(jī)那樣小而簡(jiǎn)單，也可以像汽車那樣龐大而復(fù)雜。我們甚至有理由相信，下一次的科技創(chuàng)新潮將在汽車行業(yè)展開(kāi)。

重新書(shū)寫(xiě)新的駕駛體驗(yàn)

近期涉入汽車領(lǐng)域的科技巨頭莫于過(guò)英特爾，2016年的成功轉(zhuǎn)型已經(jīng)使英特爾成為一家助力云計(jì)算，以及數(shù)十億智能互聯(lián)計(jì)算設(shè)備的公司。事實(shí)上，英特爾在云和數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)存和FPGA等領(lǐng)域所搭建起的完整生態(tài)鏈，正在成為其涉入汽車領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。英特爾首席執(zhí)行官科再奇、英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭均在不同場(chǎng)合表明了這一決心，之前與寶馬等廠商的合作已經(jīng)讓我們看到了汽車智能化的開(kāi)端。

值得期許的“智能駕駛艙平臺(tái)”

英特爾在汽車領(lǐng)域的布局正在加快腳步，其最新選擇的合作伙伴是東軟集團(tuán)和一汽紅旗，三方聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”，致力于提供智能駕駛最佳體驗(yàn)。在汽車上的下一波重大技術(shù)創(chuàng)新上，駕駛體驗(yàn)處于絕佳的位置。人們?cè)陂_(kāi)車時(shí)經(jīng)常面臨交通擁堵或者找不到前往目的地等令人沮喪的事情；甚至開(kāi)車本身也是一件極具危險(xiǎn)性的事件—每年，超過(guò)3萬(wàn)美國(guó)人死于可預(yù)測(cè)的汽車事故，90%以上的汽車事故是人為原因造成的。

據(jù)調(diào)查，2013年就有18%的消費(fèi)者表示希望購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車；2014年，擁有這一意愿的消費(fèi)者達(dá)到50%；如今，已有超過(guò)三分之一消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車將是“駕駛的未來(lái)”。同時(shí)，無(wú)人駕駛市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)之中。預(yù)計(jì)到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛無(wú)人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無(wú)人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。正是基于這些巨大的需求，“無(wú)人駕駛”的愿景正在通過(guò)科技的武裝走向前臺(tái)。

英特爾中國(guó)區(qū)域業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王稚聰便對(duì)三方合作推出的“智能駕駛艙平臺(tái)”表達(dá)了很大期望：“英特爾看來(lái)，汽車無(wú)疑是一個(gè)非常令人非常興奮的新的終端，它要求技術(shù)難度和技術(shù)復(fù)雜度非常高。與智能技術(shù)的融合，我覺(jué)得已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了以前我們稱之為汽車電子的定義，所以這一次三方的合作，是汽車方邁向智能化的重要一步?！悄荞{駛艙平臺(tái)只是英特爾、東軟和紅旗三方合作的一個(gè)起步，其實(shí)想象空間還很大，未來(lái)英特爾還將在5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)、后臺(tái)的大數(shù)據(jù)整合、深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的智能平臺(tái)一展開(kāi)合作?！?/p>

為車聯(lián)網(wǎng)量身打造

正是針對(duì)“智能駕駛艙平臺(tái)”，英特爾也提前一天、在10月25日的巴塞羅那物聯(lián)網(wǎng)解決方案大會(huì)上發(fā)布了最新發(fā)布的英特爾凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake，它正是向平臺(tái)提供更強(qiáng)計(jì)算能力、更優(yōu)智能支持。這個(gè)針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全新處理器被命名為E3900系列，這塊采用14納米工藝制程的芯片比前一代計(jì)算能力提升1.7倍，并采用了英特爾第9代圖形引擎，其3D圖形性能比前一代提高2.9倍。此外四個(gè)矢量圖像處理單元還可大大提升可見(jiàn)性，提供低照度下的高質(zhì)量視頻。所以基于該芯片開(kāi)發(fā)的“智能駕駛艙平臺(tái)”不僅擁有出色的安全性與穩(wěn)定性，更是針對(duì)智能駕駛所需的圖形化實(shí)時(shí)處理需求，在圖片和視頻處理能力方面達(dá)到全新的高度。

在英特爾提供的硬件基礎(chǔ)上，東軟向“智能駕駛艙平臺(tái)”提供了系統(tǒng)的軟件集成方案，它是基于東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng)C4-Alfus平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)集成，融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。同時(shí)，C4-Alfus平臺(tái)可以通過(guò)車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。其中，C4代表Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云）。

據(jù)了解，“智能駕駛艙平臺(tái)”將首次用于紅旗旗下的高端車型H7上，集成這一平臺(tái)量產(chǎn)車計(jì)劃在2017年上市，它將擁有車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂(lè)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等平臺(tái)提供的先進(jìn)技術(shù)，其中代表自動(dòng)駕駛前身的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)將是該車的最大亮點(diǎn)，也將為這個(gè)最具民族感染力的品牌帶動(dòng)新的科技動(dòng)力。

高端專訪

受訪者

東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁兼首席技術(shù)官、首席知識(shí)官 張霞博士

英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 陳 偉

東軟集團(tuán)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理技術(shù)總監(jiān) 孟令軍

eFashion：英特爾強(qiáng)大的計(jì)算能力是業(yè)界共識(shí)，在智能駕駛項(xiàng)目中與東軟的合作中，英特爾提供了哪些支持？雙方在哪些技術(shù)上進(jìn)行了互補(bǔ)？

孟令軍：我們和英特爾之間合作基于凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake，我已經(jīng)基于芯片的樣片成功開(kāi)發(fā)了“智能駕駛艙平臺(tái)”，樣機(jī)已經(jīng)試裝在一汽紅旗的汽車上。我們英特爾之間不僅是芯片的合作，還涉及到很多底層技術(shù)，英特爾也會(huì)給我們很多的技術(shù)支持，其德國(guó)、美國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)和我們深度合作，進(jìn)行產(chǎn)品的深度研發(fā)。

eFashion：在當(dāng)前炙手可熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英特爾是為數(shù)不多能夠提供從云到端技術(shù)的廠商，能否介紹一下英特爾為車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛的深度學(xué)習(xí)而建立起的數(shù)據(jù)中心的情況？未來(lái)還將向哪方面發(fā)展？

陳偉：物聯(lián)網(wǎng)是針對(duì)垂直行業(yè)的，所以英特爾的戰(zhàn)略是以垂直行業(yè)解決方案為起點(diǎn)做平臺(tái)化的產(chǎn)品，推動(dòng)整個(gè)生態(tài)鏈。汽車行業(yè)是一個(gè)非常好的具體的垂直行業(yè)，因?yàn)樗鼘?duì)實(shí)時(shí)的計(jì)算要求特別高。所以在這一塊里面，我們對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)投入主要是四大塊：第一是通訊，5G是未來(lái)的必然趨勢(shì)。我們說(shuō)今天軟件定義的網(wǎng)絡(luò)，或者說(shuō)網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化技術(shù)，均是5G方面的投入；第二是在我們終端器件當(dāng)中的智能化投入，它可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛、車載負(fù)載整合。這次達(dá)成三方合作，主要還是因?yàn)橛⑻貭柶脚_(tái)的負(fù)載整合和操作系統(tǒng)虛擬化可以以一款芯片支持多種服務(wù)，提升整個(gè)人機(jī)界面的體驗(yàn)。第三是數(shù)據(jù)中心，它對(duì)無(wú)人駕駛的深度學(xué)習(xí)和人工智能是必不可少的，這些功能幾乎百分之百都在數(shù)據(jù)中心完成，除了汽車之外，整個(gè)端到端行業(yè)發(fā)展都會(huì)依靠數(shù)據(jù)中心的投入；最后便是我們和東軟合作的、在汽車人機(jī)互動(dòng)的界面當(dāng)中的儀表和IVI系統(tǒng)的整合，這方面的沉淀對(duì)英特爾作為一個(gè)芯片提供商支持自動(dòng)駕駛是必不可少的。當(dāng)然，英特爾也提前做了很多布局，收購(gòu)了很多在人工智能、深度學(xué)習(xí)或功能安全的功能，在短時(shí)間內(nèi)加強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)力。

陳偉：我做一個(gè)補(bǔ)充。做車載系統(tǒng)和做單個(gè)芯片還是很不一樣，所以英特爾需要和東軟這樣的伙伴合作。芯片只是一個(gè)必要條件，軟件的技術(shù)也是非常重要的，東軟從1991年開(kāi)始汽車電子和整個(gè)汽車行業(yè)軟件方面的沉淀，能夠基于英特爾芯片，可以開(kāi)發(fā)出針對(duì)儀表、娛樂(lè)系統(tǒng)的底層、中層、上層的軟件，所以這個(gè)合作是一個(gè)深層次的合作。

在芯片開(kāi)發(fā)上，我們把過(guò)去五年中從汽車行業(yè)中獲得的一些反饋融入其中，先后開(kāi)發(fā)了三代汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，新一代推出的產(chǎn)品叫E3900，專門針對(duì)汽車的實(shí)際上叫A3900，它比E3900工業(yè)級(jí)的更全面。所以這代芯片做了很多在芯片層面的整合，比如多傳感器的整合、多應(yīng)用的同步，甚至做到了微秒級(jí)，所以也獲得了汽車領(lǐng)域的專業(yè)認(rèn)證。

eFashion：英特爾和東軟研發(fā)的“智能駕駛艙平臺(tái)”將提供哪些合作模式？

張霞：我們現(xiàn)在和英特爾一起合作做開(kāi)發(fā)，結(jié)合一汽未來(lái)的汽車產(chǎn)品規(guī)劃和需求，量身訂制產(chǎn)品，這本來(lái)就是一個(gè)很好的模式。未來(lái)我們?nèi)綍?huì)更緊密的融合，邀請(qǐng)汽車廠商在更早的階段參與進(jìn)來(lái)，甚至在產(chǎn)品前期探索階段就可開(kāi)始。未來(lái)5年，實(shí)際上我們已經(jīng)獲得定點(diǎn)協(xié)議車輛臺(tái)數(shù)是1500多萬(wàn)臺(tái)，這是直接向車廠提供服務(wù)、制造“軟件+硬件”一體化的基礎(chǔ)。這個(gè)數(shù)量?jī)H是面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，下一步我們肯定不能局限于中國(guó)市場(chǎng)，面向全球廠商服務(wù)。