文/桑迪

為何動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）難于在國內(nèi)市場推廣？

文/桑迪

成都寬和科技傳感器照片

八方電機(jī)研發(fā)的速度和扭矩傳感器

成都寬和科技研發(fā)的智能鋰電自行車

從1993年世界上第一輛電動(dòng)助力自行車（前期采用鎳氫電池，如今基本上采用鋰電池，因此也稱之為鋰電自行車，下同）上市銷售至今，已經(jīng)過去了23個(gè)年頭。作為發(fā)源地的日本，目前鋰電自行車已經(jīng)大量普及，是日本居民日常通勤、購物、接送孩子上下學(xué)常用的交通工具之一。而作為自行車文化中心的歐洲，近些年來自行車的銷量每況愈下，唯有鋰電自行車逆勢增長。據(jù)悉，2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進(jìn)口量比2014年增長了46.8%，并且這個(gè)趨勢還在加速，今年整個(gè)歐洲鋰電自行車的消費(fèi)將進(jìn)一步增長，美國市場的鋰電自行車消費(fèi)有望起步。伴隨中國城市化進(jìn)程加快以及消費(fèi)水平的不斷升級(jí)，我國鋰電自行車有部分取代鉛酸電池電動(dòng)自行車的趨勢。

鋰電自行車介于自行車與“純電動(dòng)車”之間？

首先應(yīng)該明確的是，“純電動(dòng)車”的形態(tài)來源于“鋰電自行車”，并且“鋰電自行車”也不是自行車到純電動(dòng)車之間的過渡產(chǎn)物。日本公司在80年代末開始研發(fā)這種當(dāng)時(shí)稱之為“電動(dòng)助力自行車”，并在1993年推向了市場。因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜研發(fā)困難，動(dòng)力輔助系統(tǒng)的制作成本很高，當(dāng)時(shí)每輛“電動(dòng)助力自行車”的價(jià)格折合人民幣約15 000元。如果把這樣的產(chǎn)品引進(jìn)到中國大陸市場銷售，恐怕難以讓國內(nèi)的普通市民接受，因而“電動(dòng)助力自行車”沒有在中國大陸市場得到普及。但是，中國大陸的企業(yè)研發(fā)人員從日本電動(dòng)助力自行車上看到了商機(jī)。從上個(gè)世紀(jì)九十年代中期，我國一些研發(fā)人員從日本購買了“原裝”的電動(dòng)助力自行車，帶回國內(nèi)進(jìn)行了逆向設(shè)計(jì)，采取了與日本完全不同的設(shè)計(jì)思路。首先，在動(dòng)力電池上，放棄使用當(dāng)時(shí)日本所采用的動(dòng)力鎳氫電池，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)沒有制造的技術(shù)可參照，根本不具備制造價(jià)格昂貴的動(dòng)力鎳氫電池的條件，而采用制造廉價(jià)、工藝簡單且趨于成熟的動(dòng)力鉛蓄電池。最為關(guān)鍵的是，我國在電動(dòng)自行車研發(fā)與制造上取得突破性進(jìn)展的是兩個(gè)方面：一個(gè)是研發(fā)成功輪轂電機(jī)，很好解決了電機(jī)的散熱問題；另一個(gè)則是解決了電控系統(tǒng)的大腦——控制器，開辟出一條與日本研發(fā)電動(dòng)助力自行車電控系統(tǒng)完全不同的路徑，使得中國制造的以鉛蓄電池做動(dòng)力的電動(dòng)自行車，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格平民化、制造規(guī)?；⒓夹g(shù)成熟化。這種電動(dòng)自行車當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)稱之為“零啟動(dòng)”模式的純電動(dòng)的電動(dòng)自行車。

德國品牌鋰電自行車

臺(tái)資企業(yè)出口歐美市場的鋰電車裝配博世力矩傳感器

動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）為何沒有在中國得到普及？

深層次原因之一，包括日本企業(yè)在內(nèi)的國際上知名品牌企業(yè)研發(fā)出的這種動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS），有著很高的技術(shù)門檻；而中國大陸制造企業(yè)更重視的是，制造的成本與規(guī)模，這樣有利于產(chǎn)品的推廣。據(jù)介紹，截止到目前，無論是日本的雅馬哈、松下，還是德國的博世、Brose，盡管制造PAS這種技術(shù)已經(jīng)成熟，但售價(jià)基本在6 000元 （人民幣） 以上，這極大地限制了這種產(chǎn)品大規(guī)模的市場推廣。

但是，近幾年來，中國大陸企業(yè)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。例如：成都寬和、八方電機(jī)、蘇州同盛、輕客等一批民營企業(yè)相繼成功開發(fā)出了各自在PAS系統(tǒng)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，成功打破了日本、歐洲大牌企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的市場壟斷，不僅將這項(xiàng)技術(shù)大規(guī)模的推廣與運(yùn)用，還將產(chǎn)品的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了平民化，僅為1 400-1 600元/套。目前，我國大陸制造的帶有動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS） 的鋰電自行車已經(jīng)大量出口歐美、甚至是鋰電自行車發(fā)源地的日本市場。

深層次原因之二：中國在上個(gè)世紀(jì)90年代開始嚴(yán)格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口。因此形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)自行車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，這也是中國的電動(dòng)自行車大量使用塑件，外觀越來越像摩托車的重要原因。而純電動(dòng)自行車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)和給車輛登記上牌，對“純電動(dòng)自行車”的普及起到了推波助瀾作用。更重要的是，“純電動(dòng)自行車”不僅具有代步功能，而且具有謀生的功能，解決了許多人就業(yè)的問題。

然而，這種帶有動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS）的鋰電自行車在中國大陸的市場推廣卻顯得相對遲緩，原因有多方面：

一是以鉛蓄電池為動(dòng)力的純電動(dòng)自行車還非常的強(qiáng)勢。無論是制造體系還是整個(gè)市場運(yùn)作的商業(yè)銷售體系已經(jīng)高度發(fā)達(dá)，完全適應(yīng)了市場發(fā)展的需求。據(jù)介紹，目前我國大陸每年生產(chǎn)的電動(dòng)自行車中，以鉛蓄電池做動(dòng)力的電動(dòng)自行車市場份額約占90%，而鋰電自行車的市場份額僅占10%。但在鋰電自行車10%的市場份額中，帶有輔助系統(tǒng) （PAS） 功能的鋰電自行車市場份額還不到1%。

二是帶有輔助系統(tǒng) （PAS） 的鋰電自行車價(jià)格相對較高。一輛裝配輔助系統(tǒng)（PAS） 裝置的鋰電自行車，如果是國外品牌的，價(jià)格高達(dá)近2萬元人民幣；如果是國內(nèi)零部件和國內(nèi)制造的品牌，價(jià)格不低于6 000元人民幣，是鉛蓄電池做動(dòng)力的電動(dòng)自行車價(jià)格的2倍以上。因此，這樣的價(jià)格，對于絕大多數(shù)的消費(fèi)者是無法接受的。

三是我國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣制約了輔助系統(tǒng) （PAS） 鋰電自行車商業(yè)推廣。截止到目前，絕大多數(shù)的消費(fèi)者對使用電動(dòng)自行車仍然習(xí)慣采用“零啟動(dòng)”模式，而對要用腳踏助力騎行的電動(dòng)自行車感到無法適應(yīng)，因而不愿意購買這樣的產(chǎn)品。

為何說動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）技術(shù)門檻高？

在研發(fā)與制造動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS）上，目前國外只有日本和德國品牌以及國內(nèi)的幾家企業(yè)能掌握這項(xiàng)技術(shù)。人機(jī)交互被認(rèn)為是第5次信息革命，而人機(jī)交互最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)就是“傳感器”，只有能夠讀取識(shí)別人的意圖，才能控制機(jī)器理解并幫助人類。動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 的目的是用電機(jī)的動(dòng)力幫助人達(dá)到輕松的騎行，因此首先就要識(shí)別人用了多少力，然后計(jì)算判斷人需要多少動(dòng)力的幫助。

動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 的核心傳感器叫“力矩傳感器”，也叫“扭矩傳感器”。之所以會(huì)有這樣的名字，是因?yàn)樗惭b在自行車的中軸上，而中軸連接著曲柄，在騎行過程中正好是形成扭桿結(jié)構(gòu)，中軸在受到扭力時(shí)表面就會(huì)產(chǎn)生非常細(xì)微的形變，通過測量形變即可根據(jù)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出人力用力的大小。

國內(nèi)外產(chǎn)品和技術(shù)有何差異？

以日本、德國品牌為代表的制造動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 企業(yè)，既有供應(yīng)商身份，又有采購與供應(yīng)為一體的身份，而以供應(yīng)商身份的則將自己的動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS）提供給眾多的合作伙伴；同樣，國內(nèi)制造動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 企業(yè)，除了輕客之外，基本上是以供應(yīng)商的身份，向國內(nèi)外采購商進(jìn)行供貨。輕客是近兩年興起的中國企業(yè)，自主研發(fā)的動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 除了用于自家產(chǎn)品，也提供給合作伙伴。從技術(shù)角度講，其實(shí)，國內(nèi)企業(yè)是以力矩傳感器為核心，然后配合使用踏頻及速度傳感器打造動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS），只是在產(chǎn)品形態(tài)上存在著差異。日本和德國制造的動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS） 的產(chǎn)品性能穩(wěn)定。而國內(nèi)企業(yè)則在這方面需要向日本和德國企業(yè)看齊。相同的是，無論是日本、德國還是大部分中國的企業(yè)，研發(fā)與制造的動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 只能適用于24～28"車型上。但寬和科技的傳感器解決了小輪徑的智能助力，小到10"和12"都沒問題。

裝配動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 的鋰電自行車在國內(nèi)市場大規(guī)模推廣需要多方面的努力。一是在商業(yè)推廣上，廠商之間要形成合力，通過使用這種車型來建立騎行文化，形成推廣市場的氛圍，讓更多有能力購買的消費(fèi)者參與消費(fèi)。二是目前許多消費(fèi)者對這種裝配動(dòng)力輔助系統(tǒng) （PAS） 的鋰電自行車在認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，要通過行業(yè)和社會(huì)媒體的力量來宣傳這種車型的使用，為消費(fèi)觀念的改變掃清障礙。三是廠家還需要提升功能設(shè)計(jì)和時(shí)尚設(shè)計(jì)，為產(chǎn)品市場化推廣提供充足的條件。

裝配博世力矩傳感器的德國品牌整車售價(jià)近2萬元

裝配國產(chǎn)力矩傳感器的鋰電自行車亮相中國展

裝配國產(chǎn)力矩傳感器的鋰電自行車在中國展上讓參觀者體驗(yàn)騎行感覺

裝配動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）的鋰電自行車在國內(nèi)市場大規(guī)模推廣需要多方面的努力。

Why Is PAS Hard to Promote in Domestic Market？