黃昌兵

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000

淺析城市軌道交通在列車車門與站臺門運營管理經(jīng)驗

黃昌兵

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000

近年來在全國已開通城軌城市，相繼發(fā)生城軌列車門與站臺門間夾人夾物導(dǎo)致客傷或致死案例，此問題給廣大市民的生命和財產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的安全隱患。

站臺門；列車車門

一、城軌車門知識概述

（一）列車車門

定義為：乘客進(jìn)出城軌列車的通道。城軌車門的特點為有足夠的開門寬度，在車廂中均勻分布方便乘客上下車，車門附近有足夠的空間，工作安全性高保障乘客安全。

（二）站臺門

定義為：車內(nèi)乘客下至站臺，站臺乘客進(jìn)入車廂的通道。一方面用于防止乘客從站臺跌落至軌行區(qū)，另一方面用于防止隧道渾濁氣流進(jìn)入站臺。

（三）危險夾層

定義為：列車車門與站臺門之間的設(shè)計間距。因為設(shè)計間距的存在，人員和物品在上下車的過程中，有可能被滯留于此空間，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，因此稱之為危險的夾層。

二、案例

2014年11月某城軌線路，一女性乘客在乘車過程中被困于閉合的站臺門與列車門之間的危險夾層。列車啟動后掉下站臺，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺，由120急救車送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效，此事故導(dǎo)制此乘客遭搓捻致死。

2014年7月某城軌線路，一名男性乘客在上車時被夾在站臺門和列車門之間，當(dāng)時列車蜂鳴器與站臺門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車正常啟動后，該乘客不幸被擠壓墜落隧道。事故發(fā)生后，車站立即撥打急救電話，將這名男子送往醫(yī)院，這名男子在送往醫(yī)院前已經(jīng)死亡。

三、分析與對策

通過以上等事故的發(fā)生，可以斷定此類事故并非偶發(fā)事故，需要從事故中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出整改意見，以技術(shù)保障廣大乘客的安全。通過調(diào)研歸納總結(jié)從以下八個方面提出技術(shù)整改，防止此類悲劇的再次發(fā)生。

（一）設(shè)計間距

事故分析：北京城軌5號線工程于2002年12月動工修建，于2007年10月7日全線開通。而在2013年前列車車門與安全門之間的設(shè)計間距，國家標(biāo)準(zhǔn)為160-180mm。所以此危險間隙較大能容納一位乘客滯留于此空間。北京、上海城軌客流量很大，又處于上班的高峰期，站臺十分擁擠。此時乘客在車門和站臺門關(guān)閉時，未能擠上城軌車廂又未及時從站臺門中退出到站臺，從而滯留于危險的夾層。

采取對策： 此類危險夾層夾人夾物事故發(fā)生后，2013年國家在城軌隧道施工建設(shè)時，要求列車車門與安全門之間的設(shè)計間距不大于130mm。

（二）列車車門與安全門的開關(guān)門順序

事故分析：經(jīng)調(diào)查當(dāng)時列車車門與站臺門開關(guān)幾乎同時開關(guān)動作，未對開關(guān)列車車門與站臺名作動作要求。

采取對策：列車到站開門順序，先開站臺門再開列車車門，防止乘客誤撞站臺門。列車出站關(guān)門順序，先關(guān)列車車門再關(guān)站臺門，此時乘客未能及時上車，則可退回至站臺，防止乘客滯留于危險的夾層。

（三）設(shè)置檢測裝置

事故分析：事故線路危險夾層區(qū)域未合理設(shè)置檢測裝置。

采取對策：一方面在站臺名下部安裝門檔，在站臺名關(guān)閉過程中如遇到人或物時受阻，則站臺名會自動打開。另一方面在危險夾層的末端設(shè)置“光帶”，如光帶被遮擋，用于協(xié)助瞭望防止夾人夾物。如司機(jī)不能看到完整的光帶，則不能強(qiáng)行關(guān)門，需及時處理才能關(guān)閉雙門。

（四）車門狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備

事故分析：通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，站臺監(jiān)控探頭數(shù)量較少，且年代久遠(yuǎn)，監(jiān)控質(zhì)量欠缺，不便于司機(jī)確認(rèn)乘客狀態(tài)。

采取對策：站臺區(qū)域添置監(jiān)控探頭，掃除監(jiān)控盲點，便于司機(jī)更好的確認(rèn)站臺乘客狀態(tài)，以防止誤夾乘客。

（五）發(fā)車前確認(rèn)車門與安全門狀態(tài)

事故分析：事故發(fā)生時，站務(wù)人員玩忽職守，未確認(rèn)車門狀況，未及時制止司機(jī)動車。

采取對策：站務(wù)人員在列車關(guān)門后和發(fā)車前檢查確認(rèn)是否有乘客被夾住。如有乘客被夾，立即向司機(jī)顯示（緊急停車）手信號，制止司機(jī)動車。

（六）按壓急停按鈕

事故分析：站務(wù)人員站臺監(jiān)護(hù)作業(yè)不到位，未及時發(fā)現(xiàn)乘客被夾于危險夾層，從而按下緊急停車按鈕，及時解救乘客。站臺乘客不知道操作緊急停車按鈕，因而未及時按壓緊急停車按鈕，未能解救乘客。

采取對策：站務(wù)人員應(yīng)加強(qiáng)站臺監(jiān)護(hù)作業(yè)，遇到危急情況時，應(yīng)及時按下緊急停車按鈕，解救乘客。通過各種宣傳方式，普及廣大乘客對站臺應(yīng)急設(shè)備的使用方法，遇到危急情況，站臺乘客應(yīng)及時按壓緊急停車按鈕，及時解救被困乘客。

（七）按壓急停按鈕（乘客）

事故分析：由于當(dāng)時情況非常危急，車內(nèi)乘客不知道操作緊急開門裝置，因而未及時旋動緊急開門裝置，未能解救乘客。

采取對策：通過各種宣傳方式，普及廣大乘客對車廂應(yīng)急設(shè)備的使用方法，遇到危急情況，車內(nèi)乘客應(yīng)及時旋動緊急開門裝置，及時安全解救被困乘客。

四、結(jié)束語

列車車門和站臺門的安全性與穩(wěn)定性關(guān)系著廣大乘客的人生安全，要求專業(yè)技術(shù)人員從以往的事故中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，從以上八個方面制定整改措施，杜絕此類事故的再次發(fā)生。生命只有一次，城軌還會再來。

[1]張橋平，彭建武，周志剛.《城市軌道交通車輛機(jī)械》成都.西南交通大學(xué)出版社.2012年8月第一版

[2]孫章，蒲琪.《城市軌道交通概論》北京.人民交通出版社.2010年1月第一版

[3]曾青中，韓增盛.《城市軌道交通車輛》成都. 西南交通大學(xué)出版社.2006年8月第一版