光 輝， 曹立梅， 鄒 強(qiáng)

(1.鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院， 河南 鄭州 451191； 2.西南科技大學(xué) 環(huán)境與資源學(xué)院， 四川 綿陽 621010)

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顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法在公路隧道施工安全評(píng)價(jià)中應(yīng)用研究

光 輝1， 曹立梅1， 鄒 強(qiáng)2

(1.鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院， 河南 鄭州 451191； 2.西南科技大學(xué) 環(huán)境與資源學(xué)院， 四川 綿陽 621010)

為了準(zhǔn)確評(píng)價(jià)公路隧道工程施工危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，降低施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)水平。基于傳統(tǒng)LEC法在公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的不足，通過引入人員因素、管理因素、環(huán)境因素等3個(gè)風(fēng)險(xiǎn)影響因子，提出顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法，建立公路隧道施工現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型。針對(duì)某高速公路隧道工程，采用改進(jìn)后的顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證該方法的合理性及可行性，為公路隧道施工安全評(píng)價(jià)提供了一種有效的方法和途徑。

顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子； LEC法； 公路隧道； 安全評(píng)價(jià)

0 前言

公路隧道工程由于其隱蔽性、施工技術(shù)和地質(zhì)條件的復(fù)雜性、作業(yè)活動(dòng)和施工機(jī)械的多樣性等特征，造成其施工過程中存在眾多的不確定風(fēng)險(xiǎn)因素，具有高風(fēng)險(xiǎn)性，并且與其他工程相比較，隧道工程安全事故往往會(huì)造成巨大的損失。基于此，采用有效合理的安全評(píng)估方法對(duì)公路隧道工程施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取相應(yīng)的安全事故防范措施可在工程安全管理中起到積極作用。目前，施工單位經(jīng)常采用傳統(tǒng)的作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)方法(LEC法)進(jìn)行公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，該方法在使用過程中憑借經(jīng)驗(yàn)判斷事故發(fā)生的可能性、頻率和后果，并沒有考慮安全管理水平等因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的影響，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果與工程實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)水平之間存在差距?；诖?，專家學(xué)者對(duì)傳統(tǒng)的LEC法進(jìn)行了改進(jìn)，文獻(xiàn)[1]采用專家可信度理論對(duì)LEC法進(jìn)行改正，由于評(píng)價(jià)過程中顧及了評(píng)價(jià)人員的技術(shù)水平等，從而提高了評(píng)價(jià)結(jié)果的可信度。文獻(xiàn)[2]在LEC法計(jì)算模型中引進(jìn)了人員素質(zhì)和安全管理安全補(bǔ)償系數(shù)，改進(jìn)后的模型具有普遍適用性。在已有研究的基礎(chǔ)上，利用傳統(tǒng)LEC法計(jì)算工程項(xiàng)目的固有風(fēng)險(xiǎn)性，并在計(jì)算模型中引入人員因素、管理因素、環(huán)境因素3種風(fēng)險(xiǎn)影響因子，提出顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法，結(jié)合工程實(shí)例計(jì)算工程，以期為公路隧道施工安全評(píng)價(jià)提供了一種有效的方法和途徑。

1 傳統(tǒng)的LEC法

傳統(tǒng)的LEC法是一種簡單易行的半定性或定量評(píng)價(jià)方法，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

D=L×E×C

(1)

式中：D為作業(yè)危險(xiǎn)性；L為事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性大??；E為人員在危險(xiǎn)環(huán)境中的暴露時(shí)間，h；C為危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度。對(duì)于公路隧道工程事故統(tǒng)計(jì)、原因分析[3-5]以及公路隧道施工所涉及的有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等[6-7]，L、E、C共3種要素指標(biāo)的取值標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。

表1 傳統(tǒng)的LEC法要素指標(biāo)取值標(biāo)準(zhǔn)Table1 TraditionalindexvaluestandardfactorsofLECmethodL值風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)概率E值風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)頻率程度C值風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生后果程度10完全可能預(yù)料10每天連續(xù)24h暴露100死亡10人以上或急性中毒30人或直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元以上6相當(dāng)可能預(yù)料6每天工作時(shí)間暴露40死亡3～9人或急性中毒10～29人或直接經(jīng)濟(jì)損失30萬元以上3可能預(yù)料,但不經(jīng)常3每周暴露一次或偶爾暴露15死亡1～2人或急性中毒5人或直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元以上1可能性小,完全意外2每月一次暴露71人以上重傷或急性中毒5人以下或直接經(jīng)濟(jì)損失5萬元以上0.5很不可能,但可以設(shè)想1每年幾次暴露31人重傷或直接經(jīng)濟(jì)損失1萬元以上0.2極不可能預(yù)料0.5非常罕見的暴露1輕傷或直接經(jīng)濟(jì)損失不足1萬元

傳統(tǒng)的LEC法模型原理簡明，操作方便，在公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告中得到廣泛應(yīng)用。由于公路隧道工程施工過程復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，傳統(tǒng)的LEC法在實(shí)際應(yīng)用中存在著不足之處： ①未考慮施工人員因素在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的影響，施工人員的施工水平、安全意識(shí)、工作狀態(tài)等都會(huì)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)產(chǎn)生影響； ②傳統(tǒng)模型只根據(jù)計(jì)算出的工程固有風(fēng)險(xiǎn)值評(píng)價(jià)公路隧道工程施工安全狀況，沒有考慮是否采取相應(yīng)的安全管理措施控制危險(xiǎn)因素， 對(duì)于安全管理良好的施工該企業(yè)，完善的安全管理措施能夠有效抵消危險(xiǎn)源的固有風(fēng)險(xiǎn)性； ③未施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的影響，對(duì)于同一公路隧道工程，不同的作業(yè)面對(duì)應(yīng)的氣候條件、施工條件等均不相同，所以施工安全評(píng)價(jià)應(yīng)該考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，同一工程的在不同施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)也是不同的。

2 顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法

2.1 公路隧道施工現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

公路隧道施工安全評(píng)價(jià)中顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法是在傳統(tǒng)的LEC法的基礎(chǔ)上，考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況提出的，參考輸變電工程施工風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型[8]、煤礦瓦斯災(zāi)害危險(xiǎn)源定量評(píng)價(jià)[9]，建立公路隧道施工現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，如圖1所示。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含公路隧道施工固有風(fēng)險(xiǎn)性指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)影響因子指標(biāo)兩部分，固有風(fēng)險(xiǎn)性指標(biāo)包含風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率(L)、頻率程度(E)及風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生后果程度(D)。風(fēng)險(xiǎn)影響因子指標(biāo)包含人員因素影響因子(M1)、管理因素影響因子(M2)、環(huán)境因素影響因子(M3)，風(fēng)險(xiǎn)影響因子指標(biāo)體系，如圖2所示。

圖1 公路隧道施工現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Figure 1 Highway tunnel construction risk evaluation index system of reality

在公路隧道工程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，固有風(fēng)險(xiǎn)通過風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率(L)、頻率程度(E)及風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生后果程度(D)計(jì)算得出，施工過程現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)通過固有風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)影響因子計(jì)算得出，得到顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子公路隧道施工安全評(píng)價(jià)模型計(jì)算公式：

R=L●E●C●M

(2)

圖2 風(fēng)險(xiǎn)影響因子指標(biāo)體系Figure 2 Index system of risk factors

M=M1+M2+M3

(3)

M1=W1M11+W2M12+W3M13+W4M14+

W5M15+W6M16

我國中藥材企業(yè)普遍存在體量小、抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)沖擊能力弱的問題，以甘肅為例，甘肅是中藥材產(chǎn)出大省，然而甘肅省內(nèi)卻沒有大型的中藥材企業(yè)，分散的、零散的中小型企業(yè)常年面臨技術(shù)、融資、產(chǎn)能、市場(chǎng)問題的困擾，很難形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，限制了甘肅省的中藥材產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(4)

M2=W7M21+W8M22+W9M23+W10M24

(5)

M3=W11M31+W12M32+W13M33+W14M34

(6)

式中，Wi(i=1,2,…,14)為風(fēng)險(xiǎn)影響因子指標(biāo)的權(quán)重。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)影響因子

2.2.1 人員因素影響因子

2.2.2 管理因素影響因子

對(duì)于危險(xiǎn)性較高的公路隧道工程，嚴(yán)格的安全管理能夠很大程度上抵消施工機(jī)械及施工工藝的固有風(fēng)險(xiǎn)性，基于此，在改進(jìn)的LEC法中引入管理因素影響因子，統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，見表3。

表2 人員因素影響因子評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)Table2 Personnelfactorsimpactfactorevaluationindexandscoringstandard類型評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)人員因素影響因子M1類似工程崗位工齡M11大于或等于5a———3;4～5a———5;3～4a———7;2～3a———8;其他———10安全意識(shí)和素養(yǎng)M12(安全知識(shí)考核成績)90分以上———3;80分以上———5;70分以上———7;60分以上———8;60分以下———10無事故工作時(shí)間M135a以上———3;4～5a———5;3～4a———7;2～3a———8;其他———10從業(yè)人員資質(zhì)M14技師及以上———3;高級(jí)技工———5;中級(jí)技工———7;初級(jí)技工———8;無資質(zhì)———10疲勞程度M15(連續(xù)工作時(shí)間)小于5h———3;5～6h———5;6～7h———7;7～8h———8;8h以上———10身體狀況M16很好———3;好———5;較好———7;一般———8;較差———10

表3 管理因素影響因子評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)Table3 Managementfactorsimpactfactorevaluationindexandthescoringcriteria類型評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)安全規(guī)章制度落實(shí)M21很健全落實(shí)很好———3;較健全落實(shí)好———5;健全有落實(shí)———7;不健全欠落實(shí)———8;無———10安全防護(hù)設(shè)備、資金落實(shí)M22很健全落實(shí)很好———3;較健全落實(shí)好———5;健全有落實(shí)———7;不健全欠落實(shí)———8;無———10管理因素影響因子M2三級(jí)安全教育活動(dòng)M23開展效果很好———3;開展效果好———5;開展效果良好———7;開展效果不佳———8;無———10應(yīng)急救援機(jī)制M24針對(duì)性、可操作性很全面———3;針對(duì)性、操作性全面———5;針對(duì)性、可操作性較全面———7;針對(duì)性、可操作性不全面———8;無———10

2.2.3 環(huán)境因素影響因子

在公路隧道工程施工過程中，隧洞內(nèi)施工粉塵濃度、施工空間、氣候情況等環(huán)境條件的好壞會(huì)直接影響施工人員的行為，惡劣的作業(yè)環(huán)境會(huì)使施工人員產(chǎn)生注意力不集中、疲勞甚至自控能力下降等，容易引起安全事故，基于此，在改進(jìn)的LEC法中引入環(huán)境因素影響因子，統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，見表4所示。

2.3 現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)

公路隧道工程的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)是在運(yùn)用傳統(tǒng)的LEC法評(píng)價(jià)工程固有風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，考慮人員因素、管理因素、環(huán)境因素3種風(fēng)險(xiǎn)影響因子而得到的評(píng)價(jià)結(jié)果。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合專家意見確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)影響因子指標(biāo)的分值及其權(quán)重，按照公式(2)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值，對(duì)照表5劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)[10]。

表4 環(huán)境因素影響因子評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)Table4 Environmentalfactorsthatimpactfactorscorestandardandevaluationindex類型評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境因素影響因子M3作業(yè)環(huán)境的微氣候條件M31(溫度、濕度等)氣候條件很適宜施工———3;氣候條件適宜施工———5;氣候條件較為適宜施工———7;需要采取措施降低氣候條件不良影響———8;氣候條件不適宜施工———10作業(yè)環(huán)境的粉塵濃度、有害氣體濃度、噪聲、通風(fēng)量、風(fēng)速等指標(biāo)M32所有指標(biāo)均優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值———3;所有指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值———5;少量指標(biāo)(少于10%)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值需采取措施———7;較多指標(biāo)(少于30%)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值需采取措施———8;大量指標(biāo)(少于50%)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值需采取措施———10作業(yè)環(huán)境危險(xiǎn)警告明顯的設(shè)備比例M33100%———3;80%～100%———5;60%～80%———7;40%～60%———8;40%以下———10作業(yè)環(huán)境照明條件M34很好———3;好———5;一般———7;較差———8;差———10 注:表中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值指的是《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009)對(duì)公路隧道施工作業(yè)環(huán)境中通風(fēng)、防塵、防有害氣體的容許值。

表5 風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值及危險(xiǎn)等級(jí)Table5 Riskevaluationstandardanddangerouslevel傳統(tǒng)LEC法顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法D值危險(xiǎn)程度危險(xiǎn)等級(jí)R值危險(xiǎn)程度危險(xiǎn)等級(jí)D≥320重大風(fēng)險(xiǎn),不能繼續(xù)施工ⅤR≥7000重大風(fēng)險(xiǎn),不能繼續(xù)施工Ⅴ320>D≥160高度風(fēng)險(xiǎn),需立即整改Ⅳ7000>R≥3000高度風(fēng)險(xiǎn),需立即整改Ⅳ160>R≥70顯著風(fēng)險(xiǎn),需要整改Ⅲ3000>R≥1500顯著風(fēng)險(xiǎn),需要整改Ⅲ70>R≥20一般風(fēng)險(xiǎn),需要注意Ⅱ1500>R≥500一般風(fēng)險(xiǎn),需要注意Ⅱ20>R稍有風(fēng)險(xiǎn),可以接受Ⅰ500>R稍有風(fēng)險(xiǎn),可以接受Ⅰ

3 工程實(shí)例應(yīng)用

3.1 工程概況

某公路隧道工程為分離式隧道，左線長2379 m，其中Ⅲ級(jí)圍巖1020 m、Ⅳ級(jí)圍巖1255 m、Ⅴ級(jí)圍巖104 m，最大埋深約360 m；右線長2400 m，其中Ⅲ級(jí)圍巖1020 m、Ⅳ級(jí)圍巖1255 m、Ⅴ級(jí)圍巖104 m，最大埋深約360 m?？辈毂砻?，隧址覆蓋層較薄，巖體結(jié)構(gòu)及巖體質(zhì)量總體較差，自然山坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)出洞口開挖邊仰坡會(huì)發(fā)生崩塌、掉塊現(xiàn)象，隧道內(nèi)局部處于褶皺、溶洞區(qū)，局部巖溶發(fā)育地段可能發(fā)生涌水、突泥事故，不良地質(zhì)段施工是隧道施工安全控制的關(guān)鍵。評(píng)估人員，結(jié)合工程實(shí)際情況，主要選取了破面開挖、隧道開挖、爆破、施工用電、裝渣與洞內(nèi)運(yùn)輸、支護(hù)襯砌，共計(jì)6項(xiàng)作業(yè)單元進(jìn)行危險(xiǎn)因素分析，如表6所示。

表6 作業(yè)單元危險(xiǎn)因素分析Table6 Operationunitofriskfactorsforanalysis序號(hào)作業(yè)單元危險(xiǎn)因素事故類型1坡面開挖洞口邊坡、仰坡不穩(wěn)定;洞口支護(hù)輕度不夠;違規(guī)超挖;(R1)坍塌洞口邊坡、仰坡不穩(wěn)定;未正確穿戴勞保用品;在危險(xiǎn)區(qū)域作業(yè);(R2)物體打擊隧洞原巖的應(yīng)力失衡;開挖進(jìn)尺過大;進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域;(R3)冒頂片幫邊壁落石;(R4)物體打擊2隧道開挖機(jī)械故障;非操作人員違規(guī)操作;未正確穿戴勞保用品;(R5)機(jī)械傷害不良及特殊地質(zhì);(R6)透水/涌水機(jī)械規(guī)章;護(hù)欄高度不夠;臺(tái)車違規(guī)起升降落;未正確穿戴勞保用品;(R7)高處墜落3爆破爆破作業(yè)產(chǎn)生的能量;(R8)火藥爆炸爆破作業(yè)產(chǎn)生的炮煙、粉塵等;(R9)中毒/窒息4施工用電施工機(jī)具、電纜線漏電;電路保護(hù)裝置失效;違規(guī)檢修電路等;(R10)觸電圍巖破碎,危石清理不徹底;危險(xiǎn)區(qū)域作業(yè);未正確穿戴勞保用品;(R11)物體打擊5裝渣與洞內(nèi)運(yùn)輸車輛故障;視線不好;違規(guī)操作等;(R12)車輛傷害爆破器材運(yùn)輸時(shí)雷管與炸藥混放;車輛安全裝置有缺陷;違規(guī)運(yùn)輸?shù)?(R13)火藥爆炸6支護(hù)襯砌支護(hù)破壞;襯砌結(jié)構(gòu)斷裂等;(R14)坍塌臺(tái)車無防護(hù)設(shè)施或設(shè)置不符合要求;危險(xiǎn)區(qū)域作業(yè);未正確穿戴勞保用品;(R15)高處墜落

3.2 安全評(píng)價(jià)

在作業(yè)單元危險(xiǎn)因素分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用傳統(tǒng)的LEC法和顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法對(duì)該隧道工程施工安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果，如表7所示。

表7 公路隧道工程作業(yè)單元危險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果Table7 Homeworkunitsofriskfactorsforriskassessmentresults作業(yè)單元危險(xiǎn)因素LECD風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)MR風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)坡面開挖R13640720Ⅴ53600ⅣR2667252Ⅳ61512ⅢR33640720Ⅴ53600ⅣR4667252Ⅳ51260Ⅱ隧道開挖R5367126Ⅲ7882ⅡR63140120Ⅲ6720ⅡR7367126Ⅲ5630Ⅱ爆破R83340360Ⅴ72520ⅢR933763Ⅱ8504Ⅱ施工用電R103315135Ⅲ4540ⅡR11367126Ⅲ6756Ⅱ裝渣與洞內(nèi)運(yùn)輸R12367126Ⅲ6756ⅡR133340360Ⅴ51800Ⅲ支護(hù)襯砌R143640360Ⅴ51800ⅢR1533763Ⅱ7441Ⅰ

由表可知: 按照傳統(tǒng)的LEC法進(jìn)行危險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，計(jì)算結(jié)果如表7中的D值所示，其中風(fēng)險(xiǎn)因素R1、R3、R8、R14、R14風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅴ級(jí)，R2、R4風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)，R5、R6、R7、R10、R11、R12風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)，R9、R15風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)；按照顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法進(jìn)行危險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，計(jì)算結(jié)果如表7中的R值所示，其中風(fēng)險(xiǎn)因素R1、R3風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)，R2、R8、R13、R14風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)，R4、R5、R6、R7、R9、R10、R11、R12風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，R9、R15風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，R15風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)。

分析可知，引入人員因素、管理因素、環(huán)境因素等3個(gè)風(fēng)險(xiǎn)影響因子，共有14個(gè)危險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，結(jié)果表明，顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的約束作用，可以降低作業(yè)條件的危險(xiǎn)性；在公路隧道工程的實(shí)際施工過程中，選擇高素質(zhì)、高水平的施工隊(duì)伍，重視施工人員的安全教育，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，采用科學(xué)、合理的施工方法，優(yōu)化作業(yè)環(huán)境等一系列的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，可以控制重大風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

4 結(jié)論

① LEC法能夠直觀快速地評(píng)估危險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)程度，非常適用于施工過程復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)水平高的公路隧道工程，為制定和采取相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施奠定基礎(chǔ)。

② 針對(duì)傳統(tǒng)LEC法在公路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的不足，通過引入人員因素、管理因素、環(huán)境因素等3個(gè)風(fēng)險(xiǎn)影響因子，提出了顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法，并建立了公路隧道施工現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型。

③ 將本文提出顧及風(fēng)險(xiǎn)影響因子的LEC法應(yīng)用到某公路隧道工程施工安全評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)結(jié)果表明，引入風(fēng)險(xiǎn)影響因子后，危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)水平普遍呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這表明風(fēng)險(xiǎn)影響因子對(duì)施工安全具有約束作用，本文改進(jìn)后LEC法是公路隧道安全評(píng)估的有效方法。

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Consider LEC Method of Risk Factors in Application Research on Evaluation of Highway Tunnel Construction Safety

GUANG Hui1, CAO Limei1, ZOU Qiang2

(1.Shengda Trade Economics & Management College of Zhengzhou, Zhengzhou, Henan 451191, China; 2.School of Environmental and Resource, Southwest University of Science and Technology, Mianyang Sichuan, 621010, China)

In order to accurately evaluate highway tunnel construction hazard risk level, reduce the level of risk in the process of construction. In this paper, based on the traditional LEC method in highway tunnel construction risk assessment, with the introduction of personnel factor, management factor, environmental factors, such as three risk factors, and consider the LEC method of risk influence factors is put forward, to establish highway tunnel construction risk evaluation index system and evaluation model of reality. In a highway tunnel project, using the improved risk influence factors of LEC method for safety assessment, evaluation and the result was compared with the actual situation, to verify the rationality and feasibility of the method, for safety assessment of highway tunnel construction provides an effective method and way.

consider risk factors; LEC method; highway tunnel; safety evaluation

2016 — 08 — 08

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41401598)

光 輝(1984 — )，男，河南三門峽人，工學(xué)博士，講師，研究方向：公路工程項(xiàng)目施工管理。通訊作者: 曹立梅,caoeryaya@163.com

U 456.3

A

1674 — 0610(2016)05 — 0151 — 05