梁 鐸

淮北師范大學歷史與社會學院 安徽淮北 235000

民國時期安徽的民用航空事業(yè)芻議

梁 鐸

淮北師范大學歷史與社會學院 安徽淮北 235000

南京國民政府成立后，安徽的民用航空事業(yè)進入了快速發(fā)展的階段，這一時期安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出國盛則民航昌，國亂則民航亡的特點。安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展為安徽帶來了積極的意義，助力了安徽社會的發(fā)展，對安徽社會的近現(xiàn)代化轉型有重要影響。至今回望，民國時期安徽的民航事業(yè)的發(fā)展所呈現(xiàn)出的特點，以及對于安徽社會的重要意義，仍值得我們了解借鑒。

近年來，我國民航業(yè)快速發(fā)展，眾多中小城市提出興建“家門口的機場”計劃，將民航業(yè)發(fā)展推向高潮。在民國時期，我國的民航業(yè)也曾經(jīng)過一段較快的發(fā)展時期，凸顯了民航業(yè)的發(fā)展與社會發(fā)展緊密相關的特點。本文僅以安徽一省為個案，梳理民國時期安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展情況，回望百年民航事業(yè)。

一、民國時期安徽民用航空事業(yè)興建的背景

（一）航空概念的出現(xiàn)

我國的航空事業(yè)，大體上經(jīng)歷了從無到有、從點到面的過程。宣統(tǒng)元年（1909年），法國人渥羅在上海駕駛飛機試航失敗，飛機始現(xiàn)于我國。至1912年我國航空事業(yè)的先驅馮如、譚根在粵舉辦航空演習后，飛機一詞漸被國人所知，有關航空事業(yè)的話題開始出現(xiàn)。這一階段，我國的航空事業(yè)從一清二白開始步入歷史舞臺，但有關航空事業(yè)更多限于小范圍的討論。

（二）民國政府與航空事業(yè)

民國八年（1919年）冬，北京政府特設航空事務處管理全國航空之事，至1922年，已計劃開行京滬、京漢、京哈、京庫、庫科五大干線①。此時，我國航空事業(yè)初具雛形。

伴隨著航空事業(yè)緩慢發(fā)展的是“實業(yè)救國”和“航空救國”思想的勃興。孫中山最早提出了“航空救國”，試圖通過發(fā)展航空事業(yè)，快速達到革命目標。1925年，國民黨發(fā)起第一次“航空救國”運動。隨后國民政府頒布的《訓政綱領》中，作為孫中山先生遺訓，“航空救國”的觀點被正式寫入。

在南京國民政府建立前，國民黨當局已有孫中山大元帥府航空局，國民革命軍總司令部航空處等專門的航空部門。南京國民政府建立后，軍事委員會下轄的航空處正式成立，次年改為航空司令部，以張靜愚為部門長官。此時由于經(jīng)費不足等問題，航空署仍然勢微，職能僅為“水陸飛機隊、汽艇隊、氣球隊之運用計劃，兵器材料之整理分配，補充調查及考查各國軍備及空中之計劃事項。”隨后，航空主管部門名稱變更為航空委員會，直接隸屬于國民政府。至此，我國航空事業(yè)開始進入新的發(fā)展時期。

（三）安徽民航事業(yè)的發(fā)展源頭

隨著國內戰(zhàn)爭漸入尾聲，南京國民政府開始集中精力發(fā)展經(jīng)濟。發(fā)展經(jīng)濟首在實業(yè)，孫中山在《實業(yè)計劃》中指出“交通乃實業(yè)之母”。故此，國民黨將改善交通運輸業(yè)，作為實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要方面。在此情況下，民用航空事業(yè)的發(fā)展開始提上日程，國民黨當局采取了制訂規(guī)章，組建民航公司，設立專門行政管理機構等措施，自上而下開始推進民航事業(yè)的發(fā)展。安徽作為緊鄰南京的中部大省，通衢之地，是民航必經(jīng)之所。在此背景之下，民國時期安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展逐漸展開。

二、民國時期安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展情況

（一）安徽的機場建設

航空事業(yè)的發(fā)展建立在機場建設的基礎上。民國時期，安徽一省的機場建設較多，全省陸續(xù)興建、擴建、改建機場十余個。主要有安慶機場、阜陽機場、合肥三里街機場、金寨吳家店機場、蕪湖灣里機場、蚌埠機場等。雖然名義上分為民用機場和軍用機場兩個方面。但由于航空條件的復雜多變性，彼此間有一定的聯(lián)系，并不嚴格區(qū)分。

安慶作為當時安徽首府，成為最早建設機場的地方。安慶的機場建設，經(jīng)歷了由水上機場發(fā)展至陸地機場的過程。1929年，國民政府交通部在安慶市西門外長江沙帽洲設立水上機場，成為安徽第一個機場。后在陸地上，安慶龍獅橋先后修建兩個小型機場；又于1936——1937年，安慶東門李家洼體育運動場改建為機場。隨后，水上機場廢棄。除去安慶以外，蕪湖、蚌埠、阜陽等要沖也均有機場興建。

這些機場多為土質碎石跑道，整體設施較為簡陋，跑道長度為800——1800米，基本能夠滿足大部分小型飛機的起降。這些機場在抗戰(zhàn)結束后多被重建或廢棄，但它們在使用期間發(fā)揮了重要作用，也為后來的安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展筑建了基礎。

（二）安徽相關的民用航線

除去機場的建設以外，航線的開辟對民用航空事業(yè)的發(fā)展至關重要。民國時期安徽的航線只有經(jīng)上海發(fā)出的國內主要干線經(jīng)停，尚無省內始發(fā)和終到的航線。當時途徑安徽的航線，主要有滬漢、滬蓉、滬蜀三條。

1、滬漢航線

滬漢航線是安徽的第一條航空線路，1929年中國航空公司②建自上海飛抵漢口的滬漢航線，中途于南京、安慶、九江停降。此航線的開辟經(jīng)歷了試飛、增加飛機、斷續(xù)飛行等階段。10月12日至13日，上海至漢口航線，由美國航空開拓公司開展第一次試飛行動。10月21日，滬漢航線正式通航。1931年，歐亞航空公司③飛機加入該線飛行。1931年8月后，日偽中華航空公司飛機在此線斷續(xù)飛行。至1949年安慶解放前夕，在此航線上中央航空運輸服務有限公司除周一以外，每日均有飛機往返往返。1949 年安慶解放前夕，中央航空運輸服務有限公司的飛機在此線飛行，除周一停飛外，其余每日均有往返飛機各一班。此航線在當時頗受關注，1929年10月12日《申報》“滬蓉航空室主人聶聞一九日由京乘飛機抵漢，籌備滬漢民用航空。據(jù)云飛機已購定八架，一月內可開始航行。聶于十日乘原機返京，攜去報紙甚多。”④

2、滬蓉航線

1930年，滬蓉航空線管理處開辟上海至成都的滬蓉航線，在安徽蕪湖、安慶經(jīng)停后，飛越昆山、無錫、太湖、溧陽、稀水、漢口、天門、宜昌、恩施、涪陵、重慶至成都，全程1720公里，斷續(xù)飛行。此航線在30年代中期停航。

3、滬蜀航線

1934年6 月，中國航空公司在安慶江邊西門外近大觀亭設航空站，供由上海飛往重慶滬蜀航線的飛機起降。滬蜀線由上海經(jīng)南京、安慶、九江、漢口、沙市、宜昌、萬縣至重慶，斷續(xù)飛行。

（三）安徽民航相關的航空保障事業(yè)

機場與航線建設，是航空業(yè)發(fā)展的基礎。除去這兩者以外，隨著安徽民用航空事業(yè)的發(fā)展壯大，與之相關的勤務保障事業(yè)隨即開展起來。這些保障設施和機制，為這一時期安徽的民航事業(yè)

的發(fā)展提供了有力保證，是當之無愧的航空軟實力。

在直接保障方面:

1、機務保障、機務維護在1929年安慶斷續(xù)通航始即開始；通信導航工作從20年代末以人工無線電報為主就已展開，有電臺進行航空通信；

2、航空氣象方面，中國航空公司在安慶西門近大觀亭的江邊浮碼頭，設廠棚一座，并增加風速儀、氣壓表、氣溫表等氣象設備時，就已開始；油料供應上，為保障油料供應，油料直接由汽油公司供給。

在間接保障方面:

中國航空公司1934年即在安慶設立事務所，有固定辦公場所和事務員1人，并對往來機場的乘客及貨物，用汽車接送⑤。提供相應的旅行服務，已經(jīng)頗具現(xiàn)代機場的服務特征。

三、民國時期安徽民用航空事業(yè)的特點

（一）安徽民航事業(yè)的發(fā)展階段

梳理民國時期安徽的民航事業(yè)發(fā)展，約可劃分為三個階段：第一階段為清末到北洋政府時期，國家層面雖有眾多計劃，但于安徽而言，民航業(yè)的發(fā)展一片空白；第二階段在南京國民政府成立后，安徽民用航空事業(yè)進入一個快速發(fā)展階段，興建了機場，同時有滬漢、滬蓉、滬蜀途徑航線，呈現(xiàn)出大好形勢；第三階段，抗戰(zhàn)開始至解放前夕，此時的安徽民航事業(yè)遭遇寒冬，除淪陷區(qū)的中華航空公司有航線經(jīng)停安慶李家洼機場，以及抗戰(zhàn)勝利后滬漢線還有運營外，其它機場的民航均遭嚴重打擊，基本處于民用停航狀態(tài)。

至此，安徽民航業(yè)的發(fā)展起伏，正與國家的發(fā)展狀態(tài)密切相關。呈現(xiàn)出國盛則民航昌，國亂則民航亡的特點。

（二）安徽民航事業(yè)發(fā)展中的不足

1、機場相對簡陋，遇到暴雨大風等天氣時，飛機無法起降；

2、飛機多屬于小型老式飛機，空運能力有限。當時所用的飛機多為引進的洛寧式水陸雙翼機型和天柱號等民用過站飛機起降，空運能力較差；

3、機構設置不完善。在機場通航之后的很長一段時期，安徽都沒有專門的民用航空行政管理機構。直至1948 年1月2日，中央航空運輸股份有限公司在安慶設電臺，但也是曇花一現(xiàn)。次年2月即因戰(zhàn)事緊張，電臺撤往南昌。

（三）安徽民航事業(yè)發(fā)展不足的原因

當時安徽民航事業(yè)發(fā)展的不足，也是當時全國其它眾多地區(qū)共同面對的發(fā)展困境，究其原因：

1、過度依賴國家層面的統(tǒng)籌設計，缺乏一省地方的具體計劃；

2、整個社會財力不足，國貧民困難以撐起民用航空事業(yè)的發(fā)展；

3、戰(zhàn)爭爆發(fā)中斷了安徽民航事業(yè)的發(fā)展。北京政府的倒臺，造成了第一次航空事業(yè)發(fā)展的中斷。南京國民政府雖提出了具體的航空業(yè)發(fā)展計劃，但卻由于抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)而再次被迫中斷。

縱然當時安徽的民用航空事業(yè)存在這樣那樣的問題，有很多不夠完善的地方，但隨著機場的建設、航線的開辟、航空保障事業(yè)的不斷完善等，在很大程度上為安徽一省民航事業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實基礎。

四、民國時期安徽民用航空事業(yè)發(fā)展對安徽社會的影響

民用航空業(yè)作為最年輕的交通運輸方式，它在安徽的發(fā)展無疑給安徽社會帶來了巨大的影響。這些影響是通過交通出行方式、郵件運輸方式到拉近安徽與外界聯(lián)系，再到社會經(jīng)濟發(fā)展、民眾認識等多方面展現(xiàn)出來的。民用航空事業(yè)與安徽社會的相互交匯中，不斷地促進安徽社會進一步近現(xiàn)代化。

（一）開啟安徽交通運輸事業(yè)的新時代

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，使安徽呈現(xiàn)出水陸空三位一體的交通形勢。在當時的報道中提到，“滬漢線上的‘洛寧一號’飛機經(jīng)南京到達安慶的這一天，天空晴朗，飛機在安慶西門外長江沙帽洲水上機場降落，徐徐落入江面，濺起的浪花如飄在江面上的一根長長的白帶。飛機停下來后，游艇將乘客和郵件，從岸上送上飛機，沿江好奇的觀眾歡呼致意，從此安慶市的空中大門敞開”⑥。

（二）有益于郵政事業(yè)發(fā)展

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，大大縮短信件郵件的郵寄時間，加速了安徽與外界的信息互動。從1929年開始，中華郵政滬漢航空郵路正式開辟，途經(jīng)蕪湖帶運滬、寧、漢的信件郵件；1939年安徽使用特種航機帶運郵件，收寄華北地區(qū)部分城市航空郵件；1945年7月，立煌（現(xiàn)金寨縣）機場仍有重慶軍機往來，帶運郵件；1946年懷寧郵局利用軍機接送郵件。

（三）促進了安徽與外界的聯(lián)系

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，促進了安徽與國內重要城市的聯(lián)系，當時安徽所行航線，使地處中部的安徽與東部沿海和西南要隘緊密聯(lián)系。從安慶、蕪湖等可搭乘班機出行，可到達上海、南京、九江、漢口、沙市、宜昌、萬縣、成都等國內重要城市。同時，安徽打開了接觸外界的又一窗口，引入外界大量的新事物。如從1924年開始，中國航空公司在安慶西門近大觀亭的江邊浮碼頭，設廠棚一座。在由滬蓉航空線管理處管轄，用來供滬漢、滬蓉航線上的水陸雙翼飛機中轉起降的沙帽洲水上機場投入使用后，不斷完善設備，增加風速儀、氣壓表、氣溫表等氣象設備，5W短波無線電機通信設備和相關衛(wèi)生設備等。這些新式設備的引入，無疑是民用航空事業(yè)發(fā)展所帶來的。

（四）助推當時的安徽社會經(jīng)濟發(fā)展

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，很大程度上促進了安徽社會的穩(wěn)定與經(jīng)濟的發(fā)展。例如，吳家店機場征調金寨、霍山及湖北三縣的3000余民工，灣里機場修建時，蕪湖周圍七縣投入20000余人，以及民航運營中的服務保障人員。這些方面都展現(xiàn)出安徽民航事業(yè)的發(fā)展在客觀上促進了當時安徽社會的就業(yè)，維護了社會穩(wěn)定，刺激了社會經(jīng)濟發(fā)展。

（五）強大的象征意義和激勵精神

安徽民航事業(yè)的發(fā)展，向安徽人民乃至全國人民呈現(xiàn)國家不斷發(fā)展，生活一片向好的社會局面。于是，當滬漢航線第一次試飛時，隨機同行的埃德加·斯諾寫道：“我們轟鳴，我們像精力充沛的精靈，漫不經(jīng)心地迅速穿過云層，掠過它那飽經(jīng)蹂躪的領地”，熱情的歡呼這個航班是中國歷史紀元。

五、結語

回望民國時期安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展，為當時安徽社會的發(fā)展做出了貢獻，更為安徽在后來發(fā)展民用航空事業(yè)奠定了重要的基礎。民國時期安徽的民用航空事業(yè)發(fā)展，不僅探索了安徽民用航空的發(fā)展道路，啟發(fā)了安徽人民對民用航空事業(yè)的認識，也促進了油庫建設、機庫建設、器材庫建設等相關工業(yè)部門的建設，以及航空通信、機務保障等相關航空勤務體系的建立。更激發(fā)了安徽人民對天空的追求，為安徽航空事業(yè)的發(fā)展注入精神力量。從宏觀來看，這一時期安徽作為中部大省，民航事業(yè)的發(fā)展并不完善發(fā)達，從側面勾勒出整個民國時代民航事業(yè)的輪廓，也反映出民國時期整個中國的社會經(jīng)濟情況。

在當下的民航事業(yè)發(fā)展中，機場規(guī)劃遍地開花，甚至人口僅過百萬的小城市也相繼提交民用航空計劃，這無疑是我國經(jīng)濟發(fā)展迅速的表現(xiàn)。但我們更需要警惕盲目規(guī)劃建設帶來的嚴重影響。民航事業(yè)不是一蹴而就的，發(fā)展民航事業(yè)需要遵循國家層面的中長期的規(guī)劃指導，同時結合地方實際合理規(guī)劃投資。

注釋

①資料來源：王乃天，《近代中國民航史稿》，《當代中國民航事

業(yè)》編輯部，1987年。

②民國19 年（1930年）7 月8 日，前中國航空公司滬蓉航線管理處和中國飛運公司合并為中國航空公司。據(jù)王乃天，《近代中國民航史稿》，《當代中國民航事業(yè)》編輯部，1987年。記述：中國交通部于民國18年（1929年）5月正式成立滬蓉航空線管理處。同年5月1日，國民政府鐵道部長孫科同美國寇蒂斯·萊特公司的子公司——美國航空開拓公司簽訂合同，成立中國航空公司。民國19年（1930年）3 月，中國航空公司宣告結束，同年7月，前中國航空公司滬蓉航線管理處、中國飛運公司合并成立中國航空公司。

③歐亞航空公司：1931年2月南京國民政府交通部與德國漢莎航空公司合辦，全稱歐亞航空郵運股份有限公司，經(jīng)營歐亞間的航空郵政業(yè)務。

④《申報》影印版，1929年10月12日。

⑤資料來源：安徽省地方志編纂委員會編，《安徽省志——交通志》，第五篇：民航。合肥：安徽人民出版社，1989。

⑥資料來源：安徽省地方志編纂委員會編，《安徽省志——郵電志》，第二篇，郵政。合肥：安徽人民出版社，1989。

[1]王乃天.近代中國民航史稿[D].《當代中國民航事業(yè)》編輯部,1987.

[2]張華軍.民國時期的哈阿航空公司[J].西域研究,2007,(3):35-39

[3]李雪.1931—1937年“航空救國”運動探析[D].云南:云南大學,2014.

[4]吳亮,周建華.民國初期民用航空事業(yè)的興建與發(fā)展[J].西安文理學院學報(社會科學版),2014,17(6):63-66

[5]愛夏.海上夢繁華:上海民國航空舊跡尋蹤(外灘篇上)[J].航空世界,2014,(02):70-73

[6]劉巖.民國時期遼寧地區(qū)民用航空的發(fā)展[J].蘭臺世界,2015,(S3):128—129

梁鐸，男，河南南陽人，淮北師范大學，歷史與社會學院，中國近現(xiàn)代史方向，2014級碩士研究生。