李福寶，徐海博，陳太生

（1.青島市政工程設計研究院，山東 青島 266000；2.巢湖市住房和城鄉(xiāng)建設局，安徽 巢湖 238000）

巢湖市鳳凰山路二期工程方案簡介

李福寶1，徐海博1，陳太生2

（1.青島市政工程設計研究院，山東 青島 266000；2.巢湖市住房和城鄉(xiāng)建設局，安徽 巢湖 238000）

結合實際工程，分析道路設計過程中可能遇到的問題，并給出了解決方法。建議設計近遠期結合、設計與運營相結合，有關經驗可供相關專業(yè)人員參考。

道路；設計；難點；道路平面；縱斷面

1　工程概況

巢湖市鳳凰山路二期位于巢湖市市區(qū)北部，規(guī)劃為東西向城市主干路，規(guī)劃紅線寬度為40 m，連接長江西路、巢湖北路、半湯路、紫薇路、裕溪路等主干道，是城市路網的重要組成部分，見圖1。本次實施范圍西起長江西路，往東終至巢湖北路，全長約1 040 m。該工程完成后可有效完善區(qū)域路網，緩解周邊道路尤其是龜山路交通壓力。道路規(guī)劃橫斷面布置為2.5 m人行道+3.5 m非機動車道+ 2.5 m綠化分隔帶+23 m車行道+2.5 m綠化分隔帶+3.5 m非機動車道+2.5 m人行道，見圖2。

圖1　工程位置示意圖

圖2　規(guī)劃橫斷面（單位：m）

2　總體設計[1,2]

鳳凰山路二期經過現狀皖維鐵路支線、規(guī)劃五路、規(guī)劃撇洪溝以及黎明路，其中撇洪溝、黎明路已完成施工圖設計，準備施工，見圖3。

圖3　規(guī)劃方案平面圖

根據規(guī)劃線形，道路平面與巢湖四中以及巢湖監(jiān)獄沖突，涉及拆遷構筑物較多，且協(xié)調難度大。為保證工程順利開展，需要對規(guī)劃線進行優(yōu)化。現狀長江西路交叉口、巢湖監(jiān)獄、鳳凰之家小區(qū)、巢湖四中以及巢湖北路交叉口為主要限制因素。巢湖監(jiān)獄與鑄造廠立交橋的最小距離為51.97 m，巢湖四中與鳳凰之家用地邊線之間的最小距離為40.24 m。

平面方案設計過程中，鳳凰之家與巢湖四中之間用地最為緊張，為主要控制點。經過多輪方案優(yōu)化，在巢湖北路位置與現狀鳳凰山路車行道中心線順接后，穿過鳳凰之家與巢湖四中之間的用地，線位整體向南偏移，避開巢湖監(jiān)獄以及鑄造廠立交橋，與現狀長江西路順接。方案共設三處平曲線，在圓曲線最小半徑為600 m，見圖4。

圖4　推薦方案平面圖

道路縱斷面設計中，控制因素有現狀長江西路（路面高程約16.8 m）、皖維鐵路（軌頂高程約17.86 m）、規(guī)劃撇洪溝（防洪水位13.58 m）、規(guī)劃黎明路（路面高程約18.4 m）以及巢湖北路（路面高程約27.3 m）。其中與皖維鐵路的相交方式為主要控制因素，同時考慮鳳凰山路二期下穿巢湖北路方案，見圖5。

圖5　縱斷面設計控制點示意圖

對皖維鐵路相交方式進行了上跨、平交以及下穿三種方式進行比較分析（見表1）。經過調查了解，其為皖維鑄造廠專用線，每天貨運約2～3趟，綜合考慮工程造價、施工難度、運營管理等因素后，最終推薦采用平交方案。運營過程中，道路在皖維鐵路專線兩側設道口板房及電控欄木，鐵路專線在道路兩側設置鐵路遮斷信號機及鳴笛提示標，通過雙重交通管理確保運營安全。黎明路交叉口與巢湖北路交叉口相距約485 m，高差約8.9 m。遠期考慮鳳凰山路下穿巢湖北路，凈空按照5.5 m控制，考慮道路鋪裝厚度0.3 m、橫坡0.4 m、箱涵厚度1.0 m等因素后，巢湖北路位置路面標高為20.1 m。設計中按照遠期下穿巢湖北路位置路面標高為19.86 m控制，其與黎明路高差為1.46 m，0.3%坡度坡向黎明路，與道路排水方向一致，可實現重力流，不設雨水泵站。

表1　皖維鐵路相交方案分析

綜合考慮工程與皖維鐵路平交以及下穿巢湖北路方案后，近期實施方案最大縱坡為4.66%，最小縱坡為0.3%。同時考慮現狀鑄造廠立交橋設有3%的縱坡，該位置進行了順接，見圖6。

3　局部設計

工程總體方案確定后，解決了主要問題，但依舊存在一些局部的問題。為盡量避開用鳳凰之家以及巢湖四中用地，局部位置（工程K0+840，距離巢湖北路約170 m）道路寬度只有37.1 m。工程設計中保證人行道寬度及雙向六車道不變，延長巢湖北路右轉車道展寬段長度，取消側分帶，通過標線劃分，保證了非機動車道寬度為3.5m，從而解決了該問題，見圖7。

圖6　推薦方案縱斷面圖

圖7　標線劃分橫斷面圖（單位：m）

鑄造廠立交橋位置為一Y形交叉口，夾角約為20°。受現狀橋梁等構筑物限制，立交橋右轉鳳凰山路半徑很小，不能滿足規(guī)范要求。鑄造廠立交橋東向西車輛通過該交叉口為下橋行駛，車速較快，右轉安全隱患較大。所以，交通設計時限制了鑄造廠立交橋右轉鳳凰山路的交通。結合區(qū)域用地性質及路網，通過交通調查預測，鑄造廠立交橋右轉鳳凰山路交通需求較小，限制右轉的設計是合理的[3]。

4　結　語

綜上，城區(qū)道路在方案設計過程中往往受限制因素較多，完全按照規(guī)劃進行實施存在較大困難，或代價較大，這就需要充分分析存在的各種問題，準確把握主要矛盾，在滿足規(guī)劃、規(guī)范的前提下，合理設計，推進工程開展。同時要近遠期結合，設計與運營結合，降低施工難度，減小工程投資，完成一個合理的設計作品。

[1]吳?？?胡松,朱勝躍,等.城市道路設計思路與技術要點[J].城市交通,2011,9(6):5-7.

[2]湯振農,程建川.可持續(xù)城市道路設計探討[J].中外公路,2010,30(4): 318-321.

[3]邱美華.大型Y型交叉口二次停車關鍵技術研究[D].福州：福建農林大學,2013.

U412.3

B

1009-7716（2016）02-0066-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.017

2015-10-29

李福寶（1981-），男，山東陽谷人，高級工程師，從事道路設計工作。