左丹楊重慶交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 重慶 400074

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連鎖零售業(yè)物流配送車輛調(diào)度干擾管理研究

左丹楊
重慶交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 重慶 400074

【摘要】對(duì)于連鎖零售企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)時(shí)的配送是其一直以來追求的目標(biāo)。而由于在配送中的諸多干擾事件，導(dǎo)致物流配送是部分連鎖零售企業(yè)的弱勢(shì)。本文通過對(duì)連鎖零售業(yè)配送模式及干擾因素的分析，得出車輛調(diào)度策略及干擾管理的目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】連鎖零售業(yè)；物流配送；干擾管理

一、研究背景

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平日益提高，顧客對(duì)效率和服務(wù)的要求也隨之增高，這一點(diǎn)在物流配送過程中體現(xiàn)得尤為充分。顧客在配送時(shí)往往要求準(zhǔn)時(shí)、快速并且能滿足他們由于其他原因而產(chǎn)生的需求變化，例如時(shí)間窗變化、需求量的變化等等。在發(fā)生這些被稱之為干擾因素的事件時(shí)，不僅會(huì)改變當(dāng)前顧客的配送計(jì)劃，對(duì)后續(xù)的顧客點(diǎn)也會(huì)產(chǎn)生連鎖影響，甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)配送系統(tǒng)癱瘓?，F(xiàn)實(shí)情況要求企業(yè)要快速應(yīng)對(duì)顧客需求改變，迅速制定新的物流配送方案，期望在滿足顧客需求的同時(shí)使整個(gè)系統(tǒng)因此而增加的成本最少。

車輛路徑問題是一個(gè)眾所周知的難題，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者也各自在這一方面進(jìn)行了深入的探討和研究。目前，處理這類問題有隨機(jī)車輛路徑問題和魯棒方法等。隨機(jī)車輛路徑問題是把可變的各種因素隨機(jī)化，得出平均水平上的最優(yōu)方案；魯棒方法考慮未來將會(huì)發(fā)生的所有情形，尋求最優(yōu)方案。但是由于顧客配送時(shí)間改變的難以預(yù)測(cè)性，這些方法有時(shí)也不能滿足實(shí)時(shí)快速處理的要求。近年來，出現(xiàn)了一種以干擾事件發(fā)生時(shí)的狀態(tài)為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上快速形成對(duì)系統(tǒng)影響最小，費(fèi)用最低的干擾管理思想。這些思想被普遍運(yùn)用在航空管理、鐵路調(diào)度、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域。

二、連鎖零售業(yè)配送模式

（一）自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送模式是由連鎖企業(yè)自己建造配送中心，由該配送中心為各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送。選擇這種配送模式的企業(yè)一般屬于中小型企業(yè)。

（二）供應(yīng)商配送模式。供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商建造統(tǒng)一配送中心，在接到企業(yè)訂單后，由供應(yīng)商進(jìn)行統(tǒng)一配送。這種配送模式會(huì)要求供應(yīng)商有足夠強(qiáng)的配送能力。

（三）第三方物流模式。第三方物流模式是指企業(yè)將所有配送活動(dòng)外包給第三方物流公司，由這公司統(tǒng)一建造配送中心進(jìn)行配送。這是現(xiàn)目前運(yùn)用廣泛也是未來將要大力發(fā)展的配送模型。采用第三方配送模式，能更加充分的利用各界資源，有效的實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)分工。

（四）共同配送模式。共同配送模式是指該連鎖企業(yè)與其他企業(yè)進(jìn)行合作，集資建立配送中心，實(shí)行資源最大化利用。其中的企業(yè)既包括連鎖企業(yè)，也包括物流企業(yè)。共同配送有三種方式，一是共同集貨，是指由幾個(gè)配送企業(yè)組成的聯(lián)合配送車隊(duì)，從供應(yīng)商處整體取貨后，再向客戶發(fā)貨；第二，共同送貨，是指由配送企業(yè)組成的車隊(duì)在各個(gè)配送企業(yè)處集貨后，向客戶送貨；第三，共同集送，有共同集貨和共同送貨兩者的優(yōu)勢(shì)，是一種較理想的配送模式。

三、干擾因素分析

（一）客戶訂單變動(dòng)?？蛻粲唵巫儎?dòng)包括兩大類：新增訂單或訂單數(shù)量變化。在配送過程中容易發(fā)生這種情況，當(dāng)配送車輛正在配送途中，突然接到總調(diào)度命令：顧客要求增加或減少貨物數(shù)量。在這時(shí)，配送車輛就不能繼續(xù)按原定計(jì)劃配送，而要盡快形成新的車輛調(diào)度計(jì)劃，在兼顧所有客戶訂單的同時(shí)最大限度的減少成本。

（二）車輛不可用。造成這種情況有幾下兩種因素：車輛事故、車輛拋錨。這種情況會(huì)導(dǎo)致這輛車不可用，已經(jīng)不能夠再進(jìn)行配送，需要調(diào)整總的調(diào)度路線，采取派備用車輛前往或者由其他節(jié)點(diǎn)上的車輛代替完成配送任務(wù)。

（三）外界環(huán)境造成配送延遲。當(dāng)遭遇交通堵塞、天氣糟糕，抗議游行等自然事故，配送車輛將不能繼續(xù)進(jìn)行配送，這時(shí)，解決的辦法只有使用其他的配送中心重新進(jìn)行配送，否則將不能完成這次配送任務(wù)，結(jié)果導(dǎo)致顧客滿意度下降，企業(yè)信譽(yù)受損。

（四）顧客時(shí)間窗變化。顧客突然要求改變收貨時(shí)間，這就意味著顧客時(shí)間窗發(fā)生了變化。這種干擾事件會(huì)影響該顧客所在節(jié)點(diǎn)的配送完成情況，處理不好還會(huì)影響后續(xù)節(jié)點(diǎn)的配送情況。

四、車輛調(diào)度策略

（一）增派策略。當(dāng)突然發(fā)生干擾事件后，運(yùn)用模型進(jìn)行求解得出擾動(dòng)恢復(fù)方案，這時(shí)如果要求需要增派一輛新車再進(jìn)行配送，那么，在考慮成本等各方面因素之后，決定增派一輛新車進(jìn)行配送，這就是增派策略。

（二）鄰近策略。如果在車輛出發(fā)前就能考慮到途中可能會(huì)存在這以干擾事件發(fā)生，那么就應(yīng)該讓車輛在出發(fā)時(shí)滿載。當(dāng)干擾事件發(fā)生需要救援時(shí)，可以通過讓最鄰近的車輛代替完成配送任務(wù)，前提是鄰近車輛有足夠的貨物可以實(shí)行救援，這種策略相比增派策略來說，更加節(jié)約成本和人力物力，是較優(yōu)的車輛調(diào)度策略。

（三）取消策略。即是對(duì)規(guī)劃路徑中的某些顧客不進(jìn)行服務(wù)。如果由于服務(wù)該顧客而導(dǎo)致后續(xù)多數(shù)顧客的服務(wù)都不能準(zhǔn)時(shí)完成，或是車場(chǎng)中沒有了多余的車輛進(jìn)行增派策略。那么就將采取取消策略。因?yàn)楦蓴_管理的目標(biāo)是得出對(duì)系統(tǒng)擾動(dòng)最小的方案。但這種策略經(jīng)常使用就會(huì)降低顧客的滿意度，造成企業(yè)市場(chǎng)份額降低，競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

五、干擾管理目標(biāo)

（一）合理的配送路徑。合理的配送路徑使得物流配送成本偏差最低和與初始路徑偏離程度最小。這時(shí)物流配送商對(duì)成本效益的要求，也是實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的手段。

（二）提高顧客滿意度。顧客改變收貨時(shí)間，不僅可能會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前顧客不能按時(shí)收貨，而且會(huì)影響后續(xù)顧客的收貨時(shí)間，這對(duì)顧客的滿意度是一個(gè)很大的擾動(dòng)。運(yùn)用干擾管理手段，生成調(diào)整方案，找出使顧客滿意度偏離最低的方案作為調(diào)整方案。

（三）降低對(duì)初始目標(biāo)函數(shù)的擾動(dòng)。當(dāng)干擾事件發(fā)生后，新的方案會(huì)導(dǎo)致初始配送模型的解發(fā)生變化。降低對(duì)初始目標(biāo)函數(shù)的擾動(dòng)也就是降低對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的擾動(dòng)。

參考文獻(xiàn)

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［2］彭國(guó)勇，吳升.時(shí)間窗約束車輛路徑問題求解的遺傳模擬退火算法［J］.測(cè)繪科學(xué)，2007，32（06）.