文/侯甬堅

由滄水入黑水：明代冊封船往返琉球國的海上經(jīng)歷

文/侯甬堅

在明朝諸多人士看來，琉球國是一個頗具“華風”的海上島國，只是限于海路遙遠而艱險，能到達者少，因而琉球的故事更加具有傳奇色彩和傳播性。

從明初開始，就有了出使琉球國的海上航行。按照《使琉球錄三種》提要的說法，“考明代歷遣使臣冊封琉球中山王，除洪熙元年遣內(nèi)監(jiān)柴山外，其后均以給事中為正使、行人為副使。自正統(tǒng)八年至崇禎六年，凡十二使”。嘉靖十三年（1534）陳侃、高澄正副使歸來撰寫《使琉球錄》，此舉甚佳，而此前屬于15世紀的多位冊封使事跡并不清楚，因為陳侃的記述是“銜命南下，歷詢往跡；則自成化己亥清父真襲封時，距今五十余祀，獻亡文逸，悵悵莫知所之”。

既然16-17世紀先后五批明廷冊封使都完成了往返琉球國的使命，且都撰寫過自己的《使琉球錄》，本文最感興趣的是：在近代輪船出現(xiàn)以前，這些使臣乘坐的海船情況，船上載人的情況，及前往琉球的海路情況。其中最危險的航段在哪里？海船及乘舟人在那些緊急危險時刻是怎樣度過來的？按照環(huán)境史的研究旨趣，海上環(huán)境史應該具有哪些研究內(nèi)容？當遭遇海上風暴的時候，海路、封船、乘船人三者怎樣才能做到高度一致的配合，才能擺脫危險，逃離困境，避免船毀人亡的悲劇發(fā)生？

今日得知，位于閩江下游的福州城，處于北緯25°15′～26°39′和東經(jīng)118°08′～120°37′的位置上，而釣魚島及其附屬島嶼是處于北緯25°40′～26°00′和東經(jīng)123°20′～124°40′的海域上，也就是說，明朝時期從福州至釣魚嶼的海道大致是取由西向東的方向。而啟程季節(jié)，按照琉球位于福建的東北方向，故“去必仲夏，乘西南風也；回必孟冬，乘東北風也”。據(jù)“琉球過海圖”判斷，從福建至琉球之海道，為一條比較成熟的海上航線。

這條航線的特點是“自西徂東”，到達目的地后再“自東還西”，不同于大多航線走的是“由南而北或北而南”的航線，也就是時人所云的“去由滄水入黑水，歸由黑水入滄水”之路。“由滄水入黑水”這句概括之語，所能表達的意思就是航船離開了陸架沖淡水的滄水，進入到黑水所在的海槽里了，惟因進入了琉球海槽，海洋地貌變得復雜起來，方才容易引起巨大的風浪。

通過追溯得知：嘉靖五年（1526）冬，琉球國中山王尚清去世，過了一年后，“世子尚清表請襲封”，明廷命禮部琉球長史司對此事予以復核，復核無誤后，“禮部肇上其議，請差二使往封，給事中為正、行人為副；侃與澄適承乏焉”。陳侃、高澄擔任新的冊封使消息傳出，馬上就有人為他們的出海安全表示極大的擔憂。

擔憂最切者說：“海外之行，險可知也。天朝之使遠冒乎險，而小國之王坐享其封，恐非以華馭夷之道。盍辭之，以需其領！”這樣說的依據(jù)，其實也是出于《使職要務》文獻，那里面說：“邇者鑒汩沒之禍，奏準待藩王繼立，遣陪臣入貢丐封，乃命使臣賫詔敕駐海濱以賜之。得此華夷安危之道，雖萬世守之可也?！边@些擔憂者建議琉球國派遣使者來明朝領回冊封詔，很明顯他們還不太了解陳侃的性格。

正使陳侃等回曰：“君父之命，無所逃于天地之間；況我生各有命在天，豈必海外能死人哉！領封之說，出于他人之口，則為公議；出于予等之口，則為私情。何以辭為！”接下來，陳侃、高澄二使受賜“一品服一襲”，還有一應出使物品，比較特別的是，“又各賜家人口糧四名，憫茲遐役，優(yōu)以緝御；恩至渥也”。

在以季節(jié)風為動力的帆船時代，對于一艘出洋大船的基本目標，就是遭遇再大的風暴時，能夠做到桅桿不倒，舵不失靈，船不解體或傾覆，船上的人員能夠安全抵達目的地。在琉球國完成冊封使命后，封船能夠安全返回，這即是陳侃、高澄等五批明朝冊封使心中的理想。

嘉靖十二年（1533）五六月份，陳侃、高澄二使先后到達福建三山（福州之別稱），隨即進入造船之環(huán)節(jié)。明代的福建布政使管轄之下，在福州、泉州、漳州三府都設有官營造船廠，出廠船只一般稱為“福船”“福舶”，專門為琉球冊封使所造的大船，直接稱之為“封船”“封舟”或“使舟”。為節(jié)省國帑，陳侃等人將費用集中在一條封船上，且確知必須以“鐵梨木為舵桿，取其堅固厚重”，價雖高一倍，亦在所不惜，因“財固當惜，舵乃一船司命，其輕重有不難辨者”。還有就是封船之底木——專名為“舟遠”，也具有同樣重要性，一旦確定購下，冊封使不得不為之松上一口氣。

關于這條封船的形制和特點，陳侃記之甚詳，甚至于其中的每一個環(huán)節(jié)皆需考慮周全，制作安裝時都有必要的祭祀內(nèi)容，如陳侃所說，“靡神不舉、靡愛斯牲者，王事孔艱，利涉大川祈也”，為了順利完成冊封使命，眾人均遵照祭禮展開相應的祈禱活動。

副使高澄也是一位有心人，他撰寫的《操舟記》彌足珍貴，很可能當時是由他來負責造船和選擇水手的事項。當他聽招募來的水手謝敦齊說剛造好的封船有三處“不善”，非常著急，求其所以，得知其一為“海舶之底板不貴厚，而層必用雙”；其二為艙小人多，易生“疫痢之患”；其三為“舵孔狹隘，移易必難”，需要擴展舵孔。高澄立即囑其一一實施救補。

接續(xù)陳侃、高澄二使順利歸來之后的是郭汝霖、李際春二使，中間相隔27年，按出海時間不可謂其短，卻還是按照“舊式”造的封船。但因啟程推遲，封船停放經(jīng)年，出了一些問題，監(jiān)造者便提出改進意見，所以出洋之前對封船均有一些相當具體的“改造”。

16-17世紀明朝冊封使所監(jiān)造的封船，無不船大體重，載人可觀。以陳侃封船為例，在盡量裁剪之后，乘舟之人仍有400人左右。丙午之役（1606年）后夏子陽上報自己所乘封船上的人數(shù)為391名，開支總數(shù)為2358兩。

在降低封船造價方面，多個冊封使也都是極力為之。如萬歷七年（1579年）冊封使蕭崇業(yè)所說：“凡木之伐自山者、輸及水者、截為舟者，絲忽皆公帑云。費已不貲而絲忽又公帑出，余心內(nèi)弗自安，時時與謝君商之，舟從汰其什一、軍器損其什五、交際儉其什七?！边@些費用的減少，乃是他和副使謝杰一道合作的結果。

造船及一應開支如上，究竟怎樣才能保證一船之人安全往返海上，冊封使們早已認識到有經(jīng)驗水手的作用及其重要性。經(jīng)過一次海上的生離死別，陳侃更加認識到“浮海以舟、駕舟以人，二者濟險之要務也”之真諦，他把自己的經(jīng)歷寫出來供后人參考，其忠告為，“人各有能、有不能，唯用人者擇之”，首選者為漳州人（水手）。

諸位冊封使在海洋中出生入死，完成琉球國王冊封事宜歸來，見及上司故人，無不長噓短吁，感慨萬千！為國家利益計，他們秉筆直書，提出了諸多寶貴建議，期待后繼者能夠有更好的安全保障，以便能出色地完成出海的冊封使命。這中間，汲取海上遭遇連續(xù)颶風、飽受吹打的教訓，己卯之役（1579年）正使蕭崇業(yè)主張造舟之事必須在船舵上下大的功夫。

去程中遇險的主要區(qū)段是在離開滄水海域后，進入到黑水海域。從專題地圖上獲知，琉球海槽底最大深度2719米的位置就在釣魚島東黃尾嶼、赤尾嶼的南面，從這樣的海底形勢來閱讀上引夏子陽使臣寫下的“過黃尾嶼。是夜，風急浪狂，舵牙連折。連日所過水皆深黑色”的文字，就易于理解了。然而，黑水海域雖然為水深險要去處，卻是前往琉球國所必須越過的海上區(qū)段。正因為認識到越過其中的危險性，諸多使臣才對之格外留心，嚴加防范；唯其在這里經(jīng)歷了驚濤駭浪，遭遇了舵斷船漏的危險境地，才會在自己的出使記中留下詳實的記錄和感受。

返程中經(jīng)過深邃的黑水海域后，由于路遠風向變數(shù)多，封船仍然會面臨一些不測，即如己卯之使蕭崇業(yè)、癸酉之使（1633年）杜三策統(tǒng)御的封船，在返回福建途中仍然遭到風暴襲擊，船只遭到不小的損壞。

環(huán)境史研究的一個突出角度，乃是密切關注特定時空背景里，人物及其群體如何在適應、利用環(huán)境條件和自我行為的調整中，一步步實現(xiàn)了預定的政治社會經(jīng)濟方面或文化意圖上的目標。就本文論題而言，到了明代陳侃、高澄這批冊封使，從福建往返琉球之海道確實屬于一條比較成熟的海上航線，為確保封船安全往返、完成冊封使命起見，各批冊封使周密部署，盡職盡力，臨危不亂，發(fā)揮的統(tǒng)御作用明顯。在監(jiān)督造船過程中注意細節(jié)，汲取前人經(jīng)驗和不同意見，防微杜漸，處事果斷，取得了全體人員安全出海的最基本保證。

在渺無涯際的大海中，封船猶如一葉之舟，為了增加最大的安全系數(shù)，須將“浮海以舟、駕舟以人”的根本認識落在實處。如高澄這樣的冊封使，聽取了友人的意見，采用了招募水手的方式，來物色具有“操舟之術”的專門人員，得到了如謝敦齊這樣富有實際經(jīng)驗的優(yōu)秀操舵師。

在依賴“朝廷之威福與鬼神之陰隲”兩方面，冊封使們做的也是謹守維諾，遇事必祭，這符合當時民眾的心理狀態(tài)。在暴風雨襲來和海水震蕩的過程中，船體失重，人心失衡，人們于無奈之中求救于皇恩浩蕩和天妃女神，乃是情不自禁的求生表現(xiàn)，而一旦險情消除，人們的沮喪心情才會好轉。

海洋環(huán)境史研究的迷人之處似乎在于，人們是以承載數(shù)百人的封船傾覆大海之厄運或者死里逃生的僥幸結果，來驗證乘船人與海洋風暴搏擊下的最后命運，而多篇《使琉球錄》文獻因保留下如此豐富的歷史記載而愈顯精彩。

（作者系陜西師范大學西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟社會發(fā)展研究院教授；摘自《中國邊疆史地研究》2016年第1期；原題為《由滄水入黑水——明代冊封船往返琉球國的海上經(jīng)歷》）