胡永立，馬樹田

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

北京新型商務(wù)園區(qū)道路設(shè)計探討

胡永立，馬樹田

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

本文以北京科技商務(wù)區(qū)為例，重點介紹道路設(shè)計中的新理念、新思路，從設(shè)計階段深度挖掘、科技創(chuàng)新，不僅要打破常規(guī)、設(shè)計創(chuàng)新，同時提出新理念、新思路，采用新材料、新工藝，從環(huán)保、科技、節(jié)能等角度出發(fā)，通過園林化的設(shè)計手法加強景觀、生態(tài)設(shè)計，將園區(qū)道路建成高標準、高品質(zhì)、高起點的園林式景觀大道，并以此提升整個園區(qū)品質(zhì)。力爭把北京科技商務(wù)區(qū)打造成集功能性、生態(tài)性于一體的新一代創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，形成“自然，建筑，人”的共生合一。

新理念；設(shè)計；生態(tài)

0　引言

隨著首都經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代化程度的不斷提高，為擴展北京經(jīng)濟功能、推動北京經(jīng)濟社會發(fā)展，根據(jù)規(guī)劃北京市陸續(xù)批復了多個商務(wù)園功能區(qū)，從最早的金融街、CBD、中關(guān)村、總部基地等商務(wù)區(qū)到麗澤商務(wù)區(qū)、北京科技商務(wù)區(qū)(TBD)等新興商務(wù)區(qū)，商務(wù)區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷了多個階段，發(fā)展到了現(xiàn)在的新興創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，見圖1。

圖1　TBD區(qū)位圖

根據(jù)功能定位，未來新興商務(wù)園區(qū)的建設(shè)目標將向人文、科技、生態(tài)、智慧型發(fā)展，因此被賦予更高的規(guī)劃和建設(shè)要求。而城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是商務(wù)區(qū)的重要組成，構(gòu)成了商務(wù)區(qū)的整個骨架，是商務(wù)區(qū)的直觀體現(xiàn)，其建設(shè)至關(guān)重要。

隨著視野的開闊和人們知識水平的不斷提高，各級管理部門和建設(shè)單位對園區(qū)建設(shè)的品位和要求也在不斷提高，除了要求滿足功能需求外，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的景觀、工藝、材料等從概念、理念、環(huán)保、節(jié)能等方面提出了更高、更具體的需求。

本文以北京科技商務(wù)區(qū)為例，重點介紹道路及其他基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計中的新理念、新思路，從設(shè)計階段深度挖掘、科技創(chuàng)新，不僅要打破常規(guī)，設(shè)計創(chuàng)新，同時提出新理念、新思路，采用新材料、新工藝，從環(huán)保、科技、節(jié)能等角度出發(fā)，通過園林化的設(shè)計手法加強景觀、生態(tài)設(shè)計，將園區(qū)建成高標準、高品質(zhì)、高起點的園林式生態(tài)園區(qū)，并以此提升整個園區(qū)品質(zhì)。

1　北京科技商務(wù)區(qū)建設(shè)背景

國務(wù)院正式批復的《中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要（2011—2020年）》與《北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中，明確提出構(gòu)建“兩城兩帶、六高四新”的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間格局，北京市將建設(shè)若干集中的大型科技創(chuàng)新區(qū)域，其中海淀山后、北京科技商務(wù)區(qū)（TBD）、未來科技城是“兩城兩帶、六高四新”格局之北部產(chǎn)業(yè)帶的核心和主要組成部分，其中TBD是中關(guān)村北部研發(fā)服務(wù)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的中心。

TBD位于中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)北部研發(fā)服務(wù)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的中心位置，處在北清路—七北路沿線與八達嶺高速沿線兩條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的金十字交點上，銜接海淀、昌平兩大科技創(chuàng)新板塊的十多個高技術(shù)組團和上百家科研院所，占據(jù)科技創(chuàng)新要素流動的樞紐位置，區(qū)域內(nèi)還保留著明清古城“鞏華城”的歷史文脈，秉承著沙河水系“京北水綠走廊”的生命滋養(yǎng)，獨具科技、人文、綠色的資源優(yōu)勢。

項目總占地面積約55 km2，規(guī)劃建設(shè)五大功能區(qū)：（1）以科技銀行/保險、軟件信息服務(wù)為主導產(chǎn)業(yè)的科技金融島；（2）承載技術(shù)轉(zhuǎn)移/交易、科技中介服務(wù)和聚集移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的科技商務(wù)中心區(qū)；（3）發(fā)展節(jié)能環(huán)保服務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的京北數(shù)碼港；（4）具有國際影響力的生命科學產(chǎn)業(yè)園；（5）為京北市民和科技精英提供綠色休憩空間的科技運動公園，見圖2。

圖2　TBD功能區(qū)劃分

TBD以充分體現(xiàn)京北地區(qū)生態(tài)、歷史、文化方面的資源特色，堅持“以水為魂，以綠為基”，實踐低碳環(huán)保為理念，致力于打造獨具生態(tài)魅力和智慧活力的世界城市示范區(qū)、科技創(chuàng)新前沿區(qū)、京北商務(wù)中心區(qū)、低碳實踐先行區(qū)和宜居生活模范區(qū)。TBD將開創(chuàng)第五代商務(wù)園的建設(shè)模式，其規(guī)劃設(shè)計將集中反映人性化、生態(tài)節(jié)能、空間感、平等自由的風格，是商務(wù)園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的一個亮點和趨勢。

本次TBD先期啟動七里渠地塊，位于TBD范圍內(nèi)的科技商務(wù)中心區(qū)。規(guī)劃范圍東至七燕路，南至七北路，西至農(nóng)學院東路，北至規(guī)劃發(fā)展路。

2　規(guī)劃條件

七里渠地塊總用地面積約1 km2，開發(fā)用地主要用于安排七里渠南北村村民回遷安置、農(nóng)轉(zhuǎn)非勞動力就業(yè)安置及平衡拆遷資金的土地開發(fā)。規(guī)劃用地以商業(yè)金融用地、住宅用地、多功能用地、綠地及醫(yī)療服務(wù)設(shè)施用地為主。

規(guī)劃用地范圍：共規(guī)劃城市次干路5條、城市支路6條，見圖3。

3　設(shè)計新思路

3.1設(shè)計理念

通過對項目規(guī)劃特征及項目特性的分析，可以看出項目路網(wǎng)的建設(shè)將為商務(wù)區(qū)提供市政設(shè)施骨架，有效溝通區(qū)域內(nèi)部交通與市政干線路網(wǎng)，為項目建設(shè)用地創(chuàng)造良好的出行條件。同時，隨著路網(wǎng)骨架的建設(shè)，將大大提升TBD地區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，帶動TBD項目區(qū)的開發(fā)建設(shè)。根據(jù)擬建道路應(yīng)有的交通、市政功能和作用，結(jié)合TBD區(qū)域“獨具生態(tài)魅力和智慧活力的世界城市示范區(qū)、科技創(chuàng)新前沿區(qū)、京北商務(wù)中心區(qū)、低碳實踐先行區(qū)和宜居生活模范區(qū)”的區(qū)域定位，提出“交通適用、慢行優(yōu)先、綠色共生、低碳生活”的設(shè)計理念。

圖3　七里渠項目用地規(guī)劃圖和規(guī)劃路網(wǎng)圖

（1）在分析園區(qū)路網(wǎng)格局及出行特點的基礎(chǔ)上，合理進行交通組織設(shè)計。

（2）強調(diào)出行人性化，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，處理好機動車交通與慢行交通的相互關(guān)系，為慢行交通提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，利用現(xiàn)有條件優(yōu)先設(shè)置非機動車專用道。

（3）道路設(shè)計結(jié)合城市空間業(yè)態(tài)統(tǒng)一考慮，達到城市空間、綠化景觀、附屬設(shè)施的自然性、親人性。追求與自然環(huán)境、城市環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（4）合理選用設(shè)計標準，在安全運營、節(jié)約資源、控制投資成本的同時兼顧城市和交通的可持續(xù)發(fā)展。

（5）引入全壽命周期成本的理念，適度合理分配各部分工程投資比例，保證項目全壽命周期成本最低。

（6）采用新技術(shù)、新工藝，提高項目的科技含量，實現(xiàn)材料創(chuàng)新、工程耐久、資源節(jié)約，力求達到“低碳城市”的目標。

3.2設(shè)計新思路

3.2.1結(jié)合路網(wǎng)布局，合理安排交通組織

結(jié)合園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃格局、園區(qū)用地布局，分析園區(qū)內(nèi)部道路功能性。從城市功能分析，園區(qū)次干路系統(tǒng)為片區(qū)對外出行的主要道路，是溝通園區(qū)內(nèi)部與相鄰主干路系統(tǒng)的重要交通通道，同時可聯(lián)系朱辛莊片區(qū)等其他TBD片區(qū)，主要服務(wù)于機動車交通，是園區(qū)內(nèi)部的交通軸線。支路系統(tǒng)為園區(qū)內(nèi)部出行道路，主要為道路兩側(cè)地塊出行提供集散服務(wù)，主要服務(wù)于慢行交通，配合城市綠地的規(guī)劃，可作為園區(qū)內(nèi)的慢行交通及景觀軸線，見圖4。

機動車交通主要通過交叉路口實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，處理好各交叉路口的交通組織形式，是實現(xiàn)機動車交通功能的根本任務(wù)。本項目范圍內(nèi)道路相交處，均采用平面交叉路口形式。其中主干路與次干路、次干路與次干路相交處原則上采用燈控路口組織交通；主干路與支路、次干路與支路相交處采用右進右出路口組織交通；支路與支路相交處采用讓行路口組織交通，見圖5。

圖4　區(qū)域路網(wǎng)關(guān)系圖

圖5　七里渠片區(qū)交通組織圖

設(shè)計中結(jié)合路口交通組織，根據(jù)路網(wǎng)布局將交通流有計劃、有步驟地引導，最終利用周邊主干路和高速路快速疏解交通壓力，提升園區(qū)內(nèi)通行質(zhì)量。

通過合理、高效的交通組織引導園區(qū)內(nèi)外部交通出行，并對路口進行規(guī)范化、精細的路口渠化設(shè)計，有計劃地引導園區(qū)交通，最大限度地提高園區(qū)內(nèi)道路路段和路口通行能力，為園區(qū)提供便利的快速交通保障，從交通角度提高園區(qū)內(nèi)用戶的生活品質(zhì)。

3.2.2人性化設(shè)計，優(yōu)先考慮慢行系統(tǒng)

慢行交通是城市交通的主要組成部分，它既是短距離出行中一種獨立的出行方式，又是中長距離出行中銜接機動化出行方式不可或缺的部分。不管城市發(fā)展水平如何，慢行交通都是居民實現(xiàn)日?；顒有枨笾匾也豢商娲姆绞?，并且直接影響居民的居住環(huán)境水平和生活舒適度。慢行交通具有出行速度低、出行費用低、所需占用城市空間小、靈活便捷、綠色環(huán)保、有健身功效等特點，是低碳城市理念重要的組成部分。因此，注重慢行系統(tǒng)的規(guī)劃研究，引導綠色出行方式，可以提高人們生活質(zhì)量、增加城市綜合魅力。

慢行系統(tǒng)的建立，需要滿足便捷的路徑、安全的條件、優(yōu)美的環(huán)境。為了提高非機動車和行人出行條件，為其提供安全、便捷、舒適的出行條件。園區(qū)內(nèi)結(jié)合地塊開發(fā)共設(shè)置了兩層慢行體系，其中路面系統(tǒng)中在道路橫斷面中盡可能地為慢行系統(tǒng)設(shè)置了獨立的空間區(qū)域，實現(xiàn)機非分行；同時，在地上二層設(shè)置了空中連廊，連接各商業(yè)地塊二層平臺，有利于與軌道交通的接駁。慢行系統(tǒng)的建立，可以實現(xiàn)人車分流，緩解地面擁堵；舒適的步行條件可鼓勵就業(yè)者和居民使用公共交通體系，引導綠色出行；促進客流流線兩側(cè)地塊的商業(yè)繁榮，見圖6、圖7。

圖6　典型橫斷面圖

圖7　地面慢行系統(tǒng)示意圖

對于道路橫斷面較寬的路段，路口處人行過街距離較長。為了提高行人過街的安全性，考慮在路口設(shè)置行人二次過街設(shè)施，設(shè)置于各方向進出口車道之間，人行橫道范圍內(nèi)，便于過街行人在此駐足，保證行人過街安全，見圖8。

圖8　路口二次過街設(shè)施示意圖

3.2.3設(shè)計中強調(diào)人、車、路、環(huán)境與建筑的綜合協(xié)調(diào)

在部分濱水、紅線兩側(cè)有規(guī)劃綠化帶的道路橫斷面布置中打破城市道路紅線的限制，采用“分散、消隱”的設(shè)計手法，因地制宜的在道路紅線外側(cè)的城市綠帶中布置慢行交通。此舉可將機動車道、非機動車道劃分成不同單元，借助綠化設(shè)計弱化道路空間的空曠感，同時慢行車道的平面位置、高程隨兩側(cè)地勢起伏變化，布置在綠帶內(nèi)，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，打造園林式景觀道路，見圖9。

圖9　慢行系統(tǒng)布設(shè)示意圖

設(shè)計中打破傳統(tǒng)的設(shè)計手法，將道路的設(shè)計范圍向外延伸，機動車系統(tǒng)與園區(qū)的道路及停車設(shè)施銜接；非機動車、行人系統(tǒng)結(jié)合周邊的用地規(guī)劃，可布置在路邊或與沿線的建筑相互銜接；豎向設(shè)計中，盡可能地利用地勢，營造人車分離的條件，并與自然融合貫通，盡現(xiàn)生態(tài)之美。路網(wǎng)的建設(shè)通過道路、景觀、綠化與整個生態(tài)走廊有機融合，形成“自然，建筑，人”的共生合一。

人行道路面可與周邊二級地塊開發(fā)結(jié)合，創(chuàng)造開敞的路側(cè)空間。道路鋪裝與廣場鋪裝采用統(tǒng)一材質(zhì)銜接。形成統(tǒng)一的鋪裝效果，提升道路品質(zhì)，同時有利于道路空間與建筑開敞空間的融合，見圖10。

用地允許情況下，在主要道路十字相交路口處采用分離的右轉(zhuǎn)車道，便于路口交通組織并美化環(huán)境。同時對路口進行合理的渠化設(shè)計，在路口處進行機非分隔、人非共板的設(shè)計，行人及非機動車左轉(zhuǎn)實行二次過街組織，保證交通的暢通及行駛的安全，見圖11。

圖10　人行道與建筑鋪裝結(jié)合示意圖

圖11　路口設(shè)置示意圖

3.2.4采用新技術(shù)、新工藝，提高項目的科技含量，實現(xiàn)材料創(chuàng)新、經(jīng)濟環(huán)保、能源節(jié)約

園區(qū)內(nèi)各條道路均采用瀝青混凝土路面，結(jié)合低碳環(huán)保理念，路面結(jié)構(gòu)可選用溫拌加橡膠瀝青等低碳環(huán)保材料，有效降低瀝青拌合、攤鋪溫度，延長可施工周期，改善施工環(huán)境，減少有害氣體排放，降低道路噪聲，降低工程造價，同時增強路面抗變形能力及抗疲勞性能。非機動車道可考慮采用彩色瀝青路面，使道路更加美觀，同時可以更加明確地區(qū)分道路路權(quán)。人行道采用透水型路面結(jié)構(gòu)，便于雨水的回收利用，見圖12、圖13。

圖12　溫拌橡膠瀝青路面與彩色瀝青路面

圖13　橡膠瀝青

道路路面范圍內(nèi)，管線檢查井周邊路面采用檢查井加固技術(shù)。路面檢查井下沉導致車行顛簸是城市道路運營期間通病，也是一個老大難問題，采用預(yù)制鋼筋混凝土檢查井井圈，將檢查井井座固定在井圈上，使檢查井周邊路面與整個車行道路面一次形成，可以有效避免檢查井周邊路面沉陷和破損等病害，見圖14。

圖14　檢查井鋼筋籠

為減少徑流排放，削減雨水管道排水流量，提高排澇能力，同時考慮收集雨水用于沖洗道路、洗車、消防用水、綠化灌溉、景觀水體等，有利于節(jié)約給水用量，設(shè)計中可在道路工程范圍內(nèi)設(shè)置雨洪利用設(shè)施。采用低影響開發(fā)理念，合理利用地表空間和采取相應(yīng)措施對暴雨徑流進行控制，減少園區(qū)面源污染，以削減路面徑流和控制面源污染為主，雨水收集利用為輔。道路綠化分隔帶設(shè)置下凹式綠地、人行步道等輕荷載路面采用透水鋪裝路面、雨水調(diào)蓄池結(jié)合雨水排除工程布設(shè)、設(shè)置初期雨水棄流系統(tǒng)，通過各種措施降低徑流系數(shù)，減少雨水外排。道路綠化分隔帶設(shè)置下凹式綠地，綠地率不低于50%，見圖15。

通過系統(tǒng)的綠化設(shè)計，強調(diào)城市綠色體系的完整性，把道路景觀連為一體，從而發(fā)揮最大的生態(tài)效益。道路綠化設(shè)計與周邊地塊綠化設(shè)計統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使道路有效融入兩側(cè)地塊的景觀中，實現(xiàn)道路與地塊的融會貫通，提升園區(qū)整體景觀效果，見圖16。

圖15　模塊蓄水池、低式綠地

圖16　奧運南區(qū)、CBD實例

綜合管廊有集約地下空間資源、提高市政管線運營安全及管理水平、避免道路反復拆建、為遠期發(fā)展預(yù)留空間等諸多優(yōu)勢，可結(jié)合園區(qū)遠期開發(fā)在園區(qū)范圍內(nèi)系統(tǒng)有選擇地設(shè)置綜合管廊的地下空間的設(shè)施。

4　結(jié)　語

結(jié)合園區(qū)用地、路網(wǎng)規(guī)劃，綜合考慮河道、生態(tài)濕地等自然環(huán)境，通過生態(tài)化的道路斷面設(shè)計、人性化的慢行系統(tǒng)設(shè)計、個性化的綠化設(shè)計，科學采用新材料、新技術(shù)、新理念，力爭把北京科技商務(wù)區(qū)打造成集功能性、生態(tài)性于一體的新一代創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，形成“自然，建筑，人”的共生合一，順應(yīng)新型商務(wù)區(qū)發(fā)展的時代主題，帶動商務(wù)區(qū)的城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展。

[1]李繼業(yè).城市道路設(shè)計與實例[M].北京：化學工業(yè)出版社，2010.

[2]胡長龍.城市道路綠化[M].北京：化學工業(yè)出版社，2010.

福州今年將開建兩條高速公路：長福高速和莆炎高速福州段

2016年福州將開建長福高速（長樂前塘至福清莊前）、莆（田）炎（陵）高速福州段，續(xù)建繞城高速東南段、長（樂）平（潭）高速。

長福高速全長40.53 km，起于長樂市古槐鎮(zhèn)前塘，通過前塘樞紐與福州繞城高速東南段連接，路線由北往南，終點接漁（溪）平（潭）高速莊前樞紐互通，并與江陰疏港支線對接，擬設(shè)置前塘、陽下、龍江、上逕、莊前等互通。

莆炎高速永泰梧桐至尤溪中仙段項目起點于永泰縣梧桐鎮(zhèn)潼關(guān)村，設(shè)潼關(guān)樞紐互通與甬莞高速（福州至永泰段）銜接，途經(jīng)永泰縣梧桐鎮(zhèn)、嵩口鎮(zhèn)、蓋洋鄉(xiāng)、長慶鎮(zhèn)，終點位于尤溪縣中仙鄉(xiāng)華口村，全長65.76 km，其中長42.17 km的福州段2016年計劃開建。

U491.1

B

1009-7716（2016）03-0026-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.008

2015-12-08

胡永立（1971-），男，北京人，高級工程師，從事設(shè)計施工及管理工作。