劉文婷，徐乃云，許永兵

（CCDI悉地（蘇州）勘察設(shè)計顧問有限公司，江蘇 蘇州 215125）

蘇州太湖園博會外圍交通管控與交通組織方案

劉文婷，徐乃云，許永兵

（CCDI悉地（蘇州）勘察設(shè)計顧問有限公司，江蘇 蘇州 215125）

蘇州太湖園博會是城市品牌推廣的重要機遇，同時其產(chǎn)生的高客流對城市道路交通也提出了較大挑戰(zhàn)。根據(jù)園博園交通需求及周邊路網(wǎng)情況，提出了園博園總體交通組織方案，對集約化交通工具的出行流線及行人交通組織進行深入分析與規(guī)劃。同時，以預測的平峰、一般高峰、極端高峰時路網(wǎng)交通量為依據(jù)，提出分時段的交通管控方案，保障參展期間道路交通順暢。

交通組織；交通管控；交通運行

0　引言

蘇州太湖園博會將于2016年4月18日開幕，屆時將吸引江蘇省乃至全國各地的園林綠化單位參展。根據(jù)預測，太湖園博會平峰日客流量約6.5萬人次，一般高峰日客流量約9.7萬人次，極端高峰日客流量將達到16.1萬人次，高客流給園博會周邊道路的交通帶來巨大挑戰(zhàn)。經(jīng)過前期分析論證，對周邊路網(wǎng)進行了優(yōu)化與完善并已進入實施流程。由于園博會客流具有高集聚性的特征，需要對開園期間客流組織及道路交通管控進行分析與研究，確保園博會交通有序組織，緩解道路交通擁擠。

1　園博會會期與會址規(guī)劃方案

1.1園博會會期

園博會會期共31 d，根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果：園博會平峰客流預計出現(xiàn)在工作日，共22 d，如表1中白色部分；一般高峰將出現(xiàn)在周末，預計共4 d，如表1中淺灰色部分；極端高峰出現(xiàn)在小長假、閉園前倒數(shù)第二個周末，預計共5 d，如表1中深灰色部分[1]。

1.2園博園規(guī)劃方案

園博園選址于蘇州市吳中區(qū)臨湖鎮(zhèn)，總規(guī)劃面積236 hm2，西靠環(huán)太湖路，北臨園博大道，東至環(huán)鎮(zhèn)路，包括太湖邊、環(huán)太湖路西側(cè)的菱湖渚公園及柳舍村，見圖1。主出入口位于東側(cè)環(huán)鎮(zhèn)路上，次出入口位于南側(cè)騰飛路，在北側(cè)柳舍村設(shè)置2個村民及VIP出入口。根據(jù)園區(qū)設(shè)施規(guī)劃布局，主出入口、次出入口、村民出入口將分別承擔65%、30%、5%入園客流。

根據(jù)出入口設(shè)施布局，在園博園出入口附近設(shè)置8個配套停車場，其中：P1停車場位于園內(nèi)，為旅游大巴及小汽車停車場；P2、P3為旅游大巴停車場；P4為公交車首末站、出租車臨時停車場；P5、P6為小汽車停車場；P7為旅游大巴及小汽車停車場；P8為VIP停車場。園博園外圍停車場小汽車泊位能滿足平峰時停車需求，旅游大巴、公交車及出租車停車場能滿足極端高峰時停車需求。同時，為了應對極端高峰小汽車停車場不足，在園博園外圍新增3個接駁停車場，見圖2。

2　園博園外圍交通組織方案

2.1交通組織思路

（1）綜合考慮停車場出入口布置、各種交通工具交通流線及交叉口交通組織，減少流線交叉。園區(qū)停車場大都位于主、次出入口附近，高峰期間人流量密集，需根據(jù)各種交通工具的特征制定交通組織方案，以減少對道路交通的影響。

（2）人車分流。園區(qū)出入口附近特別是主出入口承擔65%客流進出，從停車場進入主出入口需橫穿環(huán)鎮(zhèn)路，主出入口附近環(huán)鎮(zhèn)路盡量做到人車分流，減少人與機動車交叉。

（3）根據(jù)游客路線規(guī)劃設(shè)計交通組織流線，方便游客出行。按照園區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)規(guī)劃，游客步行主展區(qū)的線路長度約4.2 km，游覽整個園區(qū)的線路長度為7.5 km，需4～8 h，游覽時間較長。因此，需考慮游客游覽完畢返回停車點的交通組織。

表1　蘇州太湖園博會會期

圖1　園博園規(guī)劃方案

圖2　園博園外圍停車場布置方案

2.2總體交通組織方案

2.2.1外圍總體交通組織

園博園西靠太湖，外地游客主要通過蘇州南繞城高速的東、西山互通進入臨湖鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)后進入東入口附近停車場；市區(qū)方向的游客通過蘇州中環(huán)快速路、吳中大道進入東山大道、浦莊大道、園博大道進入東入口或南入口停車場；城南吳江、浙江方向的游客通過S230、濱湖大道、騰飛路進入南入口停車場，見圖3。

圖3　園博園總體交通組織

2.2.2團體游客交通組織

由于園區(qū)面積較大，考慮到游客游覽完畢返回停車場路程較遠，在園區(qū)外圍環(huán)太湖路—園博大道—環(huán)鎮(zhèn)路—騰飛路設(shè)置公交接駁環(huán)線，結(jié)合園區(qū)出入口設(shè)置上下客站點，公交環(huán)線路程全長9 km。另外，考慮到團體游客（旅游大巴）可以確定路線行程，為減輕公交接駁環(huán)線交通壓力，建議東山互通（環(huán)鎮(zhèn)路方向）、西山互通方向旅游大巴利用東門進，南門出；東山互通（中心大道方向）、市區(qū)、吳江方向大巴利用南門進，東門出，見圖4。

圖4　園博園團體客車交通組織

2.2.3公共交通組織

園博園參展期間客流量較大，現(xiàn)狀公共交通設(shè)施不足，本次規(guī)劃新增2條公交專線，分別從軌道交通1號線終點站木瀆站、2號線寶帶橋南站發(fā)出；新增2條公交環(huán)線，其中一條環(huán)線連接園區(qū)各出入口，另一條環(huán)線將東入口、外圍接駁停車場及普通公交換乘站串聯(lián)起來，服務普通公交及小汽車接駁停車場游客，見圖5、圖6。

圖5　公交交通組織

圖6　平峰交通管控方案

2.2.4行人交通組織

南入口附近P7停車場設(shè)置了專用人行步道至園區(qū)南門，做到人車分離。北側(cè)村民出入口附近P8停車場為VIP停車場，東出入口游客集散量最大，且配建停車場大部分位于環(huán)鎮(zhèn)路東側(cè)，游客需穿越環(huán)鎮(zhèn)路進入東出入口。建議環(huán)鎮(zhèn)路（園博大道—東出入口）禁止小汽車、大巴通行，僅允許公交專線、出租車通行，同時，在東出入口附近增設(shè)行人過街橫道、行人過街信號燈等設(shè)施，并現(xiàn)場配備交警維持秩序。

3　園博園交通管控方案

往屆大型活動會場通常對小汽車交通進行管控，目的是保證會場周邊道路的服務水平，保障集約化交通順暢進入會場。同時，根據(jù)不同的客流量水平劃分應急管控區(qū)域，引導外圍車輛繞行，使管控區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)有效運行。根據(jù)園博園平峰、一般高峰、極端高峰的客流量及對路網(wǎng)飽和度影響程度制定交通管控方案如下：

3.1平峰交通管控方案

平峰發(fā)生在工作日，共22 d。根據(jù)交通分析，園博園交通進出高峰分別為上午9:00～11:00，下午16:00～18:00，平峰時園博園外圍路網(wǎng)背景交通量較小，外圍路網(wǎng)能承擔園博園疊加的交通量，平峰期間主要需保障各類交通工具進出園有序組織[2]。因此，平峰時管控區(qū)域為園博大道、環(huán)鎮(zhèn)路、騰飛路、環(huán)太湖路圍合區(qū)域，管控點位為道路交叉口、園區(qū)出入口、停車場進出口。

環(huán)太湖路將園博園一分為二，參展期間環(huán)太湖路（園博大道—騰飛路）兩端設(shè)置卡口，僅允許公共交通及VIP車輛通行；為了減少對進入東入口行人交通的影響，環(huán)鎮(zhèn)路（騰飛路—東入口）禁止小汽車通行，環(huán)鎮(zhèn)路（東入口—園博大道）僅允許公交、出租車通行。

3.2一般高峰交通管控方案

一般高峰發(fā)生在周末，共4 d。一般高峰時園博園出入口附近停車場難以滿足小汽車停車需求，因此需啟用外圍臨時接駁停車場，以接駁停車場外圈道路聯(lián)東路、中心大道、騰飛路、環(huán)鎮(zhèn)路圍合區(qū)域為管控區(qū)，在管控區(qū)邊界各重要交叉口布置管控崗點，禁止外圍車輛進入（內(nèi)部車輛、特種車輛申領(lǐng)園博會通行證），進入園區(qū)車輛引導至接駁停車場，通過停車場公交接駁專線進入園區(qū)。同時，在吳中大道—浦莊大道—東山大道沿線交叉口設(shè)置管控標志，引導過境車輛繞行，見圖7。

圖7　一般高峰交通管控方案

3.3極端高峰交通管控方案

極端高峰發(fā)生在五一小長假及閉園前的倒數(shù)第二個周末，共5 d。根據(jù)流量預測，極端高峰時周邊路網(wǎng)交通將達到飽和狀態(tài)，出現(xiàn)交通擁擠，管控區(qū)域需進一步擴大。將吳中大道—東山大道—騰飛路—環(huán)太湖路圍合的區(qū)域作為極端高峰時的管控區(qū)，在管控區(qū)邊界設(shè)置管控崗點，禁止過境車輛進入管控區(qū)，進入園博園的車輛引導至臨時接駁停車場。

同時，極端高峰時高速公路出入口可能出現(xiàn)嚴重擁堵，當東山互通嚴重擁堵時，將東山互通出口封閉，引導至西側(cè)西山互通、東側(cè)石湖互通下高速，通過環(huán)太湖路、東太湖路進入臨時接駁停車場，見圖8。

圖8　極端高峰交通管控方案

4　結(jié)　語

蘇州太湖園博會吸引客流量較大，通過對周邊路網(wǎng)的通行能力及各種交通工具的流線分析，提出園博園交通組織方案。同時根據(jù)平峰、一般高峰、極端高峰時路網(wǎng)運行狀況提出各時段的交通管控方案，使參展期間周邊路網(wǎng)運行達到一定的服務水平，保障集約化交通出行的便利及順暢性。

[1]上海上咨市場咨詢有限公司.蘇州太湖園博會運營規(guī)劃方案[Z].上海：上海上咨市場咨詢有限公司，2015.

[2]CCDI悉地（蘇州）勘察設(shè)計顧問有限公司.2016年江蘇省第八屆園林博覽會交通組織方案[Z].蘇州：CCDI悉地（蘇州）勘察設(shè)計顧問有限公司，2015.

U491

B

1009-7716（2016）03-0015-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.005

2015-11-30

劉文婷（1983-），女，湖北浠水人，碩士研究生，工程師，從事交通規(guī)劃、道路設(shè)計工作。