單中炳

（重慶市環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計研究院有限公司深圳分公司廣東深圳518055）

公路運營期間聲環(huán)境影響評價研究

單中炳

（重慶市環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計研究院有限公司深圳分公司廣東深圳518055）

把項目評價融入到項目環(huán)境管理工作中，以公路項目為例，在分析公路項目聲環(huán)境評價的基礎(chǔ)上，提出了公路項目聲環(huán)境保護(hù)工作措施。

公路項目；聲環(huán)境影響評價；對策

公路建設(shè)在方便人們出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時，也會給公路項目沿線環(huán)境造成不利影響，例如汽車尾氣、噪聲污染以及動植物減少等等。公路項目建設(shè)與其他行業(yè)項目建設(shè)不同的是，其除了要做好建設(shè)期的環(huán)境影響評價外，還需做好運營期的環(huán)境影響，并有針對性地提出具體的環(huán)境問題解決對策。其中，聲環(huán)境影響評價則是重點內(nèi)容之一，建設(shè)期的聲環(huán)境影響主要來自機(jī)械設(shè)備和建設(shè)物料運輸過程中產(chǎn)生的噪聲影響；而運營期的噪聲源則主要是運行中的車輛，噪聲的大小又與公路中行駛的車輛數(shù)量和車型等因素有關(guān)。

1　公路項目運營期噪聲影響預(yù)測及評價

公路項目運營期的交通噪聲影響是長期的，也是對環(huán)境影響較大因素之一，是公路項目環(huán)評的重點。

1.1預(yù)測模式

采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）》推薦的公路噪聲預(yù)測模式。地面環(huán)境噪聲是指線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量的疊加。

第i型車輛行駛時，預(yù)測點接收到的交通噪聲等效聲級計算模式如下：

式中：Leq(h)i——第i類車的小時等效聲級，dB(A)——第i類車速度為Vi（km/h）、水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB(A)

Ni——晝間、夜間通過某個預(yù)測點的第i類車平均小時車流量，輛/h

r——從車道中心到預(yù)測點的垂直距離，m；此公式適用于r＞7.5m預(yù)測點的噪聲預(yù)測。

Vi——第i類車的平均車速，km/h

T——計算等效聲級的時間，1h

ψ1，ψ2——預(yù)測點到有限長路段兩端的張角，弧度

△L——由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式計算：

△L=△L1-△L2+△L3；△L1=△L縱坡+△L路面

△L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

式中：△L1——線路因素引起的修正量，dB(A)；△L縱坡——公路縱坡修正量，dB(A)；△L路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；△L2——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；△L3——由反射等引起的修正量，dB(A)。

如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級為：Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)

1.2預(yù)測模式中參數(shù)確定

從預(yù)測模式中可知，公路項目運營期的交通噪聲與該路段通車后運營期間車輛的數(shù)量、不同車型所占總通車輛的比例、車輛的行駛速度以及車輛輻射的聲功率級、公路的坡度、路面的粗糙程度等因素有關(guān)。

各類車型在離行車線7.5m處參考點的平均輻射聲級按下式計算：

小型車：L0小=12.6+34.73lgV小dB（A）

中型車：L0中=8.8+40.48lgV中dB（A）

大型車：L0大=22+36.32lgV大dB（A）

公路縱坡修正量△L坡度可按下式計算：

小型車：△L坡度=50×βdB（A）；中型車：△L坡度=73×βdB（A）；大型車：△L坡度=98×βdB（A）

式中：β——公路縱坡坡度，%。

綜上，根據(jù)選定的預(yù)測模式，結(jié)合公路工程情況所確定的各種參數(shù)，計算得出公路不同運營期間各路段的交通噪聲預(yù)測結(jié)果。

2　公路項目運營期噪聲影響預(yù)測注意事項

2.1交通噪聲預(yù)測

從上述預(yù)測模式來看，距離公路中心線的距離不同，其噪聲值的預(yù)測大小有較大差異，這就需要根據(jù)影響交通噪聲的因素（如車流量、車速、車型、坡度等）給予計算并修正，如實反映公路運營期間的交通噪聲情況。

2.2主要敏感點聲環(huán)境預(yù)測及評價

公路項目在運營期間的噪聲對前述敏感區(qū)的影響進(jìn)行評價時，要結(jié)合各敏感點區(qū)域路段的公路路況、結(jié)構(gòu)、路堤、坡度、防噪聲設(shè)施等等因素，不同的敏感點對聲環(huán)境的要求不同，還需要在評價時結(jié)合敏感點特點進(jìn)行必要的修正，由交通噪聲預(yù)測值迭加相應(yīng)的聲環(huán)境背景值得到相應(yīng)的預(yù)測結(jié)果，并預(yù)測不同營運期的環(huán)境噪聲預(yù)測值[1]。對敏感點區(qū)域公路交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測，作為該敏感區(qū)交通噪聲環(huán)評的背景噪聲值，沒有進(jìn)行監(jiān)測的敏感點，則在預(yù)測環(huán)境噪聲值時可以參考同一路段環(huán)境特征值相似的監(jiān)測值，把這一監(jiān)測值作為評價該路段環(huán)境敏感點的背景值。

3　公路項目運營期噪聲防治措施

3.1嚴(yán)格落實“三同步”

公路項目建設(shè)時要嚴(yán)格落實“三同步”，并結(jié)合公路項目特點，提前做好交通噪聲污染防治規(guī)劃和管理，從引發(fā)的噪聲源、噪聲的傳播途徑、敏感點特點有針對性的做好防噪規(guī)劃，并與城市公路交通的總體規(guī)劃和城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，并做好聲環(huán)境噪聲防治管理。

3.2做好車輛管控和公路養(yǎng)護(hù)

根據(jù)公路項目路況、敏感點對聲環(huán)境的要求，加強(qiáng)對重點車輛的管控，尤其是對敏感點區(qū)域的車輛管控，可采取車流、車型、車速等，要結(jié)合運營期間的道路交通噪聲污染特點，控制通車數(shù)量、通車車型以及車速等，加強(qiáng)車輛管控。加強(qiáng)公路路況的日常養(yǎng)護(hù)，尤其是敏感區(qū)的公路周邊的綠化和隔離帶建設(shè)，并組織人員對運營中的公路做好養(yǎng)護(hù)。

3.3安裝隔聲屏障

在公路沿線，尤其是城市居民區(qū)、學(xué)校、辦公場所等環(huán)境敏感區(qū)域道路兩旁設(shè)置隔聲屏障，把道路交通噪聲對周邊的聲環(huán)境影響降低到最小。

4　結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，“十三五”期間我國公路項目建設(shè)還將大幅增加，在拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便人們出行的同時，也要做好交通聲環(huán)境影響評價和治理工作，努力提升項目建設(shè)的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最大化。

[1]張軍艷,岳衛(wèi)民.公路建設(shè)項目聲環(huán)境影響評價及處理措施[J].公路與汽運,2013（1）：217-220.

單中炳（1980—），男，漢族，四川宜賓人，本科，工程師，主要從事環(huán)境影響評價、環(huán)境應(yīng)急預(yù)案、環(huán)境風(fēng)險評價等研究。