文 AO記者 岳偉
打響頭一仗
文AO記者岳偉
科雷嘉的上市,圓了雷諾在華國產車的夢,然而對東風雷諾團隊的考驗也許才剛開始。
16.38萬元-21.98萬元,相對于預售價最高下降不到1萬元,與同級合資緊湊型SUV相比,東風雷諾首款國產車——科雷嘉在價格上還頗顯示了誠意。近日,這款“后來者”正式在中國上市,雖然該車型只有5個版本,但除了價格具有相對優(yōu)勢外,該車諸多的優(yōu)質配置,也體現了雷諾進軍中國市場的決心。
作為全球前十大汽車品牌中最后來華國產的“后來者”,雷諾逐步將重心放在中國市場,正如雷諾汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩此前所說,突出運動元素是講述雷諾品牌形象的關鍵,為此雷諾正式重返F1賽場,為中國消費者量身打造相關的品牌推廣活動。
然而隨著自主品牌在中國SUV市場做得風生水起,合資品牌整體收縮嚴重,更加劇了合資品牌SUV內部的競爭,留給東風雷諾這樣相對小眾的品牌有多大空間呢?
連東風雷諾執(zhí)行副總裁胡信東也對《汽車觀察》坦言,最擔憂的就是中國消費者對雷諾品牌的感知度、認同感不強,“因此提升品牌知名度是我們的第一要務,但這需要給我時間,形成銷量積累品牌,品牌推進銷量的良性循環(huán)?!?/p>
2015年,我國乘用車銷量首次超過2000萬輛,為2114.63萬輛,同比增長7.30%,其中,同比增長最為明顯的是SUV車型,銷量為622.03萬輛,同比增長49.65%。這已是SUV市場連續(xù)6年以上超過乘用車整體增長了。
這當然也是東風雷諾將SUV作為突破口的重要原因之一。在公布“預售價”之后的一個多月,科雷嘉快速積攢了5200位下訂用戶,這個價格顯然得到了市場的認可。而東風雷諾的高管對此也是信心滿滿,并集體表示,科雷嘉的目標定在緊湊型SUV的平均水平。
負責市場銷售的東風雷諾市場銷售部長熊毅介紹科雷嘉。
以蓋世汽車研究院整理的2016年1月份緊湊型SUV銷量數據(26.81萬輛)及緊湊型SUV車型數量(50家左右)計算,科雷嘉的訂單量也基本在這個水平。
然而科雷嘉要想在這一年中維持這個水平,甚至有所提升,并非易事??评准嗡幍木o湊級SUV市場,目前是競爭最為激烈、產品同質化較為嚴重的細分市場。合資車型中的途觀、翼虎等車型不僅長期霸占著合資的主要市場份額,自主品牌更是該市場的主力軍。
一位業(yè)內資深市場人士對《汽車觀察》表示,從目前緊湊型SUV市場走勢看,除豪華品牌外,中檔品牌中品牌力弱的車型,其市場表現均不理想?;蛘咭恢鄙喜蝗?,或從原來的高位掉了下來。因此品牌力(尤其在合資品牌中)還是決定著其月銷量的持續(xù)表現。
“雖然雷諾此前的進口車——科雷傲為該品牌在中國打下了較好的基礎,但由于月銷有限,很難對整體品牌有所支撐??评准我粫r沖量容易,但能否穩(wěn)定得住,才是該品牌立足的標志?!?/p>
按照慣例,作為中檔合資品牌,追求產品的規(guī)模銷量,是其主要目標。因為只有這樣,整體成本才能下得來。
以東風雷諾武漢工廠規(guī)劃的年產30萬輛(2017年,一期為15萬整車產能)的產能,相對科雷嘉的銷量目標,產能也是綽綽有余的。即便東風雷諾在今年還會引入一款更大型的SUV,但那也是在年底,而且科雷嘉所在的緊湊型SUV及小型SUV才是近幾年市場增長熱點。因此可以預計,武漢工廠的產能主力都將是科雷嘉。
對此,東風雷諾內部人士對《汽車觀察》表示,產能是要一步步爬升的。況且現在都是以銷定產,看看科雷嘉市場表現,才能進一步調整產能。
不過從另一個角度說,東風雷諾也要借著這款緊湊型SUV開始逐步擺脫原來偏小眾的品牌形象。胡信東也坦言,最擔憂的就是中國消費者對雷諾品牌的感知度、認同感不強。可見提升品牌認知度對于雷諾多么重要。
然而要提升品牌認知度,穩(wěn)定的銷量是必要的,而穩(wěn)定的銷量就要有好的產品力作支撐。作為雷諾首款國產車型,科雷嘉與日產全新逍客同為雷諾-日產聯盟最新CMF平臺出品,其國產化率也達到了80%。而且以雷諾-日產聯盟平臺協同的優(yōu)勢,科雷嘉在國產中有40%左右利用了日產供應商,產品品質及成本均得到了有效控制。
再者,從產品定價與配置角度,科雷嘉也擁有了足以讓同級競爭車型尊重的實力。該車型并沒有依仗歐系血統、先進裝備就定個“高價”,如其頂配的四驅至尊版已經算是全副武裝,但售價也沒有超過22萬元,與傳統歐系對手相比依然有數萬元的價差優(yōu)勢;而其最低配的車型(16.38萬元)也不是普遍認為的“板車”,6安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統、HSA上坡起步輔助系統等都成為標配。未來還將有1.2T的發(fā)動機版本的推出,豐富其動力配置。
上述業(yè)內資深人士指出,作為后來者,在品牌認知度不足的情況下,就要靠有競爭力的價格和優(yōu)勢配置,形成既有差異化,又有直接競爭的產品組合,進而取得穩(wěn)定的銷量。
以科雷嘉為起點,東風雷諾的長遠目標就是擁有中國汽車市場3%的市占率。為了實現這個目標,東風雷諾有著更長遠的產品規(guī)劃。
雷諾高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁達業(yè)向《汽車觀察》介紹:“今年年底東風雷諾將引入更大型的SUV車型,我們稱之為D級SUV。但是從更遠的目標來看,只有SUV是不夠的,我們還會有轎車與MPV車型?!?/p>
不過由于東風雷諾是借殼三江雷諾而來,其本身不具有生產轎車的資質,因此東風雷諾要生產轎車也應該是電動車型。
一位接近工信部的知情人士向《汽車觀察》透露,目前國家政策針對新能源汽車這類新興產業(yè)產品,正考慮相對放開資質的要求,甚至連汽車產業(yè)政策中的合資數量限制,也可以相對放開,江淮準備與大眾合資生產純電動車產品,就可能是產業(yè)政策開的口子。
對此胡信東承認,到2017年東風雷諾武漢工廠將投產以風朗Z.E.為原型車的純電動車,繞開原有的資質限制。但是受制于續(xù)航里程、電動車成本和充電設施的局限,現階段東風雷諾規(guī)劃的電動車主要定位于商業(yè)領域。待有更長續(xù)航里程電動車的問世、更低的電動車成本以及更完善的充電設施,東風雷諾再推出針對中國個人消費者的電動車產品。
除了電動轎車,東風雷諾還將基于CMF模塊化架構打造一款MPV車型。但據透露,與上述新車不同的是,東風雷諾投產的MPV車型將“懸掛”東風品牌,同時也不排除現款風景車型直接“換標”的方式,在東風雷諾武漢工廠投產。
16.38萬元-21.98萬元,相對于預售價最高下降不到1萬元,與同級合資緊湊型SUV相比,東風雷諾首款國產車——科雷嘉在價格上還頗顯示了誠意。