侯 錫 平

(聊城市公路勘測設計院，山東 聊城 252000)

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水泥混凝土路面加鋪瀝青的勘察設計注意事項

侯 錫 平

(聊城市公路勘測設計院，山東 聊城 252000)

論述了對公路工程進行勘察的重要意義，并選取G105國道良口段與新豐段為研究對象，介紹了水泥混凝土路面加鋪瀝青的勘察設計內容，并總結了勘察設計的注意事項，有利于提高公路工程的施工效率。

公路工程，勘察設計，水泥混凝土路面，瀝青

0 引言

目前，水泥混凝土路面的應用范圍非常廣泛，無論是高速公路、城市道路，還是機場跑道都鋪設水泥混凝土路面。但隨著道路交通體系逐漸完善，作用于路面上的荷載逐漸變大，原有水泥混凝土路面無法承受車流量及荷載，出現(xiàn)車轍、開裂等現(xiàn)象，需要大面積維修，否則將會對行車安全構成一定威脅。而瀝青材料的出現(xiàn)，以其自身高強度等優(yōu)勢成為水泥混凝土路面修復的首選材料。但由于與一般道路施工不同，具有一定復雜性特點，需要在加鋪瀝青之前進行有效地勘查。因此加強對勘查設計注意事項的研究具有積極意義。

1 公路工程勘察重要意義

公路工程施工之前進行地質勘察，能夠借助觸探、鉆探等方式和方法，對在建工程實地情況進行調查和研究，了解路基穩(wěn)定性、巖土性質等具體情況，并做好路基壓實、防護及排水等工作，獲取準確的設計參數(shù)，提出相關建議及完善措施，為后續(xù)工程施工方案的設計提供需要的地質資料。如果勘查工作落實不到位，無法及時了解到不良工程地質問題，即便上部構造設計達到施工目標，在日后使用中，也將受到一定程度的破壞，使得上部建筑自身壽命大打折扣。一般情況下，受到地質類型、規(guī)模等因素的影響，工程活動會對地質環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響。總而言之，要想提高施工質量及效率，我們需要重視勘查工作，從而促進工程能夠按照預期的目標發(fā)展。

2 現(xiàn)場調查

為了提高研究針對性，本文選擇G105國道良口段與新豐段局部作為研究對象。

2.1 現(xiàn)場地質調查

對良口段進行觀測，該段多數(shù)部分滲水較為清澈，可以判斷為裂隙水在壓力作用下沿著砂礫層流動，并滲出到路面之上。而新豐段，部分滲水呈現(xiàn)黃色、白色，對其周圍山體進行勘察，該路段主要以層間水為主，地下水流動經(jīng)過路基填土層，會帶出一些砂漿，使得滲出水為黃色[1]。經(jīng)過上述分析和判斷，未經(jīng)過加鋪瀝青處理的路面，在降雨之后，混凝土板塊與土路肩縱縫位置有泥。滲水點外側挖方山體對應的巖石存在非常明顯的裂縫。

2.2 路面、邊溝底部取芯檢查

出于對滲水原因的了解，針對滲水位置的路面及邊溝進行取芯檢測，具體范圍如表1所示。

表1 取芯范圍

2.3 調查結果

根據(jù)上述調查結果，G105國道與廣從斷裂帶在項目區(qū)附近保持平行趨勢，受此影響，項目區(qū)路面多處出現(xiàn)浸水現(xiàn)象。主要原因是巖石挖方路段道路在修建過程中對周圍環(huán)境做出了一些調整，使原有流水路徑發(fā)生了變化，加之本地區(qū)長期降水，水壓升高，地下水具有承壓特性，最終水導致薄弱部位浸出。

針對取芯結果來看，滲水路段地下水位偏高，雖然原有設計已經(jīng)考慮到設置盲溝對水進行阻斷，但是從水泥穩(wěn)定基層流水情況來看，盲溝沒有充分發(fā)揮自身阻斷積極作用[2]。而對于路面取芯結果來看，路基土平均含水量較高，正因如此，我們在勘查時，發(fā)現(xiàn)了左側第二車道鉆孔內存在大量積水。

2.4 病害分析

基于勘查具體情況來看，路面滲水并非從路基兩側流向結構層，且地質裂縫與病害點具有高度一致性。因此我們可以判斷出路面滲水，是由高邊坡位置的裂隙水受到壓力的影響滲出。在沒有加鋪瀝青混凝土前，原有道路路面存在大量裂縫，為水分蒸發(fā)提供了充足的空間，使得加鋪前，沒有發(fā)現(xiàn)滲水情況，對后續(xù)施工產(chǎn)生了一定程度的消極影響。

3 水泥混凝土路面加鋪瀝青的勘察設計

3.1 沿線調查注意事項

在進行具體設計前，設計人員應樹立正確思想、觀念，明確認識到勘查工作的重要意義，在實踐中，對沿線水泥混凝土板塊的破損情況進行深入分析，主要判斷是否存在滲水、滲泥等現(xiàn)象。如果沒有在雨季施工，應積極與養(yǎng)護人員進行溝通和交流，以此來了解并掌握施工路段具體情況，為后續(xù)施工提供科學依據(jù)[3]。如果在雨季，降雨數(shù)天之后，存在積泥現(xiàn)象，可以判斷為層面水滲透，應作出針對性、具體性處理，提高道路施工質量及效率。

3.2 仔細分析地質條件

如果路線走向與地質斷裂帶分布存在一致性特點，在施工前，設計人員應通過鉆孔取芯的方式，對項目范圍內的地下水水位進行勘察，仔細分析地質條件，特別是石質挖方高邊坡路段的檢查[4]。充分考慮地質條件，對于工程施工來說具有非常重要的積極意義，能夠幫助我們更好地實現(xiàn)對當前水泥混凝土道路進行優(yōu)化和完善，最大限度上提高道路工程施工質量。

3.3 研究鉆孔資料

如果在施工中，鉆孔芯樣能夠代表地下水情況，且挖方邊邊坡裂縫中存在積水，我們應對項目方案進行及時地調整，落實好排水工作，減少積水對道路施工產(chǎn)生的不良影響。

3.4 滲水處理方案的對比

針對已有的縱向盲溝存在的滲水情況，我們需要對不同的方案進行對比和分析。詳細來說，一方面，針對水平定向鉆而言，可以借助道路縱坡坡度，由坡低點朝著高點進行鉆進處理，將排水管道與排水溝連接到一起，形成一個整體。另外，將透水管埋在路面結構中的可透水層當中，能夠將水排入到邊溝當中，減少對道路穩(wěn)定性產(chǎn)生的不良影響。另一方面，對于橫向盲溝而言，需要設置在滲水較為明顯、且具有凹陷的位置，使得積水能夠在最短時間內排放出去[5]。通常情況下，對于盲溝的設計，應將坡度控制在2%以內，超高路段坡度控制在0.5%之內。如果橫坡與排水方向相悖，可以根據(jù)實際情況，適當增加盲溝深度。完成上述處理后，方可進行瀝青鋪設施工。值得注意的是，對于盲溝管的設置應保持在30 m的距離進行布設。相比較來看，橫向盲溝選用的無砂混凝土具有較好的透水性、抗壓強度高等優(yōu)勢，完成澆筑后可以直接鋪設瀝青面層，施工更加便利。

4 結語

根據(jù)上文所述，水泥混凝土路面加鋪瀝青作為當前公路交通工程養(yǎng)護的主要手段之一，在加鋪設計前，我們需要對現(xiàn)場破碎板等具體情況進行調查，了解并掌握施工現(xiàn)場現(xiàn)狀，為后續(xù)施工設計及規(guī)劃提供科學依據(jù)，減少施工盲目性。另外，針對地下水較為豐富的山區(qū)，在瀝青鋪設前，我們需要對沿線地質水文進行了解，然后制定具體方案并進行瀝青路面的加鋪。隨著我國道路交通施工不斷發(fā)展，我們還應加大對現(xiàn)有公路修復技術及工藝的研究力度，創(chuàng)新更多施工方式和方法，減少施工后出現(xiàn)滲水等諸多問題，在一定程度上延長道路使用壽命，從而更好地發(fā)揮自身經(jīng)濟及環(huán)境等綜合效益。

[1] 劉 強.水泥混凝土路面加鋪瀝青的勘察設計注意事項[J].黑龍江交通科技，2015(8)：55-56.

[2] 呂振國，向 昕，劉彤鶴.水泥混凝土路面加鋪瀝青層的設計方法研究[J].公路交通科技(應用技術版)，2012(1)：10-14.

[3] 程林楓，劉遠才.舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層設計與處治[J].城市道橋與防洪，2010(5)：25-28，206.

[4] 林興奮.水泥混凝土路面加鋪瀝青路面設計探討[J].河南建材，2014(3)：22-25.

[5] 師天香.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面設計初探[J].山西建筑，2013，39(17)：140-142.

The precautions for investigation and design of asphalt concrete pavement with asphalt

Hou Xiping

(LiaochengHighwaySurveyandDesignInstitute,Liaocheng252000,China)

This paper discussed the important significance of highway engineering investigation,and selected the G105 national highway Liangkou section and Xinfeng section as the research object,introduced the investigation and design contents of asphalt content pavement with asphalt,and summarized the precautions in investigation and design,improved the construction efficiency of highway engineering.

highway engineering,investigation and design,cement concrete pavement,asphalt

1009-6825(2016)29-0144-02

2016-08-07

侯錫平(1988- )，男，助理工程師

U416.216

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