羅 君

(中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528400)

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瀝青路面霧封層技術(shù)及應(yīng)用效果研究

羅 君

(中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528400)

介紹了瀝青路面霧封層的技術(shù)指標(biāo)，從路面病害預(yù)處理、交通管制、霧封層施工、路面養(yǎng)護(hù)等方面，闡述了霧封層施工工藝流程，通過實踐應(yīng)用表明，霧封層技術(shù)減少了路面老化和水損壞現(xiàn)象的發(fā)生。

瀝青路面，霧封層技術(shù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，施工工藝

0 引言

公路交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，自改革開放以來迎來了巨大發(fā)展，截至2014年年底，我國公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到446.39萬km，比上年末增加10.77萬km，公路密度為46.50 km/100 km2，公路養(yǎng)護(hù)里程為435.38萬km，占公路總里程97.5%。隨著公路里程的逐年增加以及使用年限的延長，由于受到快速增長的交通量、重載車輛、行駛渠化及太陽輻射、大氣降水等環(huán)境因素作用，瀝青路面性能快速衰減，瀝青路面不同程度的出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、坑槽等病害，不僅對路面使用性能產(chǎn)生影響，還會引起路面結(jié)構(gòu)性破壞，甚至危及行車安全，為了保持公路良好的通行能力與服務(wù)水平，養(yǎng)護(hù)維修將逐漸成為我國公路交通發(fā)展的主要方向。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在瀝青路面還沒有出現(xiàn)明顯結(jié)構(gòu)性破壞之前采取的一種主動養(yǎng)護(hù)措施，不僅可以減緩路面性能衰減速率，延長路面使用壽命，還可以節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本[1,2]。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在歐美等發(fā)達(dá)國家已普遍應(yīng)用，但我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)起步較晚還在探索階段。隨著養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)也越來越豐富。目前國內(nèi)普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：霧封層技術(shù)、微表處技術(shù)、同步碎石封層技術(shù)、薄層罩面技術(shù)等[1-3]。有研究表明，霧封層技術(shù)是預(yù)防公路早期破壞最有效的技術(shù)之一，霧封層技術(shù)自身具有系統(tǒng)、嚴(yán)密、工藝精確、效果良好的施工技術(shù)特點，方便在國內(nèi)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中推廣應(yīng)用[3,4]。為此，本文從霧封層技術(shù)指標(biāo)、施工工藝、應(yīng)用效果三個方面開展研究，為進(jìn)一步推進(jìn)霧封層技術(shù)提供參考。

1 霧封層技術(shù)分析

霧封層是一種將乳化瀝青、改性乳化瀝青或瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑等材料，通過噴灑器械噴灑在原瀝青路面上，封閉路面孔隙和微裂縫、粘結(jié)松散集料，形成一薄層結(jié)構(gòu)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[3-5]。霧封層施工工藝簡單，開放交通迅速，可以延緩路面病害發(fā)展，延長道路的使用壽命。由于霧封層技術(shù)屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，因此需要注意養(yǎng)護(hù)時機(jī)與應(yīng)用條件的選擇。養(yǎng)護(hù)時間過早，將不能突顯霧封層的養(yǎng)護(hù)效果，且造成養(yǎng)護(hù)資金浪費(fèi)；若瀝青路面已發(fā)生結(jié)構(gòu)性破損，霧封層養(yǎng)護(hù)將起不到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果，甚至對路面性能產(chǎn)生副作用[3-5]。圖1為路面使用狀況與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)系，可以看出隨著使用年限的增加路面性能持續(xù)衰減，當(dāng)路面性能下降到臨界狀態(tài)時呈直線快速下降，在路面性能臨界狀態(tài)前對其采取霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以有效提高路面性能且節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本[2,3]。

關(guān)于養(yǎng)護(hù)時間，目前常采用的方法有行駛質(zhì)量指數(shù)RQI法、道路狀況評價法、效益—費(fèi)用分析法。行駛質(zhì)量指數(shù)RQI法是用行駛質(zhì)量指數(shù)RQI和實際路面的行駛質(zhì)量增長值來確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時間。道路狀況評價法是從瀝青路面的破壞情況出發(fā)，尋找預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界破壞狀態(tài)。效益—費(fèi)用分析法是用最小的費(fèi)用達(dá)到最大的效益，通過改善或推遲路面損壞而延長道路使用壽命，從而減少大中型養(yǎng)護(hù)維修或重建。

霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是在不改變原有路面結(jié)構(gòu)的前提下改善瀝青路面的表面功能，如構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)等指標(biāo)。這就要求原有的瀝青路面具有足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的整體穩(wěn)定性，還應(yīng)具有較好的平整度與清潔的表面。

2 霧封層施工工藝

霧封層的施工工藝直接影響著霧封層的使用效果與技術(shù)成本，霧封層施工過程如下：1)路面病害預(yù)處理。霧封層技術(shù)只修復(fù)路面表面功能，不能增加路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為了保證霧封層養(yǎng)護(hù)效果，在霧封層施工前應(yīng)對影響路面結(jié)構(gòu)的病害進(jìn)行處理，如集料損失較為嚴(yán)重的路段、裂縫寬度超過4 mm的裂縫、輕微車轍路段等。2)交通管制。待路面病害處理完并相對穩(wěn)定后，應(yīng)與交通管理部門聯(lián)系，對將要實施霧封層的路段進(jìn)行交通管制。對施工路段采取相應(yīng)的交通管制措施，既可以保證良好的施工環(huán)境，還可以保障交通安全?？梢圆扇》忾]半幅道路，設(shè)立禁止通行標(biāo)志，安排交通疏導(dǎo)與管制人員等措施。3)施工前準(zhǔn)備。施工前應(yīng)對瀝青路面進(jìn)行清掃，然后用灑水車清洗路面，或者用高壓氣流吹風(fēng)機(jī)將路面上灰塵和細(xì)顆粒清理干凈。若用灑水車清洗路面，應(yīng)等到路面干燥后才能進(jìn)行下一步工藝。為了避免標(biāo)線被污染，影響標(biāo)線正常使用，在施工前可以用特定膠帶封住標(biāo)線。在清理路面的過程中，可以同時進(jìn)行施工噴灑的機(jī)械的準(zhǔn)備工作，把霧封層材料拌和均勻，以備噴灑。4)霧封層施工。按照試驗的噴灑量及計算的噴灑高度進(jìn)行現(xiàn)場施工。5)路面養(yǎng)護(hù)。霧封層施工完成后，保持道路封閉直至強(qiáng)度形成，期間應(yīng)嚴(yán)禁車輛行人入內(nèi)。6)開放交通。待霧封層強(qiáng)度形成后，清理路面，將路面上的封膠布清除，逐步開放交通，初期車輛限速在40 km/h以內(nèi)。

3 霧封層應(yīng)用效果

使用霧封層養(yǎng)護(hù)后會對瀝青路面的抗滑性能有所影響，為此本文通過對比1 km試驗段霧封層養(yǎng)護(hù)前后構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)指標(biāo)，說明霧封層養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用效果。試驗段舊瀝青路面顏色已變?yōu)榛野咨?，表面部分集料松散，且路面出現(xiàn)微裂縫等病害，路面結(jié)構(gòu)

整體性能較好。采用霧封層養(yǎng)護(hù)后，在路表形成了一層瀝青薄膜，原路面外觀顏色變得烏黑，明顯發(fā)生改觀，路表細(xì)微裂縫和表面孔隙被封閉，可以有效防止水損壞的進(jìn)一步擴(kuò)展。

采用鋪砂法測定試驗路段構(gòu)造深度，結(jié)果如圖2所示；用擺式儀測試行車道兩輪跡中的抗滑擺值，結(jié)果如圖3所示。

由圖2可知，采取霧封層養(yǎng)護(hù)措施后，瀝青路面構(gòu)造深度有所減小，但仍然滿足設(shè)計規(guī)范中瀝青路面構(gòu)造深度不小于0.55 mm(一級和高速公路)的要求。霧封層養(yǎng)護(hù)前后摩擦系數(shù)抗擺值總體趨勢變化不大，滿足瀝青路面的摩擦系數(shù)抗滑擺值不小于42 BPN的要求。通過試驗段構(gòu)造深度和抗滑擺值可以看出，嚴(yán)格控制霧封層施工工藝可以保證瀝青路面的抗滑性能。

4 結(jié)語

霧封層是一種快速提高瀝青路面表面性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，不僅可以修復(fù)微裂縫、粘結(jié)松散材料、封閉路面孔隙等病害，還可以減少路面的老化和水損壞。霧封層施工工藝主要包括路面病害預(yù)處理、交通管制、施工前準(zhǔn)備、霧封層施工、路面養(yǎng)護(hù)、開放交通六個環(huán)節(jié)。通過對比試驗段霧封層前后構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，霧封層對瀝青路面抗滑性能影響較小，可以提高路面的表面性能。

[1] 段緒斌,黃曉明.霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使用時機(jī)的試驗數(shù)據(jù)分析[J].中國市政工程,2010(1):73-74.

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Study of the technologies and application effect of fog seal maintenance

Luo Jun

(TheBridgeSouthChinaEngineeringCo.,Ltd,Zhongshan528400,China)

The paper introduces the technical index of the asphalt roadbed fog sealed layer, illustrates its construction craft procedure from the roadbed disease preprocessing, traffic management, fog sealed layer construction and roadbed maintenance, and proves by the practice that the technique can reduce the road aging and water damage.

asphalt roadbed, fog sealed technique, preventive maintenance, construction craft

1009-6825(2016)22-0142-02

2016-05-28

羅 君(1983- )，男，工程師

U416.217

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