唐學(xué)鋒
1938年8月,中國(guó)空軍第4大隊(duì)第21、22、23、24中隊(duì)分批駐防四川的梁山(今重慶市梁平縣)機(jī)場(chǎng)、重慶廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)和白市驛機(jī)場(chǎng),擔(dān)任中國(guó)戰(zhàn)時(shí)首都——重慶的防空任務(wù)。1939年5月,蘇聯(lián)政府又派出兩個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)進(jìn)駐重慶地區(qū)周邊機(jī)場(chǎng),協(xié)助中國(guó)空軍抵御日本空軍的進(jìn)攻。在1940年“9.13”璧山空戰(zhàn)前,中國(guó)(蘇)空軍部隊(duì)使用的作戰(zhàn)飛機(jī)絕大部分都是蘇聯(lián)援華的戰(zhàn)斗機(jī)(時(shí)稱驅(qū)逐機(jī))。
“9.13”璧山空戰(zhàn)后,蘇聯(lián)援華的戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)論在飛行速度、轉(zhuǎn)彎、爬升以及火力配置等各方面,都無(wú)法與日軍最新投入的零式戰(zhàn)斗機(jī)相抗衡。中國(guó)空軍被迫西撤,重慶上空任由日軍飛機(jī)肆虐。
1943年1月,已全部裝備各式美國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的中國(guó)空軍第4大隊(duì)再次回到重慶。1月10日,中國(guó)空軍出動(dòng)15架戰(zhàn)機(jī)空襲日軍占領(lǐng)的湖北荊門機(jī)場(chǎng)。這是自重慶空戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái),中國(guó)空軍首次主動(dòng)出擊,變被動(dòng)防御為主動(dòng)進(jìn)攻,成為重慶空戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1944年4月,中美空軍混合團(tuán)總指揮部(后遷往白市驛機(jī)場(chǎng))以及下屬第1、3大隊(duì)進(jìn)駐梁山機(jī)場(chǎng)。隨后,由陳納德領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)陸軍第14航空隊(duì)部分中隊(duì)也相繼來(lái)到重慶,中美空軍奪回了重慶地區(qū)的防空權(quán)。自1943年8月23日,日機(jī)空襲重慶被擊落兩架后,再也不敢飛臨重慶主城上空。1944年12月19日,日機(jī)對(duì)梁山、萬(wàn)縣(今重慶市萬(wàn)州區(qū))、開(kāi)縣實(shí)施了轟炸,這是目前檔案文獻(xiàn)所記載的日軍飛機(jī)最后一次對(duì)重慶周邊地區(qū)的轟炸。此后,在中美空軍強(qiáng)大的力量壓制和打擊下,日本空軍已完全喪失主動(dòng)攻擊的能力,無(wú)力西犯。
回顧重慶空戰(zhàn),現(xiàn)就中國(guó)空軍(含蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)和美國(guó)空軍)曾經(jīng)使用過(guò)的主戰(zhàn)飛機(jī)(戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)),逐一做個(gè)介紹。
重慶空戰(zhàn)前期中方使用的蘇制戰(zhàn)斗機(jī)
從1938年8月中國(guó)空軍部隊(duì)進(jìn)駐重慶,到1940年“9.13”璧山空戰(zhàn)后,中國(guó)空軍部隊(duì)撤離(期間曾經(jīng)歷蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)駐防重慶),中國(guó)空軍使用的主力戰(zhàn)斗機(jī)為從蘇聯(lián)進(jìn)口的伊-15和伊-16戰(zhàn)斗機(jī)。
伊-15戰(zhàn)斗機(jī)是波利卡爾波夫伊-15的簡(jiǎn)稱,是一種雙翼飛機(jī)。蘇聯(lián)援助給中國(guó)空軍的這種飛機(jī)主要有伊-152(又稱伊-15比斯)和伊-153兩種型號(hào)。在重慶空戰(zhàn)時(shí)期,使用這種戰(zhàn)機(jī)的主要部隊(duì)是中國(guó)空軍第4大隊(duì)的第21、23中隊(duì),以及蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)。
伊-152戰(zhàn)斗機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:10.20米
機(jī)長(zhǎng):6.27米
機(jī)高:2.80米
空重:1310公斤
總重:1730公斤
最大速度:364公里/小時(shí)
升限:9500米
航程:510公里
武裝:7.62毫米機(jī)槍×4
發(fā)動(dòng)機(jī):M-25B型775馬力×1
乘員:1人
伊-16戰(zhàn)斗機(jī)是波利卡爾波夫伊-16的簡(jiǎn)稱,是一種單翼飛機(jī)。蘇聯(lián)援助給中國(guó)的這種飛機(jī)主要有3種型號(hào):伊-16-6、伊-16-10和伊-16-18。在重慶空戰(zhàn)期間,使用這種戰(zhàn)機(jī)的部隊(duì)主要為中國(guó)空軍第4大隊(duì)第24中隊(duì),以及從成都前來(lái)增援的第26中隊(duì)和蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)。
伊-16戰(zhàn)斗機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:9.00米
機(jī)長(zhǎng):5.99米
機(jī)高:2.56米
空重:1350公斤
總重:1715公斤
最大速度:440公里/小時(shí)
升限:8270米
航程:800公里
武裝:7.62毫米機(jī)槍×4
發(fā)動(dòng)機(jī):M-25V型775馬力×1
乘員:1人
重慶空戰(zhàn)前期中方使用的美制戰(zhàn)斗機(jī)
太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前,中國(guó)政府從美國(guó)購(gòu)置了兩種戰(zhàn)斗機(jī)供中國(guó)空軍使用:一種是寇蒂斯·霍克Ⅲ;一種為寇蒂斯·霍克75。使用前一種機(jī)型的主要部隊(duì)是中國(guó)空軍第4大隊(duì)第22中隊(duì);使用后一種機(jī)型的主要部隊(duì)為中國(guó)空軍第18中隊(duì),但該中隊(duì)未參與重慶空中保衛(wèi)戰(zhàn)。
寇蒂斯·霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:9.60米
機(jī)長(zhǎng):7.71米
機(jī)高:3.04米
最大速度:362公里/小時(shí)
升限:8410米
空重:1398公斤
總重:1887公斤
航程:1281公里
發(fā)動(dòng)機(jī):萊特R-1820-F53賽克隆745馬力×1
武裝:7.62毫米機(jī)槍×1
12.7毫米機(jī)槍×1
乘員:1人
重慶空戰(zhàn)后期中方使用的美制戰(zhàn)斗機(jī)
太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,美國(guó)政府正式對(duì)華軍援,并幫助中國(guó)政府恢復(fù)和重建空軍。從1942年起,中國(guó)空軍開(kāi)始全部換裝美制飛機(jī)。在重慶空戰(zhàn)的后期到抗戰(zhàn)結(jié)束,中美空軍在重慶地區(qū)曾使用的戰(zhàn)斗機(jī)主要有P-40、P-43、P-51等。
P-40戰(zhàn)斗機(jī),又稱寇蒂斯P-40,由美國(guó)寇蒂斯飛機(jī)公司制造。1941年5月,中國(guó)空軍美國(guó)志愿航空隊(duì)(即“飛虎隊(duì)”)首次在緬甸接收該機(jī)型。1942年初,中國(guó)空軍第4大隊(duì)獲得27架E型P-40戰(zhàn)斗機(jī)。此后,P-40戰(zhàn)斗機(jī)逐漸裝備于中國(guó)空軍各個(gè)部隊(duì),成為中國(guó)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。P-40戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入中國(guó),先后有B、C、D、E、F、K、M、N等多種改進(jìn)型。
寇蒂斯P-40E戰(zhàn)斗機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:11.40米
機(jī)長(zhǎng):9.50米
機(jī)高:3.76米
空重:2890公斤
總重:3760公斤
最大速度:569公里/小時(shí)
升限:8840米
航程:1850公里
武裝:12.7毫米機(jī)槍×6
炸彈:227公斤
發(fā)動(dòng)機(jī):艾利遜V1710-39型1150馬力×1
乘員:1人
P-43戰(zhàn)斗機(jī),又稱共和P-43,綽號(hào)“槍騎兵”,由美國(guó)共和飛機(jī)公司生產(chǎn)。1942年初,中國(guó)空軍第4大隊(duì)率先在印度接收該機(jī)型。但這種飛機(jī)在燃料供應(yīng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)存在較為嚴(yán)重的缺陷,極易發(fā)生事故,曾參加過(guò)重慶空戰(zhàn)主要戰(zhàn)斗的中國(guó)空軍第4大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)鄭少愚、副大隊(duì)長(zhǎng)陳盛馨、第24中隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)武振華、第21中隊(duì)飛行員夏崇本等均因駕駛該機(jī)型飛機(jī),在飛行途中發(fā)生事故而犧牲。
共和P-43戰(zhàn)斗機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:10.97米
機(jī)長(zhǎng):8.97米
機(jī)高:4.27米
空重:2722公斤
總重:3850公斤
最大速度:573公里/小時(shí)
升限:11000米
航程:2300公里
武裝:12.7毫米及7.62毫米機(jī)槍×2
發(fā)動(dòng)機(jī):普拉特·惠特尼R-1830-57型1180馬力×1
乘員:1人
P-51戰(zhàn)斗機(jī),又稱北美P-51,綽號(hào)“野馬”,由美國(guó)北美航空公司研制,是美國(guó)陸軍航空隊(duì)在二戰(zhàn)期間使用的著名戰(zhàn)斗機(jī)之一。1943年10月17日,駐華美軍陸軍第14航空隊(duì)第23大隊(duì)第76中隊(duì)率先換裝該機(jī)型。次年12月,中美空軍混合團(tuán)第3、5大隊(duì)開(kāi)始接收美軍移交的P-51B型飛機(jī)。1945年2月以后,中國(guó)空軍第4大隊(duì)也獲得了該機(jī)型。中美空軍先后在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上使用過(guò)P-51B、C、D、K等型號(hào)的飛機(jī)。
北美P-51戰(zhàn)斗機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:11.27米
機(jī)長(zhǎng):9.82米
機(jī)高:4.16米
空重:3168公斤
總重:5352公斤
升限:12802米
航程:1530公里
武裝:12.7毫米機(jī)槍×6
發(fā)動(dòng)機(jī):派卡德V-1650-7型1400馬力×1
乘員:1人
重慶空戰(zhàn)后期中方使用的美制轟炸機(jī)
在抗戰(zhàn)中后期,隨著中美空軍混合團(tuán)第1、3大隊(duì)和美國(guó)陸軍第14航空隊(duì)第308大隊(duì)相繼進(jìn)入重慶地區(qū),以及美國(guó)陸軍第20航空隊(duì)以梁山、白市驛機(jī)場(chǎng)為前進(jìn)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng),中美空軍的B-24、B-25、B-29轟炸機(jī)也大量在重慶上空出現(xiàn)。
B-24轟炸機(jī),又稱B-24“解放者”轟炸機(jī),是美國(guó)研制的遠(yuǎn)程轟炸/偵察機(jī),聯(lián)合公司、道格拉斯公司、福特公司、北美公司均生產(chǎn)過(guò)該機(jī)型,是美國(guó)在二戰(zhàn)中生產(chǎn)最多的轟炸機(jī)。在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上,該機(jī)型主要裝備于美國(guó)陸軍第14航空隊(duì)第308轟炸機(jī)大隊(duì)。該轟炸機(jī)大隊(duì)曾駐防重慶白市驛機(jī)場(chǎng),其副駕駛多由中國(guó)空軍的飛行員擔(dān)任。
B-24解放者轟炸機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:33.53米
機(jī)長(zhǎng):20.22米
機(jī)高:5.46米
總重:27700公斤
最大速度:487公里/小時(shí)
升限:8534米
航程:3400公里
武裝:12.7毫米機(jī)槍×6
發(fā)動(dòng)機(jī):普拉特·惠特尼1200馬力×4
乘員:7-10人
B-25轟炸機(jī),又稱B-25米切爾轟炸機(jī),是美國(guó)北美飛機(jī)公司在二戰(zhàn)中研制的著名中型轟炸機(jī)。1942年4月18日,美軍飛行員杜立特中校曾帶領(lǐng)16架B-25轟炸機(jī)從“大黃峰”號(hào)航空母艦上起飛,轟炸日本東京。任務(wù)完成后,該機(jī)組曾抵達(dá)重慶,受到蔣介石接見(jiàn)。換裝此種轟炸機(jī)的部隊(duì)為美國(guó)陸軍第14航空隊(duì),以及中美空軍混合團(tuán)第1大隊(duì)和中國(guó)空軍第2大隊(duì)。在抗戰(zhàn)后期,中美空軍混合團(tuán)第1大隊(duì)的駐防基地為梁山機(jī)場(chǎng)。B-25轟炸機(jī)主要有A、B、C、D、G、H、J等多種變型,主要區(qū)別是配備的武器,根據(jù)不同的打擊目標(biāo)而有所不同。
B-25米切爾轟炸機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:20.60米
機(jī)長(zhǎng):16.10米
機(jī)高:4.95米
空重:8840公斤
總重:15200公斤
最大速度:438公里/小時(shí)
升限:7380米
航程:2175公里
武裝:12.7毫米機(jī)槍×12-18
發(fā)動(dòng)機(jī):萊特R-2600-29型1700馬力×2
乘員:5人
B-29轟炸機(jī),又稱B-29“超級(jí)空中堡壘”轟炸機(jī),是美國(guó)波音公司設(shè)計(jì)的四引擎重型螺旋槳轟炸機(jī)。它不僅是當(dāng)時(shí)世界上最大型號(hào)的飛機(jī),同時(shí)也匯集了各種新技術(shù)(是全球首架全部依靠遙控自衛(wèi)武器,并應(yīng)用中央火控系統(tǒng)和全增壓乘員艙的轟炸機(jī))。B-29轟炸機(jī)配屬于美國(guó)陸軍第20航空隊(duì),曾在1944年6月至1945年1月期間,以四川成都附近的機(jī)場(chǎng)為基地,出發(fā)空襲日本本土。
1945年,經(jīng)過(guò)擴(kuò)建,重慶的白市驛和梁山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)能夠承擔(dān)起B(yǎng)-29轟炸機(jī)的起降任務(wù),常常被美國(guó)空軍用于B-29轟炸機(jī)的機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。1944年11月21日,一架受損的B-29轟炸機(jī)迫降于重慶珊瑚壩機(jī)場(chǎng),并在這個(gè)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最小的機(jī)場(chǎng),上演了成功起飛的奇跡。
B-29“超級(jí)空中堡壘”轟炸機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
翼展:43.05米
機(jī)長(zhǎng):30.18米
機(jī)高:9.02米
空重:33800公斤
總重:54000公斤
最大速度:576公里/小時(shí)
升限:10241米
航程:5230公里
武裝:12.7毫米機(jī)槍×1220毫米機(jī)關(guān)炮×1
發(fā)動(dòng)機(jī):萊特R-3350-23型2200馬力×4
乘員:11人
(作者系重慶中國(guó)三峽博物館特約研究員)
(責(zé)任編輯:韓西芹)