阿杜

近年來，隨著國內(nèi)SUV市場日漸興盛，越來越多的車型都在向著適合家用、偏重公路性能的方向發(fā)展，并且搭載著一聽便討喜且上檔次的四驅(qū)系統(tǒng)。在這眾多的四驅(qū)SUV中，搭載適時四驅(qū)以及全時四驅(qū)的占了絕大多數(shù)，而分時四驅(qū)車型卻屈指可數(shù)。對于一些從事特殊職業(yè)（如道路救援）以及專業(yè)的越野玩家而言，他們不考慮城市行駛的舒適性，也無需車輛無時不刻都以四驅(qū)狀態(tài)行駛。在極限通過時四驅(qū)系統(tǒng)不會過熱趴窩，才是他們的訴求。因此，一款可靠的分時四驅(qū)SUV才是他們的不二選擇。

JEEP 牧馬人

官方指導價：44.99-56.99萬元

車型特點：Jeep靈魂的傳承者

要說到越野終極利器，我腦子里會出現(xiàn)三款車，他們分別是路虎衛(wèi)士、奔馳G級，剩下那位便是牧馬人了。在那些Jeep迷的眼里，只有牧馬人才能代表Jeep品牌的靈魂。

牧馬人的車型細化得十分明確，分為撒哈拉（SAHARA）系列與羅賓漢（RUBICON）系列，正如車名中所指代的地名一樣，兩者分別善于沙地與巖石兩種地形。比起牧馬人外觀的狂放不羈，它的內(nèi)飾倒是有粗有細。手動可拆卸的頂篷、以及軟質(zhì)車門限位器很難在其它車型上同時見到。這些在其它乘用車上均被視為簡陋的裝備卻恰好能流露牧馬人特有的性情。如此看來，做工相對細膩的中控和方向盤倒是讓人覺得意外了，不過我倒是喜歡這種雙重性格的搭配。

牧馬人的定位十分明確，就是讓越野能力成為它的獨門利器。因此即便是四門車型，后排空間也僅僅是以保證夠用為前提，但影響舒適性的罪魁禍首不是空間，而是較為垂直的靠背角度。長時間保持著這種端坐的姿勢，自然好受不到哪兒去。

鈴木 吉姆尼

官方指導價：14.18-16.08萬元

車型特點：好玩不好用，能爬不擅跑

強悍的越野通過性、短小的外型、190mm的最小離地間隙以及非承載式車身，將這一切集為一身的吉姆尼注定在那些越野愛好者眼里奉若珍寶。遍布于車身四個端點的車輪令吉姆尼的接近角與離去角均能適應絕大多數(shù)路況。如果開著它不時常找個爛路撒撒野，那才是瘋了。

吉姆尼配備的是主要為兼顧舒適性的城市SUV車型設計的HT越野輪胎，在越野性能方面便不及牧馬人等車型采用的全地形越野輪胎那樣出色。背負式輪胎在吉姆尼這臺小車上是一個很實用的設計，節(jié)約了后備廂內(nèi)部的儲物空間，還讓它有了更多的野性味道。

在內(nèi)飾上更能體現(xiàn)吉姆尼是一個純粹為滿足駕駛者越野愛好的玩具本質(zhì)，除了CD機，沒有為乘客裝配更多娛樂功能，旋鈕和撥桿相結(jié)合的空調(diào)控制簡單易用、原始純粹，我覺得放在吉姆尼這小漢子上再合適不過。

歸根結(jié)底，四座雙門的吉姆尼非常不適宜作為拖家?guī)Э诘牡谝惠v車，2250mm的軸距放在轎車上也僅僅是屬于微型車的標準，即便為兩座設計，1600mm的車身寬度使得當后排坐上兩名成年男性時，它的橫向空間仍然十分局促。顯而易見它并不是為四人所設，若讓吉姆尼作為二人的小天地，在越野之余它倒能夠提供一個放松休閑的好環(huán)境。

哈弗H5

官方指導價：9.28-17.08萬元

（31.88萬元的“哈弗H5 派”不涉及本文內(nèi)容）

車型特點：價位分布廣，實用性極強

作為哈弗系列中暢銷的車型，哈弗H5以較高的性價比、較強的實用性占據(jù)著可觀的市場份額。廣泛的價格區(qū)間，讓對車輛擁有不同需求的消費者很容易找到適合自己的那一款車型。作為緊湊型SUV，哈弗H5的車身尺寸已經(jīng)不會讓后排感到憋屈了，非承載式車身的加持，駕駛者也完全不必擔心它的強度問題，200mm的最小離地間隙也足以應付絕大多數(shù)路況。

全黑內(nèi)飾做工已經(jīng)有了明顯的提高，設計風格更溫馨，且偏向于家居化與哈弗的粗框外觀相比反差還是比較明顯的細節(jié)處理到位，進步不小。哈弗H5的后排座椅可4：6分別放到，只是在放到靠背的時候需要將頭枕摘下，否則不能完全放平。放倒后后備廂容積擴展明顯，實際的裝載能力十分可觀。

北汽制造BJ 212

官方指導價：5.5萬元

車型特點：軍味兒十足，實用性落后

在不少“90前”的記憶里，BJ 212是一個跟“老三樣”、菲亞特126P、夏利一樣難以被時光抹去的車型。隨著市面上各式各樣的新車上市，它一度從我們眼中漸漸消失，但如今，它又重新回到我們面前。在一些軍迷和懷舊者的眼里，這個數(shù)十載不變的經(jīng)典造型里蘊含著的往昔意象，就是購買的理由。

BJ 212的車身尺寸要比吉姆尼大個兩圈兒，2300mm的軸距卻和吉姆尼處于同一水平。前輪開放式的輪拱設計使得212擁有夸張的45度接近角，離去角受相對略長的后懸影響只有35度，成為它強悍越野性能的小短板之一，設計最大爬坡度為30度。這個水平足矣凌駕于眾多SUV之上，但在一些硬派越野車面前，還不夠突出。

BJ 212搭載的2.0升直列四缸發(fā)動機，在動力響應上采用注重低轉(zhuǎn)速輸出的調(diào)校，設計最高時速115km/h，綜合百公里油耗為10.8升。與以往的油老虎車型相比，每百公里可以至少節(jié)約4升燃油。

如果說吉姆尼的配置稍顯寒酸，那BJ 212只能用“寒磣”來形容了，娛樂裝備只有帶AUX接口的收音機，舒適裝備也僅有一個手動空調(diào)，但這一切放在BJ 212上都不能構(gòu)成它的缺點，能接受這種擁有上世紀軍營氣息越野車的消費者，自會陶醉于這種原始的駕駛感受。至于乘客，在無盡的顛簸中也只會將全身的力量集于手掌去攥緊手套箱上面那根橫桿。娛樂，還有暇顧及？

編輯點評

如今，適時四驅(qū)、全時四驅(qū)的種類越來越多，走極端路況的幾率越來越小，消費者很容易在這兩類車型中找到適合自己的那一款。而像這種還需手動切換驅(qū)動形式的方式則漸漸被眾多SUV消費者所淡忘。不過這種“大隱于市，大秀于野”的特性卻依舊有它的用武之地——正如文章開頭所說，這類車型依然受一些特定職業(yè)的從業(yè)者以及玩家所追捧。那些95%的車型去不了的地方，都是給這些分時四驅(qū)SUV們設立的賣弄風騷的舞臺，而它們的買主，自然能領會那種獨舞的快意。