媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中日一些造船企業(yè)趕在去年年底之前，在自家造船企業(yè)簽下多達(dá)200份新船訂單。其目的就是避開氮氧化物Tier III排放新規(guī)以及減排技術(shù)所要求的額外開支，然后再把自己訂的船轉(zhuǎn)賣出去。

根據(jù)國(guó)際海事組織《MARPOL》公約附則VI，只要是2015年之前鋪設(shè)龍骨船舶，均可根據(jù)舊版Tier II標(biāo)準(zhǔn)建造;但如果今年鋪龍骨的船，則必須通過升級(jí)主機(jī)及其他減排技術(shù)，達(dá)到新的氮氧化物排放規(guī)定。根據(jù)船型不同，滿足Tier III標(biāo)準(zhǔn)的額外費(fèi)用將會(huì)在100萬～300萬美元。

來自船級(jí)社的消息人士也證實(shí)，他們?nèi)ツ昴甑滓恢泵χM(jìn)行龍骨的檢測(cè)認(rèn)證，以及簽發(fā)船體及IMO編號(hào)。其實(shí)這些船都是由造船企業(yè)自己內(nèi)部的航運(yùn)企業(yè)訂造。

根據(jù)目前規(guī)定，造船企業(yè)只須造一個(gè)50噸的預(yù)制鋼船體，然后獲得船級(jí)社認(rèn)證，就算是保留了Tier II船的建造檔期。一位造船業(yè)人士表示：“這一操作是得到認(rèn)可的，也是合法的。”

經(jīng)紀(jì)方面也稱知道市場(chǎng)上存在這些Tier-II建造檔期，但拒絕披露涉及哪些造船企業(yè)。一位經(jīng)紀(jì)稱：“沒聽說韓國(guó)造船企業(yè)訂過Tier-II船的檔期，即使存在這類檔期，韓國(guó)造船企業(yè)多半也是與熟悉的客戶合作?！?/p>

日本市場(chǎng)方面，據(jù)悉大部分合同都是通過特殊目的公司簽訂，而這些公司不一定與造船企業(yè)有關(guān)聯(lián)，多數(shù)是貿(mào)易行或者金融機(jī)構(gòu)等。據(jù)悉，一些日本造船企業(yè)的這類泊位檔期甚至排到2020年，相當(dāng)于期間都可以打造Tier II船。

據(jù)悉，中國(guó)造船企業(yè)也展開了類似操作。一些中資造船企業(yè)高管證實(shí)，保留了一些Tier II船的檔期，并強(qiáng)調(diào)油輪《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》和《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》在執(zhí)行的時(shí)候，就有類似做法。業(yè)內(nèi)人士指出：“這不代表幾百個(gè)檔期會(huì)被通通賣掉。交付期超過2019年的Tier II船檔期買賣是有困難的?！?/p>