［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

雷克薩斯全新GS

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

雷克薩斯自從發(fā)布LF-NX概念車之后對今天這種設(shè)計語言的追求便一發(fā)而不可收拾，旗下車型從轎車到SUV全部開始走犀利路線，運動和與眾不同變成了這個品牌的重要識別特征，這還是我們熟知的那個雷克薩斯嗎？

同級別的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型并不多了，這種原汁原味的感覺還是難能可貴的。

GS在雷克薩斯的產(chǎn)品序列中從來都是以一副運動的形象存在，而雷克薩斯整體走運動路線之后，GS則變得更為突出，所以在這輛本應(yīng)該屬于中高級豪華領(lǐng)域的一款車上，我們看到的都是先鋒的線條和夸張的元素，雷克薩斯留給我們傳統(tǒng)的印象都是保守而沉穩(wěn)的，如今的激進變化一下子可能還不好接受，好在GS已經(jīng)不是走激進風(fēng)的第一款車型了。從車頭開始雷克薩斯全新GS就呈現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢，大嘴造型氣吞山河，兩側(cè)甚至還有兩個輔助進氣口引入新鮮空氣來為前輪的剎車盤散熱，這個設(shè)計我記得曾經(jīng)在RCF上見過，顯然GS共享了那款專注于駕駛的高性能車開發(fā)成果。分體式大燈工藝復(fù)雜，眼神兇悍，面對這樣一幅車頭我唯一擔(dān)心的問題就是不要發(fā)生事故，不要與之沖撞，否則修起來的代價恐怕是比較昂貴的。GS的側(cè)面線條相比動輒加長的同級別車型來說更顯美感，比例協(xié)調(diào)而不拖沓冗長，而且豐田精于空間的利用，讓這款并沒有加長軸距的車同樣擁有很好的車內(nèi)空間，C柱處的設(shè)計是雷克薩斯標(biāo)志性的符號，這個特殊的工藝讓這部車除了運動之外還擁有優(yōu)雅的氣質(zhì)。尾部同樣充滿了運動的氣息，尾燈采用透明燈罩內(nèi)部燈組清晰明辨，毫不含糊，200t車型除了擁有尾翼還有下部的空氣擴散器，這些空氣動力套件同樣來自雷克薩斯開發(fā)高性能運動型車的收獲。

相比外觀的變化，雷克薩斯GS的內(nèi)飾變化并沒有太大，GS450h的竹木風(fēng)格內(nèi)飾依然典雅而舒適，200t車型則新增Naguri材質(zhì)面板，這種飾面將日本古老的Naguri名栗木雕技藝用于金屬的表面處理，我們在品味這種細(xì)節(jié)的時候可以觸摸得到日本引以為傲的匠人精神，這也是日本過去手工業(yè)制品和今天工業(yè)制品的核心靈魂，那就是對細(xì)節(jié)孜孜不倦的追求和近乎苛刻的態(tài)度。

全新一代雷克薩斯GS首次采用2.0T四缸增壓發(fā)動機，這款代號8AR-FTS的發(fā)動機來自豐田集團，與8擋自動變速器的搭配已經(jīng)出現(xiàn)在豐田旗下其他車型上，相比老款GS所搭載的2.5L V6發(fā)動機，最大功率由154kW提升至180kW，最大扭矩由253N·m提升至350N·m，且最大功率和最大扭矩的輸出點更靠前，而且由于渦輪的作用，最大扭矩從1 650r/min一直維持到4 400r/min，除了輸出點不同，這款GS的發(fā)動機輸出與寶馬528所搭載的那臺2.0T發(fā)動機輸出的數(shù)據(jù)完全相同，也許我們習(xí)慣了雷克薩斯上一代GS順暢的輸出表現(xiàn)，這款增壓上身的發(fā)動機則讓這款車表現(xiàn)出更加激進的性格，但這種改變也許會讓那些過去喜歡雷克薩斯的人會有些許不適，但如果是第一次接觸這款車的人則會感覺動力響應(yīng)很好，不過這款發(fā)動機和變速器的匹配被雷克薩斯調(diào)校得并沒有輸出的數(shù)據(jù)那樣暴躁，相反會留給駕駛者足夠思考的時間，日常駕駛的順暢會讓我們忘記這是一臺2.0T的四缸增壓發(fā)動機反而會讓我們感覺仍然在駕駛上一代產(chǎn)品那臺2.5L的V6發(fā)動機，但運動模式下，這款車則會變成另一種味道，動力的相應(yīng)更敏捷，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會經(jīng)常保持高位，變速器的降檔指令也更加容易觸發(fā)，但是盡管如此，這臺GS畢竟是一輛雷克薩斯，這個品牌不會讓自己旗下的產(chǎn)品做出太過火的事情，尤其是這樣一款定位于豪華中高級市場的產(chǎn)品，所以即使運動模式，我們?nèi)匀荒荛_出來這是一輛雷克薩斯。而尤其值得一提的是GS450h所表現(xiàn)出來的駕駛質(zhì)感非常精密，混動系統(tǒng)的介入讓這輛車變得更為平順，尤其動力輸出的時候在電機的輔助下沒有渦輪的頓挫感，持續(xù)而充沛的動力輸出讓人倍感舒適。

相比動力系統(tǒng)，這輛車的底盤調(diào)教更讓人滿意，底盤扎實而沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)確度很高，彎道中車身不會出現(xiàn)多余的扭動，底盤表現(xiàn)毫不拖泥帶水。在運動模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向變得更加沉重，駕駛者會獲得更加動態(tài)的駕駛感受，這種沉重感可以過濾掉激烈駕駛時多余的動作，而把最重要的信息傳遞給轉(zhuǎn)向輪。AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)功不可沒，由于前雙叉臂固有的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，再加上較短的壓縮行程，這輛車的底盤響應(yīng)很快，駕控感優(yōu)于任何一輛日系同級別車型，雷克薩斯GS可以說是同級別日系車中表現(xiàn)最為運動的，在于歐美對手的競爭中也毫不示弱，尤其是以底盤和操控見長的歐洲傳統(tǒng)豪華品牌的較量中也不吃虧，更何況雷克薩斯更擁有其舒適和平順的傳統(tǒng)優(yōu)勢，合理的定價和稱心的售后服務(wù)更幫助這款車擁有額外的附加價值。而且還有很重要的一點，同級別的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型并不多了，這種原汁原味的感覺還是難能可貴的。

從車頭開始雷克薩斯全新GS就呈現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢，大嘴造型氣吞山河，兩側(cè)甚至還有兩個輔助進氣口引入新鮮空氣來為前輪的剎車盤散熱，這個設(shè)計我記得曾經(jīng)在RCF上見過。