［ 文：苑龍 攝影：袁曉曄 ］

東風日產西瑪 Maxima

［ 文：苑龍 攝影：袁曉曄 ］

這是一款東風日產全新引入的車型，有別于此前我們所熟悉的舒適風格，第一眼看見它你就能猜到，這個叫做西瑪的家伙準備動感來襲。

透過外觀內飾的設計我們已經能夠感受到，西瑪將運動風格營造的相當充分。而它開起來的感受同樣如此，特別是對比舒適的天籟來看，這樣的風格更是形成了鮮明的反差。

對于那些了解汽車的人來說，或許一提到日產，腦海中第一個反應出來的詞就是舒適。也確實，在此之前國內常見的東風日產旗下車型幾乎都是把舒適性作為首要訴求的，再之后便是空間。至少在國內，我們常見的日產車型基本不會與運動沾邊，但如今西瑪的到來將填補這個空白，這是一款風格定位明確的運動型中級車。

西瑪，在北美的英文原名叫做Maxima，誕生自1981年，至今車系歷史已經過了7代傳承，如今即將引入國內的是最新的第八代車型。如此看來，西瑪也可以算得上是底蘊頗深，只不過它遲遲未能引進，所以大家對它并不熟悉。

雖然與天籟使用了相同的平臺打造，但西瑪的設計風格與天籟截然不同，更矮更寬的車身比例為它渲染運動氣息提供了良好的平臺。其實在此之前從藍鳥身上就能看出來，日產最新的設計語言相當飄逸，如今在西瑪的身上更是展現的淋漓盡致，上下對接的腰線、懸浮式車頂、短尾箱的溜背走勢，側面看去呈現出一種前沖的動感態(tài)勢。V-Motion家族式的前臉設計很有運動氣息，大燈的樣式是車頭部分的點睛之筆，回旋鏢式的LED日行燈相當犀利。至少在我看來，西瑪的外觀設計很成功，不僅漂亮，同時也呈現出了十足的運動色彩。

拉開車門，第一眼看見的便是那個極具運動感的D型方向盤，而這也為整個內飾的氛圍奠定了基調。環(huán)繞式戰(zhàn)斗機座艙的概念如今已經屢見不鮮了，通過中控臺角度的傾斜為駕駛員一側營造了一切盡在掌握的環(huán)境，以駕駛者為中心的理念得以體現。長期以來，日系品牌在內飾的工藝上一直保持著不錯的水準，即使是塑料材質他們也能營造出很不錯的感官效果。

而對于西瑪這個級別來說，用料自然不用吝嗇，比如中控臺兩側、比如車門覆蓋件，觀感出眾、觸感極佳，品質方面毋庸置疑。在內飾的配色上，我們在這次試駕中見到了黑&棕、黑&白兩種搭配，視覺效果都不錯。西瑪的儀表盤設計很簡潔，但頗具科技氣息，兩個傳統(tǒng)表盤中間使用了一塊7英寸的彩色屏幕，顯示功能十分豐富，常用信息你都可以在這里找到。

中控臺上配備的則是一塊8英寸的觸摸屏，基本涵蓋了當下的主流功能，多媒體控制按鍵設計在排擋桿后方，它的操作方式與寶馬iDrive類似，很容易上手。另外換擋臺上還設置了兩種駕駛模式按鍵分別為NORMAL和SPORT，不過在我看來這里其實只需要一個SPORT鍵就夠了。

安全配置方面，就我們所試駕的頂配版本來看那是相當的豐富，那些諸如座椅加熱&通風、方向盤加熱等等常規(guī)的舒適性配置一應俱全，當然，這些在如今同級別車型的主流市場上大家相差不多。

相比之下，其實我更關心主動安全配置方面，這一塊西瑪配備的可謂相當齊全，其中名為i-SAFETY的智能防碰撞安全系統(tǒng)中，由FEB預碰撞智能剎車系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動物體+行人探測預警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預警系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、CTA倒車車側警示系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等8項主動安全系統(tǒng)組成。除此之外，西瑪還在底盤系統(tǒng)中配備了主動彎道控制以及主動發(fā)動機制動等功能，進一步提高其行駛穩(wěn)定性?？梢赃@樣說，在西瑪身上所配備的正是目前日產最先進主動安全技術的一種體現。

動力方面，西瑪所搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機與這一代天籟一樣，但根據廠家介紹它的ECU經過了重新優(yōu)化，動力輸出上會更直接，與之匹配的XTRONIC CVT（可模擬7擋）變速器同樣經過優(yōu)化，換擋邏輯會更加合理。

透過外觀內飾的設計我們已經能夠感受到，西瑪將運動風格營造的相當充分。而它開起來的感受同樣如此，特別是對比舒適的天籟來看，這樣的風格更是形成了鮮明的反差。

首先最直接的傳遞來自于方向盤，起步階段它顯得異常沉重，隨著車速的提升才慢慢順手起來，不過整體力度依舊偏沉，但指向精準，毫無虛位，操控感受還是很棒的。油門踏板的下沉力度很緊，但初段靈敏度非常高，動力響應來的相當直接，另外，剎車踏板腳感也很舒適。對于西瑪的動力表現，我想可以這樣形容，雖然它的提速算不上多么迅猛，但整體感受是足夠充沛的，中低速狀態(tài)下完全能夠滿足你的需求。或許是得益于油門踏板的靈敏，我們在城市道路穿梭時動力隨叫隨到，加速超車非常利索，特別是在SPORT模式下，伴隨著發(fā)動機緊致的聲浪，動力表現的游刃有余。

模擬7擋的CVT變速器依然是一貫的平順風格，雖然經過了優(yōu)化調校，換擋時機更敏捷了，但它表現出的依舊是那種平穩(wěn)的狀態(tài)，速度還是線性攀升。懸架方面，西瑪調校的也是頗具運動色彩，相比天籟明顯堅韌得多，但路遇坑洼時候也并不會覺得太過顛簸，用一個詞來形容的話就是扎實。另外，這臺頂配車型配備的是19寸的大輪轂，輪胎的扁平比也只有40而已，因此它的路感傳遞的非常清晰，駕駛樂趣增加不少。

一天接觸下來，西瑪還是給我留下了非常不錯的印象。時尚運動的外觀相信會吸引不少關注的目光，而精致并且又頗具運動色彩的內飾同樣不會讓你失望。重要的是它做到了表里如一，操控感受符合定位，主打運動的風格展現的很完美。

東風日產西瑪