劉道君

（合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041）

合肥市集賢路與湯口路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案研究

劉道君

（合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041）

合肥市集賢路、湯口路節(jié)點(diǎn)工程不僅是集賢路工程的重要組成部分，而且該工程方案與湯口路、合九鐵路節(jié)點(diǎn)工程方案相互依存、彼此影響。對(duì)這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行混合型方案分析，得到節(jié)點(diǎn)研究的前置條件，結(jié)合周邊建設(shè)條件分析及區(qū)域路網(wǎng)交通功能需求，提出兩種工程設(shè)計(jì)方案，經(jīng)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比選后，確定建設(shè)的最優(yōu)方案。

節(jié)點(diǎn)方案；工程設(shè)計(jì)；快速路

1　項(xiàng)目背景介紹

根據(jù)合肥市“1331”城市空間布局，考慮合肥城市未來(lái)向外拓展，結(jié)合合肥市對(duì)外交通規(guī)劃，確定合肥市快速路網(wǎng)絡(luò)最新規(guī)劃方案為“八橫十一縱”棋盤(pán)式布局［1］。合淮路—西二環(huán)—集賢路作為“十一縱”的重要組成部分，承擔(dān)連接主城區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)和肥西上派及銜接合淮路、合安路等對(duì)外通道的重要交通功能。中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃已確定集賢路規(guī)劃為城市快速路。集賢路（繁華大道—方興大道）綜合建設(shè)工程于2014年列入合肥市大建設(shè)計(jì)劃。為順利推進(jìn)該工程的建設(shè)，作者研究了該工程的重要節(jié)點(diǎn)——集賢路與湯口路節(jié)點(diǎn)的工程設(shè)計(jì)方案。該工程計(jì)劃在2016年11月建成通車。

2　現(xiàn)狀建設(shè)條件分析

2.1集賢路概況

集賢路北起合肥市南二環(huán)，南至肥西上派新G206，全長(zhǎng)約21.3 km，是貫穿城市南北向快速路的重要組成部分。該路連接市區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)和肥西縣，其中，集賢路南二環(huán)—繁華大道段已建，長(zhǎng)5.4 km；集賢路繁華大道—方興大道段在施工，長(zhǎng)3.3 km；集賢路方興大道—派河大道段在設(shè)計(jì)，長(zhǎng)2.2 km；集賢路派河大道—三河路段已建，長(zhǎng)1.5 km；集賢路三河路—新G206段在設(shè)計(jì)，長(zhǎng)8.9 km。本次研究的湯口路節(jié)點(diǎn)屬于集賢路繁華大道—方興大道綜合建設(shè)工程，見(jiàn)圖1

圖1　集賢路繁華大道—方興大道段區(qū)位圖

2.2現(xiàn)狀建設(shè)條件

本次新建集賢路沿線穿越農(nóng)田、水塘、樹(shù)林、堆土區(qū)等，大部分位于堆土區(qū)，地形起伏較大，自然地面高程在31.15～46.91 m（吳淞高程系）。道路東側(cè)為合九鐵路，節(jié)點(diǎn)西北角為明昊機(jī)械廠房及辦公樓。

（1）合九鐵路：道路東側(cè)為合九鐵路。根據(jù)規(guī)劃，湯口路遠(yuǎn)期須向東延伸，與經(jīng)開(kāi)區(qū)段湯口路銜接，見(jiàn)圖2。

（2）高壓走廊：節(jié)點(diǎn)南北各有兩處高壓走廊沿東西方向橫跨本工程，分別為110 kV游肥線和500 kV皋西線，并各有一處鐵塔分布在項(xiàng)目周邊，影響道路線形的選擇，見(jiàn)圖3。

該節(jié)點(diǎn)涉及的集賢路和湯口路雖均為新建道路，但周邊影響因素較多，經(jīng)研究分析，以下幾點(diǎn)需要著重考慮：

（1）集賢路工程須統(tǒng)籌考慮湯口路與合九鐵路的關(guān)系。

圖2　現(xiàn)狀合九鐵路

圖3　沿線高壓走廊

（2）道路線形選擇上要統(tǒng)籌考慮北側(cè)現(xiàn)狀集賢路、南側(cè)方興大道樞紐立交、西側(cè)現(xiàn)狀工業(yè)廠房以及110 kv游肥線和500 kv皋西線高壓鐵塔等控制條件。

（3）道路東側(cè)為合九鐵路及防護(hù)綠地，周邊無(wú)出行需求；道路西側(cè)規(guī)劃為工業(yè)用地，且部分地塊已開(kāi)發(fā)建設(shè)。道路橫斷面設(shè)計(jì)方案滿足城市快速路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，因地制宜選擇不對(duì)稱斷面，即西側(cè)設(shè)置輔道，東側(cè)不設(shè)置輔道。

3　工程方案研究

3.1混合型方案分析

集賢路-湯口路節(jié)點(diǎn)方案與湯口路-合九鐵路節(jié)點(diǎn)方案相互依存，彼此影響，故預(yù)留相鄰工程后期銜接條件尤為重要，因此，本文將二者作為混合型方案進(jìn)行分析研究，得到本節(jié)點(diǎn)研究的前置條件。

湯口路規(guī)劃為主干路，近期實(shí)施上跨或下穿合九鐵路工程，基于此條件，混合型方案見(jiàn)表1。

表1　混合型方案分析

總體方案經(jīng)多輪方案研究，確定采用湯口路下穿合九鐵路的方案。湯口路工程現(xiàn)已進(jìn)行到初步設(shè)計(jì)階段。因篇幅所限，涉及合九鐵路節(jié)點(diǎn)研究的內(nèi)容不再詳細(xì)闡述，本文僅將其作為研究集賢路-湯口路節(jié)點(diǎn)方案的前置條件。

3.2方案一：湯口路整體下穿集賢路

湯口路整體連續(xù)下穿合九鐵路和集賢路，節(jié)點(diǎn)西側(cè)設(shè)置輔道與集賢路西側(cè)輔道地面平交，采用右進(jìn)右出交通組織模式，保持集賢路主線快速化。因高程關(guān)系，節(jié)點(diǎn)東側(cè)與集賢路銜接困難。

交叉口西進(jìn)口道設(shè)置一個(gè)掉頭車道；交叉口北側(cè)設(shè)置一座人行過(guò)街天橋，滿足人行過(guò)街需求，如圖4所示。

圖4　湯口路下穿鐵路和集賢路示意圖

3.3方案二：集賢路主線上跨湯口路

集賢路主線雙向6車道上跨湯口路，保持快速化功能；輔道與湯口路形成地面信控平面交叉口，滿足市區(qū)、高新區(qū)、肥西縣與經(jīng)開(kāi)區(qū)之間交通轉(zhuǎn)向需求。全橋分三聯(lián)：第一聯(lián)5×30 m=150 m；第二聯(lián)（主跨）30 m+50 m+30 m=110 m；第三聯(lián)4× 30 m=120 m。結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，引橋?yàn)榈雀哌B續(xù)梁橋，梁高1.8 m，主橋?yàn)樽兘孛孢B續(xù)梁橋，根部梁高3 m，跨中梁高1.8 m。

上跨湯口路標(biāo)準(zhǔn)段及橋梁段橫斷面布置見(jiàn)圖5。

圖5　集賢路主線上跨軟件建模示意圖

（1）2.5 m人行道+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2 m機(jī)非分隔帶+7.5 m輔道+30 m綠化帶（上跨橋或引橋段空間）+7.5 m輔道+2 m綠化帶+4 m慢行一體（2.5 m+1.5 m）=59 m。

（2）橋梁采用雙幅橋設(shè)計(jì)，單幅橋梁寬為13 m，按雙向6車道+緊急停車帶布置，即0.5 m（防撞護(hù)欄）+0.5 m（路緣帶）+2×3.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+ 3.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（路緣帶）+0.5 m（防撞護(hù)欄）=13 m。

湯口路下穿鐵路后機(jī)動(dòng)車道以4.5%的縱坡爬升至集賢路交口附近，交口段采用2%縱坡；集賢路-湯口路地面高程為30.058 m，該點(diǎn)高程受湯口路縱斷控制，已無(wú)抬升空間，如圖6、圖7所示。

圖6　湯口路方向平縱示意圖

圖7　集賢路方向平縱示意圖

4　方案比選

對(duì)方案一和方案二的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)見(jiàn)表2。

表2　方案比選

經(jīng)綜合比較，作者認(rèn)為“集賢路主線上跨+輔道與湯口路平交”的方案，滿足總體方案可行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了各交通流的轉(zhuǎn)向功能，更好地體現(xiàn)了湯口路-合九鐵路節(jié)點(diǎn)工程的建設(shè)意義，同時(shí)兼顧周邊的用地開(kāi)發(fā)及居民出行，慢行過(guò)街較為方便，因此推薦此方案為節(jié)點(diǎn)實(shí)施方案。

［1］合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.合肥市綜合交通規(guī)劃［R］.合肥：合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2014.

U412.35

B

1009-7716（2016）07-0032-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.009

2016-01-01

2014年度合肥市大建設(shè)項(xiàng)目（2014SZ37）

劉道君（1982-），男，安徽懷寧人，碩士.工程師，從事道路工程設(shè)計(jì)和城市道路網(wǎng)研究工作。