萬義文

我的岳父在建國后不久便投身鐵路建設，后來我和妻子也加入鐵路建設行列。上世紀90年代后期，大學畢業(yè)的女兒女婿跨入了高鐵建設隊伍，參與京滬高鐵、武廣客運專線、南廣高鐵、貴廣高鐵的電氣化工程施工。 我們三代人見證了我國鐵路事業(yè)的大發(fā)展和新中國的日益壯大。

新中國鐵路建設起步，岳父脫下軍裝進鐵路

新中國成立之前，全國鐵路通車里程不到22000公里，而且約占總里程的60%在東北和華北兩地區(qū)，西南、西北地區(qū)只占不到6%。據此，黨中央首先籌劃西南鐵路建設藍圖。1950年3月成渝鐵路籌建，6月12日西南鐵路工程局（鐵二局、鐵五局前身）成立，6月15日舉行開工典禮。岳父羅安，1929年參加紅軍，經歷長征、抗日、解放戰(zhàn)爭，此時正在成都溫江軍分區(qū)。1950年5月，岳父脫下軍裝，投身鐵路建設，先后參與成渝、寶成、川黔、貴昆、成昆、枝柳等新線鐵路建設，直至離休。

1952年7月1日，新中國成立后建設的第一條鐵路——成渝鐵路提前通車。第二天，7月2日，寶成鐵路舉行開工典禮。1958年1月1日，寶成鐵路全線通車慶典，萬人矚目。此后，貴昆、成昆鐵路陸續(xù)開工。1966年7月1日貴昆鐵路正式交付運營。1970年7月1日成昆鐵路在西昌車站舉行全線通車慶祝大會。

成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構成了西南環(huán)狀路網，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，給西南地區(qū)2000萬人的生活和命運帶來了改變。

岳父說起這些如數珍寶、歷歷在目。成昆鐵路全長1090.9公里。成昆線上鐵路橋隧道總長度451公里，占整條線路長度的41.6%，這些隧道都是人工開鑿，拿炸藥，靠和人一點點挖出來。由于地形限制，沿線122個車站有42個不得不全部或部分建造在橋梁上和隧道里。工程十分艱巨，建設者留在工地具有時代豪情的詩句是很好的見證：“隧道工人意志堅，千斤重擔咱敢擔，走遍天下修鐵路，揮手打穿萬重山”、“雄文四卷，風槍一桿，胸懷宇宙，險山惡水只等閑，天下何處是難關”。成昆鐵路靠的就是這種精神，是一條實實在在的靠血肉之軀用汗水和生命換來的通路！直到現(xiàn)在，路過的旅客，無論年長者，還是青少年，看到崇山峻嶺中蜿蜒的鐵軌，望著鐵龍在橋隧呼嘯而過，會情不自禁地“向前輩們致敬！”

鐵路建設不斷發(fā)展，我輩走進鐵路施工行列

1978年12月1日，為了鐵路建設發(fā)展的需要，中央決定鐵二局從1979年1月起分建為鐵二局、鐵五局。我和妻子進了五局，參加過衡廣復線、浙贛復線、寶中線、南昆線、青藏線等30多條新復線的建設。鐵五局成立后主要面向華中、華南的鐵路建設，第一個重大項目就是上衡廣復線。

衡廣復線工程實際新修的正線折合單線807.7公里， 1979年2月動工，卻經過了漫長的8年，到1988年12月16日建成通車。前期由于投資所限等原因，工程進展緩慢，經歷了緩建、停工、復工，直到1985年12月10日，中央決定衡廣復線1988年年底通車，1990年前完成全部配套工程。施工才由“八年抗戰(zhàn)”進入“三年決戰(zhàn)”。鐵五局承擔的70%以上的施工任務，80%以上的工程量是這“三年決戰(zhàn)”完成的。這段時間我長駐鐵五局長沙指揮部。三年中，我共編發(fā)《衡廣工地》258期，真實地記錄了衡廣復線的建設歷程。

大瑤山隧道在廣東省境內南嶺山脈南端的大瑤山區(qū)，全長14.295公里，是當時中國最長的雙線電氣化隧道，世界第十大雙線鐵路隧道。一位外國土木專家表示，他很敬服中國技術人員和工人在這項工程中表現(xiàn)出的認真和頑強精神，如將大瑤山隧道的施工經驗整理出來，這些經驗所創(chuàng)造的價值將無法估量。大瑤山隧道勘測設計和施工的新理論、新技術、新設備，是中國隧道建設技術的一次飛躍，獲國家級科技進步特等獎，是鐵路隧道技術進步的里程碑。五局擔負大瑤山隧道鋪軌任務，1987年12月1日開始鋪軌。剛開始，鋪軌難題一個接一個。施工人員遠離駐地，吃飯飲水有困難，只有餓了吃紅薯、渴了啃甘蔗。母親把孩子帶到工地，只有抽空喂孩子奶。連續(xù)作業(yè)無法休息，就抓緊施工間隙歇息。更有一大難題——當時用的蒸汽機車牽引，機車產生的廢氣、煙塵對作業(yè)人員有危害、對施工有影響。怎么辦？技術人員和工人師傅群策群力想辦法：對柴油發(fā)動機配備凈化裝置除掉廢氣，將蒸汽機車改用焦煤為燃料消除黑煙，在洞外把氣壓燒足，牽引力滿足鋪軌要求后再進洞作業(yè)，終于在1987年12月26日這特殊的日子提前5天鋪通。大瑤山隧道的雙線通車，打破了中國長期以來因技術條件限制不能修建超過10公里的長大隧道的禁區(qū)。

衡廣復線的建成，為在繁忙鐵路干線上進行技術改造樹立了成功范例，成為我國鐵路建設史上一個新的里程碑。

鐵路建設高速發(fā)展，女兒女婿遇上好時機

十一屆三中全會后，國民經濟快速發(fā)展，1982年鐵路運輸已成為制約國民經濟發(fā)展的一個重要因素。經過北戰(zhàn)大秦、南攻衡廣、中取華東三大戰(zhàn)役及后來鐵路加快建設速度，截至到1998年鐵路運營里程達到66428.5公里，約為建國前的3倍，約占世界鐵路總里程的1/20。但按全國土地面積計算，按全國當年總人口計算，這在世界各國中都是很低的。必須加快鐵路建設。到2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達到了8.6萬公里，而且有了突破性的大發(fā)展。

進入新世紀前后，我國鐵路建設進入了快車道。上世紀90年代后期，從華東交大畢業(yè)的女兒女婿跨入了高鐵建設隊伍，參與京滬高鐵、武廣客運專線、南廣高鐵、貴廣高鐵的電氣化工程施工。

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實現(xiàn)了全面通車。這是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，戰(zhàn)略地位很高。

從2008年的京津城際鐵路到鄭徐高鐵，8年間，我國高鐵從無到有，再到如今的“公交化”密集運營，高鐵正以它特有的“顏值”與“氣質”走進并改變著人們生活。2014年12月26日，貴廣高鐵建成通車，貴州省歷史性地邁入“高鐵時代”?！案哞F時代”的到來，讓貴州得到高鐵的眾多“利好”。貴廣、滬昆、渝黔、成貴高速鐵路的建成，將讓貴州快速融入全國主要經濟區(qū)2、4、7小時經濟圈。貴州騰飛的日子來到了。（作者系原中鐵五局紀委執(zhí)法監(jiān)察、宣傳教育室主任）