周玉梅，陳 懿

（1.中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市綜合交通研究中心，浙江　杭州 310006）

邯鄲市人民路-東環(huán)路渦輪全互通立交設(shè)計

周玉梅，陳 懿

（1.中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市綜合交通研究中心，浙江杭州 310006）

對邯鄲市人民路-東環(huán)路渦輪全互通立交工程進(jìn)行了交通分析及沿線地形、地物分析，介紹了工程設(shè)計方案，并對工程在設(shè)計過程中的重、難點問題進(jìn)行了分析。

全互通立交；線形；車道數(shù)；設(shè)計

1　項目簡介

人民路-東環(huán)路立交工程位于邯鄲市叢臺區(qū)，是城市快速路與骨架性主干路相交的四路渦輪全互通立交。立交層高三層，分主輔路系統(tǒng)，包括2條主線、8條匝道、4條地面輔道。工程于2011年8月開工，2013年5月竣工通車。

2　交通分析

2.1道路規(guī)劃

根據(jù)邯鄲市城市總體規(guī)劃，邯鄲市東-西-南-北環(huán)組成的城市環(huán)路近期為城市外環(huán)快速路，遠(yuǎn)期隨著城市的向東發(fā)展，東環(huán)路將成為城市中環(huán)快速路。

根據(jù)邯鄲市總體規(guī)劃，在城市快速路與骨架性主干路交錯的主要節(jié)點將設(shè)置立體交叉。目前，西環(huán)路-人民路、北環(huán)路-浴新大街、南環(huán)路-滏河大街、南環(huán)路-邯磁公路4個交叉口已建設(shè)互通立交，如圖1所示。

圖1　道路路網(wǎng)規(guī)劃

2.2交通分析

人民路為邯鄲市最中心的東西向主干路，西接規(guī)劃邯武快速路，東至青蘭高速，除承擔(dān)集散城市內(nèi)部交通功能，還兼有連接對外道路的功能。

東環(huán)路遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市中環(huán)快速路，除了快速集散城市內(nèi)部交通，還是城市過境交通的重要載體。

通過交通分析發(fā)現(xiàn)：

（1）隨著城市的發(fā)展，人民路、東環(huán)路交叉口的交通量將會逐年明顯增長，目前的平面交叉將很難滿足未來日益增長的交通量需求，建設(shè)立體交叉成為解決這一矛盾的有效途徑。

（2）雖然目前的平面交叉口主流向為人民路西與東環(huán)路南、東環(huán)路北的各向直行及轉(zhuǎn)向交通，但隨著城東區(qū)域路網(wǎng)的發(fā)展完善，人民路東方向的交通流量也將逐年增加，遠(yuǎn)期交叉口4個方向的直行及轉(zhuǎn)向交通流量均較大，各轉(zhuǎn)向交通流量不存在很大差異。

3　沿線地形、地物分析

通過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)工程紅線范圍內(nèi)多為預(yù)留立交用地，現(xiàn)狀暫布置為城市景觀綠地。

西北象限的東污水處理廠職工宿舍對立交北往西右轉(zhuǎn)匝道布置有一定影響，同時，立交西南象限需占用邯鄲市市政工程公司東環(huán)基地部分用地，如圖2所示。

4　工程方案及設(shè)計重、難點分析

4.1立交選型

立交選型主要考慮因素如下：

（1）注重交通分析與交通組織，功能合理；

（2）妥善處理好立交與地形、地物的關(guān)系；

圖2　沿線（控制性）建筑示意圖

（3）兼顧安全性、美觀性、經(jīng)濟性、可實施性。

根據(jù)上述交通分析與沿線地形、地物分析，立交各轉(zhuǎn)向交通流量均較大，且預(yù)留用地各個象限基本對稱。經(jīng)多方案比選后，工程最終確定采用渦輪全互通立交。

渦輪全互通立交（見圖3）有以下優(yōu)點：

圖3　渦輪全互通立交橋效果圖

（1）樞紐型立交，交通功能完善，路口通行能力大；

（2）轉(zhuǎn)向匝道線形指標(biāo)較高，行車舒適度高；

（3）立交造型對稱優(yōu)美；

（4）立交布置緊湊，占地省。

4.2平面線形設(shè)計

匝道平面線形指標(biāo)主要影響因素如下：

（1）立交型式為樞紐全互通立交，匝道平面線形指標(biāo)不宜低；

（2）立交用地基本限定，匝道平面線形指標(biāo)不可能過高，特別是左轉(zhuǎn)匝道，其線形指標(biāo)直接影響工程占地；

（3）平面線形指標(biāo)應(yīng)保證各匝道有足夠的長度克服縱斷面高差；

（4）應(yīng)保證各出入口間距滿足規(guī)范要求。

受路側(cè)已有建筑限制，在有限的用地內(nèi)最大化提高線形指標(biāo)為該工程設(shè)計難點。特別是工程的西北角，有兩棟污水處理廠職工宿舍，設(shè)計反復(fù)優(yōu)化北往東的左轉(zhuǎn)及北往西的右轉(zhuǎn)匝道線形指標(biāo)，最終確定左轉(zhuǎn)匝道圓曲線最小半徑采用80 m，右轉(zhuǎn)匝道圓曲線最小半徑采用135 m，僅拆除其中一棟職工宿舍，保留了另一棟，減少了征地拆遷。

4.3車道數(shù)選擇

人民路現(xiàn)狀為雙向8車道（含一對公交專用道），東環(huán)路現(xiàn)狀為雙向6車道。根據(jù)交通量預(yù)測：立交范圍兩條主線采用雙向6車道，匝道及變速車道采用單向單車道，即可滿足通行能力要求。

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152-2010）：“在單車道匝道和匝道出入口通行能力滿足交通量要求，但遇以下情況之一仍采用雙車道匝道，且宜采用畫線方式控制出入口為一車道：①匝道長度大于300 m?！痹撘?guī)定從人性化的角度出發(fā)，考慮到匝道長度較長，在一條車道有車輛損壞滯留等特殊情況時，另一條車道仍可通行，不致影響整座立交的運營。該工程左轉(zhuǎn)匝道長度均大于300 m，因此，左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計為單向雙車道，右轉(zhuǎn)匝道設(shè)計為單向單車道。

4.4縱斷面線形設(shè)計

渦輪立交層間關(guān)系錯綜復(fù)雜，豎向布置直接影響工程規(guī)模。設(shè)計將地面輔道布置在最底層，東西主干路布置在中間層，對凈空要求最高的南北向快速路布置在最上層，各條匝道上跨主干路、下穿快速路，最終設(shè)計的立交高度為15.8m，層高三層，減少了工程規(guī)模。

縱斷面設(shè)計重、難點主要在匝道變坡點位置設(shè)置。匝道縱斷面變坡點位置除了滿足坡度、坡長、豎曲線、凈空等要求外，還充分考慮了排水及視距的要求。

（1）匝道凹曲線變坡點避開了平面S形曲線拐點，該處道路橫坡接近平坡，若設(shè)置縱斷面凹曲線最低點，勢必導(dǎo)致局部積水。

（2）匝道凸曲線變坡點設(shè)置在分流點之后、合流點之前一定位置，充分保證分、合流點視距良好。

4.5地面輔道系統(tǒng)

該工程為樞紐立交，立交主線、匝道交通無沖突、無交織。工程沿線區(qū)塊的機動車、行人、非機動車則通過地面輔道系統(tǒng)實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

為保證輔道系統(tǒng)安全、暢通，地面輔道與現(xiàn)狀道路、規(guī)劃道路、沿線小開口相交均采用右進(jìn)右出的交通組織形式，并通過地面輔道中央“十”字平交口實現(xiàn)左轉(zhuǎn)及調(diào)頭。

5　結(jié)語

邯鄲市人民路-東環(huán)路渦輪全互通立交設(shè)計結(jié)合了交通及地形、地物分析，立交功能齊全，造型優(yōu)美，結(jié)構(gòu)合理，其建成提高了路口通行能力，完善了城市路網(wǎng)，提高了人們的出行效率，同時為邯鄲市增添了一道亮麗的城市風(fēng)景。

工程先后獲得“浙江省建設(shè)工程錢江杯獎”、“全國工程建設(shè)項目優(yōu)秀設(shè)計成果”等獎項，得到了社會各界的肯定。

[1]CJJ 37-90，城市道路設(shè)計規(guī)范[S]．

[2]CJJ 152-2010，城市道路交叉口設(shè)計規(guī)范[S]．

[3]CJJ 129-2009，城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

U412.35+2.1

B

1009-7716（2016）10-0017-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.006

2016-04-25

周玉梅（1981-），女，江蘇如東人，碩士，高級工程師，從事道路立交設(shè)計工作。