周玉梅,陳 懿
(1.中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司,浙江 杭州 311122;2.杭州市綜合交通研究中心,浙江 杭州 310006)
邯鄲市人民路-東環(huán)路渦輪全互通立交設(shè)計
周玉梅,陳 懿
(1.中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司,浙江 杭州 311122;2.杭州市綜合交通研究中心,浙江杭州 310006)
對邯鄲市人民路-東環(huán)路渦輪全互通立交工程進(jìn)行了交通分析及沿線地形、地物分析,介紹了工程設(shè)計方案,并對工程在設(shè)計過程中的重、難點問題進(jìn)行了分析。
全互通立交;線形;車道數(shù);設(shè)計
人民路-東環(huán)路立交工程位于邯鄲市叢臺區(qū),是城市快速路與骨架性主干路相交的四路渦輪全互通立交。立交層高三層,分主輔路系統(tǒng),包括2條主線、8條匝道、4條地面輔道。工程于2011年8月開工,2013年5月竣工通車。
2.1道路規(guī)劃
根據(jù)邯鄲市城市總體規(guī)劃,邯鄲市東-西-南-北環(huán)組成的城市環(huán)路近期為城市外環(huán)快速路,遠(yuǎn)期隨著城市的向東發(fā)展,東環(huán)路將成為城市中環(huán)快速路。
根據(jù)邯鄲市總體規(guī)劃,在城市快速路與骨架性主干路交錯的主要節(jié)點將設(shè)置立體交叉。目前,西環(huán)路-人民路、北環(huán)路-浴新大街、南環(huán)路-滏河大街、南環(huán)路-邯磁公路4個交叉口已建設(shè)互通立交,如圖1所示。
圖1 道路路網(wǎng)規(guī)劃
2.2交通分析
人民路為邯鄲市最中心的東西向主干路,西接規(guī)劃邯武快速路,東至青蘭高速,除承擔(dān)集散城市內(nèi)部交通功能,還兼有連接對外道路的功能。
東環(huán)路遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市中環(huán)快速路,除了快速集散城市內(nèi)部交通,還是城市過境交通的重要載體。
通過交通分析發(fā)現(xiàn):
(1)隨著城市的發(fā)展,人民路、東環(huán)路交叉口的交通量將會逐年明顯增長,目前的平面交叉將很難滿足未來日益增長的交通量需求,建設(shè)立體交叉成為解決這一矛盾的有效途徑。
(2)雖然目前的平面交叉口主流向為人民路西與東環(huán)路南、東環(huán)路北的各向直行及轉(zhuǎn)向交通,但隨著城東區(qū)域路網(wǎng)的發(fā)展完善,人民路東方向的交通流量也將逐年增加,遠(yuǎn)期交叉口4個方向的直行及轉(zhuǎn)向交通流量均較大,各轉(zhuǎn)向交通流量不存在很大差異。
通過現(xiàn)場踏勘,發(fā)現(xiàn)工程紅線范圍內(nèi)多為預(yù)留立交用地,現(xiàn)狀暫布置為城市景觀綠地。
西北象限的東污水處理廠職工宿舍對立交北往西右轉(zhuǎn)匝道布置有一定影響,同時,立交西南象限需占用邯鄲市市政工程公司東環(huán)基地部分用地,如圖2所示。
4.1立交選型
立交選型主要考慮因素如下:
(1)注重交通分析與交通組織,功能合理;
(2)妥善處理好立交與地形、地物的關(guān)系;
圖2 沿線(控制性)建筑示意圖
(3)兼顧安全性、美觀性、經(jīng)濟性、可實施性。
根據(jù)上述交通分析與沿線地形、地物分析,立交各轉(zhuǎn)向交通流量均較大,且預(yù)留用地各個象限基本對稱。經(jīng)多方案比選后,工程最終確定采用渦輪全互通立交。
渦輪全互通立交(見圖3)有以下優(yōu)點:
圖3 渦輪全互通立交橋效果圖
(1)樞紐型立交,交通功能完善,路口通行能力大;
(2)轉(zhuǎn)向匝道線形指標(biāo)較高,行車舒適度高;
(3)立交造型對稱優(yōu)美;
(4)立交布置緊湊,占地省。
4.2平面線形設(shè)計
匝道平面線形指標(biāo)主要影響因素如下:
(1)立交型式為樞紐全互通立交,匝道平面線形指標(biāo)不宜低;
(2)立交用地基本限定,匝道平面線形指標(biāo)不可能過高,特別是左轉(zhuǎn)匝道,其線形指標(biāo)直接影響工程占地;
(3)平面線形指標(biāo)應(yīng)保證各匝道有足夠的長度克服縱斷面高差;
(4)應(yīng)保證各出入口間距滿足規(guī)范要求。
受路側(cè)已有建筑限制,在有限的用地內(nèi)最大化提高線形指標(biāo)為該工程設(shè)計難點。特別是工程的西北角,有兩棟污水處理廠職工宿舍,設(shè)計反復(fù)優(yōu)化北往東的左轉(zhuǎn)及北往西的右轉(zhuǎn)匝道線形指標(biāo),最終確定左轉(zhuǎn)匝道圓曲線最小半徑采用80 m,右轉(zhuǎn)匝道圓曲線最小半徑采用135 m,僅拆除其中一棟職工宿舍,保留了另一棟,減少了征地拆遷。
4.3車道數(shù)選擇
人民路現(xiàn)狀為雙向8車道(含一對公交專用道),東環(huán)路現(xiàn)狀為雙向6車道。根據(jù)交通量預(yù)測:立交范圍兩條主線采用雙向6車道,匝道及變速車道采用單向單車道,即可滿足通行能力要求。
根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152-2010):“在單車道匝道和匝道出入口通行能力滿足交通量要求,但遇以下情況之一仍采用雙車道匝道,且宜采用畫線方式控制出入口為一車道:①匝道長度大于300 m?!痹撘?guī)定從人性化的角度出發(fā),考慮到匝道長度較長,在一條車道有車輛損壞滯留等特殊情況時,另一條車道仍可通行,不致影響整座立交的運營。該工程左轉(zhuǎn)匝道長度均大于300 m,因此,左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計為單向雙車道,右轉(zhuǎn)匝道設(shè)計為單向單車道。
4.4縱斷面線形設(shè)計
渦輪立交層間關(guān)系錯綜復(fù)雜,豎向布置直接影響工程規(guī)模。設(shè)計將地面輔道布置在最底層,東西主干路布置在中間層,對凈空要求最高的南北向快速路布置在最上層,各條匝道上跨主干路、下穿快速路,最終設(shè)計的立交高度為15.8m,層高三層,減少了工程規(guī)模。
縱斷面設(shè)計重、難點主要在匝道變坡點位置設(shè)置。匝道縱斷面變坡點位置除了滿足坡度、坡長、豎曲線、凈空等要求外,還充分考慮了排水及視距的要求。
(1)匝道凹曲線變坡點避開了平面S形曲線拐點,該處道路橫坡接近平坡,若設(shè)置縱斷面凹曲線最低點,勢必導(dǎo)致局部積水。
(2)匝道凸曲線變坡點設(shè)置在分流點之后、合流點之前一定位置,充分保證分、合流點視距良好。
4.5地面輔道系統(tǒng)
該工程為樞紐立交,立交主線、匝道交通無沖突、無交織。工程沿線區(qū)塊的機動車、行人、非機動車則通過地面輔道系統(tǒng)實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。
為保證輔道系統(tǒng)安全、暢通,地面輔道與現(xiàn)狀道路、規(guī)劃道路、沿線小開口相交均采用右進(jìn)右出的交通組織形式,并通過地面輔道中央“十”字平交口實現(xiàn)左轉(zhuǎn)及調(diào)頭。
邯鄲市人民路-東環(huán)路渦輪全互通立交設(shè)計結(jié)合了交通及地形、地物分析,立交功能齊全,造型優(yōu)美,結(jié)構(gòu)合理,其建成提高了路口通行能力,完善了城市路網(wǎng),提高了人們的出行效率,同時為邯鄲市增添了一道亮麗的城市風(fēng)景。
工程先后獲得“浙江省建設(shè)工程錢江杯獎”、“全國工程建設(shè)項目優(yōu)秀設(shè)計成果”等獎項,得到了社會各界的肯定。
[1]CJJ 37-90,城市道路設(shè)計規(guī)范[S].
[2]CJJ 152-2010,城市道路交叉口設(shè)計規(guī)范[S].
[3]CJJ 129-2009,城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].
U412.35+2.1
B
1009-7716(2016)10-0017-02
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.006
2016-04-25
周玉梅(1981-),女,江蘇如東人,碩士,高級工程師,從事道路立交設(shè)計工作。