張　磊，陸佳穎

（1.無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇　無錫 214072；2.江蘇省科佳工程設(shè)計(jì)有限公司,江蘇 無錫 214002）

人性化理念在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

張磊1，陸佳穎2

（1.無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇無錫 214072；2.江蘇省科佳工程設(shè)計(jì)有限公司,江蘇 無錫 214002）

雖然城市道路里程不斷增長，但越來越不能滿足居民不斷增長的需求。隨著城市道路建設(shè)水平的不斷提高，對城市道路的要求不僅僅局限于通行需求，而是對城市道路提出了便捷功能、觀賞功能以及使用功能的要求，即城市道路的人性化設(shè)計(jì)。因此，從分析城市道路人性化設(shè)計(jì)的基本概念以及城市道路設(shè)計(jì)存在的問題出發(fā)，分析人性化理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

城市道路；人性化設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)

0　引言

城市道路建設(shè)不僅要滿足城市居民出行這一最基本的需求，還應(yīng)特別關(guān)注自行車、行人及老弱病殘群體的需求，這是新時(shí)期城市道路設(shè)計(jì)提出的要求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市居民物質(zhì)文化生活水平不斷提高，城市居民對城市道路的要求也不斷提高[1]。不僅是通行需求，更多是在便捷功能、觀賞功能以及舒適功能上提出了新的需求，如人行天橋、無障礙設(shè)計(jì)等。因此，城市道路設(shè)計(jì)不僅要滿足安全通行的基本要求，而且要營造舒適性、觀賞性、便捷性的人性化氛圍，更好地服務(wù)于城市居民出行。

基于此，本文首先對人性化設(shè)計(jì)的含義及人性化設(shè)計(jì)與常規(guī)設(shè)計(jì)的不同入手，對目前城市道路設(shè)計(jì)存在的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而探討人性化理念在城市道路中的應(yīng)用。

1　人性化設(shè)計(jì)基本理論

1.1人性化設(shè)計(jì)的含義

人性化設(shè)計(jì)：指在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，在原有設(shè)計(jì)基本功能和性能基礎(chǔ)上，對建筑進(jìn)行優(yōu)化[2]。在設(shè)計(jì)過程中對人的心理需求和精神追求的尊重及滿足，是設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷，對人性的尊重。人性化是一種理念，體現(xiàn)在美觀的同時(shí)滿足消費(fèi)者的操作習(xí)慣、生活習(xí)慣，滿足消費(fèi)者功能訴求、心理需求。人性化是技術(shù)和人之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，以技術(shù)發(fā)展圍繞人的需求來開展[3]。這里所指技術(shù)是廣義的，不單指某一領(lǐng)域。人的社會(huì)屬性受心理支配，心理則是思想意識，是人類社會(huì)人性產(chǎn)生的源泉，通過人類一代代傳承，并且不斷豐富。

人性化設(shè)計(jì)的理念是科學(xué)結(jié)合于藝術(shù)、技術(shù)結(jié)合于人性的設(shè)計(jì)?？茖W(xué)和技術(shù)給予了設(shè)計(jì)以堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)物良好的性能，而藝術(shù)和人性則賦予設(shè)計(jì)美感，在基本功能的基礎(chǔ)上提升了一大步[4]。另一方面，人性化設(shè)計(jì)與可用性設(shè)計(jì)是密不可分的，可以說人性化設(shè)計(jì)即是可用性設(shè)計(jì)，可用性設(shè)計(jì)即是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中力求秉持美學(xué)、人體工程學(xué)以及生態(tài)學(xué)的理念，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)達(dá)到理想狀態(tài)，真正使科技達(dá)到以人為本的境界。

1.2人性化設(shè)計(jì)理念與常規(guī)設(shè)計(jì)的不同

常規(guī)設(shè)計(jì)中，所注重的是功能的完善和功能的充分發(fā)揮。常規(guī)設(shè)計(jì)希望設(shè)計(jì)出的功能能夠相應(yīng)完成預(yù)定的作用[5]，因此，常規(guī)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過程中一般遵循各種規(guī)范；人性化設(shè)計(jì)理念則是以人為本，更注重人的感受，注重設(shè)計(jì)的某一個(gè)細(xì)節(jié)給人帶來的精神享受。因此，不難看出，人性化設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)中更高的一個(gè)層次，不僅滿足功能的要求，更多是給人以舒適、藝術(shù)的享受。更高的要求必然需要更多的努力，在設(shè)計(jì)過程中必然會(huì)遇到各種困難和干擾，這也給當(dāng)今的設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員共同努力和提高，才能夠?qū)⑷诵曰O(shè)計(jì)切實(shí)應(yīng)用到城市道路的設(shè)計(jì)建設(shè)過程中。

2　當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1設(shè)計(jì)理念過于單一

目前，城市道路普遍采用方格網(wǎng)式設(shè)計(jì)方法，千篇一律。方格網(wǎng)式設(shè)計(jì)中，道路橫斷面比較單一，一條路復(fù)制于另一條路，毫無特色可言，加之城市交通繁雜，居民忙碌地輾轉(zhuǎn)于各個(gè)地方，由于設(shè)計(jì)理念的單一，導(dǎo)致駕駛員無法體會(huì)行車途中的風(fēng)光，看到的是千篇一律的道路景色，使市政道路缺乏生機(jī)和活力。因此，有必要對城市道路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行改革，對設(shè)計(jì)方式進(jìn)行研究。

2.2設(shè)計(jì)忽略人性化理念

在城市道路設(shè)計(jì)中，普遍采用的是“以車為本”的設(shè)計(jì)理念，忽視了行人及非機(jī)動(dòng)車輛在城市道路設(shè)計(jì)中的重要作用，導(dǎo)致城市道路出現(xiàn)行人和車輛不能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。城市道路設(shè)計(jì)以車輛為中心，忽略了人在城市道路生活和發(fā)展中的重要作用，城市道路車輛繁忙，產(chǎn)生大量的汽車尾氣及噪聲，打破了城市居民安靜的生活。這并不是城市道路設(shè)計(jì)不能避免的問題，而是城市道路設(shè)計(jì)中忽略了人性化理念，沒有將城市道路設(shè)計(jì)與人性化理念相結(jié)合。

3　城市道路設(shè)計(jì)中的人性化理念

城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)以城市道路設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，道路的排水組織、交通標(biāo)識、信號燈的合理設(shè)置和管理，要融入以人為本的設(shè)計(jì)理念。高程度地打造城市道路的無障礙設(shè)計(jì)，為弱勢群體提供更周到的服務(wù)。為了加快美麗中國的構(gòu)建進(jìn)程，需要對城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設(shè)計(jì)中。綜上，城市道路的人性化設(shè)計(jì)是一個(gè)長久的攻堅(jiān)戰(zhàn)，需要城市道路設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營者不斷在實(shí)踐中探索，總結(jié)出一套行之有效的、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。

3.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

3.1.1人行道設(shè)計(jì)

人行道設(shè)計(jì)首先應(yīng)該確保人行道的平整度，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)地人行道鋪裝方案設(shè)計(jì)時(shí)，除保證人行道密實(shí)度及平整度，應(yīng)考慮多鋪裝一些防滑磚。另一方面，人行道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮人行道與車行道的高差問題。人行道與車行道的高差最好控制在0.8～1.5 m之間，這樣不僅保證了車輛的正常行駛，而且車輛不對行人造成影響。人性化設(shè)計(jì)中可以將人行道和車行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，保持相同的高差，并在人行道與車行道之間設(shè)置擋墻分隔，對擋墻外側(cè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b飾，這樣不僅可以節(jié)省土方量，而且能保證行人與車輛的順利出行（見圖1）。

圖1　人行道設(shè)計(jì)效果案例

3.1.2非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

目前許多城市道路存在道路功能劃分不清的現(xiàn)象，生活性道路和交通性道路交織在一起，功能劃分不明確，不同動(dòng)力性能的車輛混雜行駛在同一車道上。特別是非機(jī)動(dòng)車車道經(jīng)常受到機(jī)動(dòng)車和行人的影響，不僅影響非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的速度，而且造成較大的安全隱患。因此，非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)嚴(yán)格與機(jī)動(dòng)車道、人行道相隔離，各行其道?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220—95）中提出：在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的寬度需要根據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.1.3機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)時(shí)，不僅僅要考慮車身自身的的寬度，還應(yīng)考慮車輛行駛時(shí)橫向安全距離以及車輛駕駛方向盤在駕駛過程中會(huì)出現(xiàn)微小的角度偏差。這些在城市道路人性化設(shè)計(jì)時(shí)均應(yīng)該考慮，并以此來確定車行道的寬度。

3.2道路設(shè)施設(shè)計(jì)

3.2.1臨時(shí)停車場的設(shè)計(jì)

目前各大城市均存在城市用地緊張的問題，因此，應(yīng)有效、合理地利用每一寸土地。如今大多數(shù)的臨時(shí)停車場存在車輛亂停放，影響交通通行效率的問題。為了緩解停車難，對于寬度較大的人行道應(yīng)合理安排臨時(shí)停車位供機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？渴褂?。臨時(shí)停車位劃分應(yīng)在不影響行人通行、保障行人安全的前提下設(shè)置，并且根據(jù)道路的特點(diǎn)，分時(shí)段、分路段地對人行道進(jìn)行劃分，根據(jù)車輛臨時(shí)?？康奶攸c(diǎn)，制定動(dòng)態(tài)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確保人行道臨時(shí)停車位合理、科學(xué)設(shè)置，既不影響行人正常通行，又可緩解停車難的問題。

3.2.2無障礙設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)中，最能反映人性化理念的是無障礙設(shè)計(jì)。無障礙設(shè)計(jì)主要包括路緣石、盲道、公共建筑無障礙出入口以及一般坡道。無障礙設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)對殘障人士的關(guān)懷，象征著社會(huì)以及城市的進(jìn)步。但目前無障礙設(shè)計(jì)在城市建設(shè)中的情況卻不甚樂觀，主要表現(xiàn)在位置的選擇不合理、施工過程中質(zhì)量不合格以及后期維護(hù)不及時(shí)等方面。根本原因在于人們對無障礙設(shè)計(jì)的認(rèn)識存在偏差，普遍認(rèn)為它是可有可無的配套設(shè)施。認(rèn)識上的偏差導(dǎo)致無障礙設(shè)計(jì)的作用不能夠充分發(fā)揮，主要包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上的防滑磚塊松動(dòng)以及盲道上隨意停車等現(xiàn)象。

因此，為了保證無障礙設(shè)計(jì)真正發(fā)揮作用，為殘障人士提供舒適的出行環(huán)境，首先應(yīng)從無障礙設(shè)計(jì)入手，保證設(shè)計(jì)層面合理，然后是在施工過程中掌控施工質(zhì)量，把好質(zhì)量關(guān)，最后是后期的養(yǎng)護(hù)必須到位。最重要的一點(diǎn)在于，需將城市道路的無障礙設(shè)計(jì)與城市大型公共場所的無障礙設(shè)計(jì)合理銜接，保持其順暢性（見圖2）。

圖2　無障礙設(shè)計(jì)

3.2.3人行天橋的設(shè)計(jì)

人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是人們安全過街和車輛順利通行的重要保證[6]。人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)可以從以下兩方面著手：

（1）人行天橋的選址問題。人行天橋的本質(zhì)在于解決城市道路中過街量較大且人口密集問題，設(shè)置的位置自然也應(yīng)選擇在這些節(jié)點(diǎn)。如果人行天橋選址不合理，居民不愿意花費(fèi)較長的步行跨越人行天橋，而是直接橫穿道路，則設(shè)置人行天橋就失去了意義。

（2）人行天橋的交通組織問題。在人行天橋附近設(shè)置道路欄桿，引導(dǎo)行人穿越馬路時(shí)行走人行天橋，而不是橫穿馬路；為照顧殘障人士，可設(shè)置殘疾人坡道；在繁華的購物區(qū)，可設(shè)置自動(dòng)扶梯，一方面減輕居民購物的負(fù)擔(dān)，另一方面也對人流疏通起一定作用（見圖3）。

圖3　人行天橋效果圖

3.3城市道路與周圍景觀的配合

目前國內(nèi)各大城市在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，越來越重視景觀效果，如上海市的世紀(jì)大道。在景觀設(shè)計(jì)中，城市道路與周圍景觀的配合尤為重要，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：

（1）道路斷面與兩側(cè)建筑的關(guān)系。道路斷面與兩側(cè)建筑物應(yīng)協(xié)調(diào)合理，當(dāng)兩側(cè)建筑物較高時(shí)，道路斷面應(yīng)保持簡潔、寬敞，當(dāng)兩側(cè)建筑物較矮時(shí)，道路斷面要適當(dāng)變窄，保持?jǐn)嗝娴木o湊感。

（2）色彩。當(dāng)兩側(cè)為現(xiàn)代建筑時(shí)，人行道鋪砌可采用花崗巖、晶石磚、彩色混凝土等現(xiàn)代裝飾材料；當(dāng)為仿古建筑時(shí)，應(yīng)采用陶磚、灰色磚(石材)等古樸、典雅的材料鋪砌。

4　結(jié)　語

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，陳舊的城市道路設(shè)計(jì)理念越來越不滿足人們對城市道路的要求。城市道路不能僅僅局限于使用功能上，還要滿足觀賞性、舒適性以及便捷性的要求。

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U491

B

1009-7716（2016）10-0014-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.005

2016-06-27

張磊（1984-），男，山西長治人，工程師，從事市政道路設(shè)計(jì)工作。