張永波，辛峻峰，王繼業(yè)

(1.青島國家海洋科學(xué)研究中心 青島 266071； 2.青島科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院 青島 266071)

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山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略研究

張永波1，辛峻峰2，王繼業(yè)1

(1.青島國家海洋科學(xué)研究中心 青島 266071； 2.青島科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院 青島 266071)

文章對山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體情況進(jìn)行了分析總結(jié)，將游艇產(chǎn)業(yè)鏈條、工業(yè)技術(shù)需求和配套服務(wù)需求細(xì)分解構(gòu)?？偨Y(jié)梳理了目前山東省游艇產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的內(nèi)外因素，并通過專家打分方法把優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅4個(gè)要素進(jìn)行系統(tǒng)的矩陣分析，運(yùn)用SWOT方法對山東游艇產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略分析，提出山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議。

游艇；SWOT分析；發(fā)展策略

游艇產(chǎn)業(yè)是游艇研究開發(fā)、設(shè)計(jì)制造、銷售、維護(hù)保養(yǎng)、修理、管理等一系列相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動的總稱，產(chǎn)業(yè)的龍頭是研發(fā)和設(shè)計(jì)，核心是制造和銷售，終端是使用、管理。游艇產(chǎn)品具有附加值高、潛在市場大等特點(diǎn)，游艇產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)已成為濱海城市的支柱產(chǎn)業(yè)，目前在中國仍處于發(fā)展期，隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)增長，將成為別具時(shí)代特色的產(chǎn)業(yè)。

目前，在我國東部沿海地區(qū)和部分內(nèi)陸湖泊，游艇休閑活動已經(jīng)逐漸開始興起，其蘊(yùn)涵的商機(jī)越來越引起各方面的重視。山東省擁有豐富的旅游資源，同時(shí)是中國水上運(yùn)動發(fā)展較早的區(qū)域，非常適合游艇產(chǎn)業(yè)推廣。目前有一些針對游艇產(chǎn)業(yè)的研究論文，但視角偏重有所不同，未見到有關(guān)于山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略的詳盡研究。本研究通過分析研究國內(nèi)外發(fā)展趨勢和山東省產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，利用SWOT戰(zhàn)略分析方法，提出下一步山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略和路徑。

1 山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡況

游艇產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展已有30余年，正逐步從無序向整合、從單一向多元發(fā)展，空間分布集中于長三角、環(huán)渤海和珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)。目前總體來看，我國廣東、山東、浙江、江蘇、福建擁有較強(qiáng)的游艇生產(chǎn)能力，上海、青島、深圳、廈門等大中城市已成為游艇制造企業(yè)的重要集聚地[1-2]。山東省已經(jīng)建成一批高水平的造船基礎(chǔ)設(shè)施，勞動力資源充裕，能夠滿足游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。2014年山東省統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)船舶工業(yè)企業(yè)(含造修船、海工、游艇及配套)完成工業(yè)總產(chǎn)值637億元，主營業(yè)務(wù)收入622億元，同比呈現(xiàn)增長趨勢。在游艇制造業(yè)培育方面，呈現(xiàn)出投資力度增加趨勢，新入行企業(yè)通過收購、并購方式，逐步實(shí)現(xiàn)游艇研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的自主化。山東省提出要提高游艇設(shè)計(jì)制造能力，本地化配套率提高到60%以上，把山東省濱海地區(qū)建成世界豪華游艇研發(fā)制造旅游服務(wù)中心。

2 游艇產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

2.1 產(chǎn)業(yè)鏈條結(jié)構(gòu)

游艇的類型是多元的，包括帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇等[3-4]。游艇產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)業(yè)由游艇設(shè)計(jì)、制造組成，輻射帶動中下游產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈前端由游艇設(shè)計(jì)制造和關(guān)鍵配套設(shè)備組成，包括為游艇專用動力設(shè)備、發(fā)電機(jī)、舵機(jī)、起錨機(jī)、液壓裝置、儀器儀表、系泊定位、移運(yùn)設(shè)備、專用復(fù)合材料、涂料、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾等。產(chǎn)業(yè)鏈中游由配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)組成，包括游艇碼頭、拖車、易耗品配套、安全設(shè)備、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、停泊保存等。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要由延伸產(chǎn)業(yè)組成，包括銷售貿(mào)易、產(chǎn)品展出、競賽組織、人才培養(yǎng)、駕駛航海培訓(xùn)、旅游開發(fā)、碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)動器械配套等。

總體來看，山東以游艇制造為引擎的產(chǎn)業(yè)鏈融合已初步形成，進(jìn)一步發(fā)展需做好船舶工業(yè)、材料、機(jī)械加工、海洋裝備、電子設(shè)備、電子商務(wù)、海洋旅游等產(chǎn)業(yè)的深度耦合，形成環(huán)環(huán)相扣的緊密產(chǎn)業(yè)鏈條結(jié)構(gòu)。

2.2 游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)需求

游艇設(shè)計(jì)建造方面，游艇設(shè)計(jì)越來越注重外形美觀、結(jié)構(gòu)安全、體感舒適、航速相適的融合性，基本采用CAD、CAE、CAM方法進(jìn)行艇體設(shè)計(jì)，包括艇體初設(shè)、抗風(fēng)浪、航行姿態(tài)、降振消噪、模塊化建造等。在科技進(jìn)步融合方面，衛(wèi)星電話、智能導(dǎo)航、預(yù)警預(yù)報(bào)、無人駕駛已經(jīng)引入現(xiàn)代化游艇上。而山東省游艇建造行業(yè)仍處于引進(jìn)國外船型為主，自主創(chuàng)新能力差，缺乏足夠的資金和人力資源。

在舾裝和內(nèi)裝方面，國產(chǎn)游艇達(dá)到鏡面光潔、裝潢高水準(zhǔn)的產(chǎn)品較少，差距主要集中于模具質(zhì)量、膠衣質(zhì)量與生產(chǎn)工藝方面；許多配套裝潢材料依賴進(jìn)口，裝潢的技術(shù)和水平處于起步階段。

在游艇碼頭、泊位建造方面，國外專用碼頭、專用航道的有關(guān)技術(shù)已較為成熟，包括游艇碼頭建設(shè)、浮橋、水上步行道、水上工程結(jié)構(gòu)等方面，從事這方面專業(yè)設(shè)計(jì)、施工的本土企業(yè)較少，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和研究也處于起步階段，缺乏有力技術(shù)支撐。

2.3 游艇配套服務(wù)需求

從游艇配套服務(wù)現(xiàn)狀來看，游艇相關(guān)的產(chǎn)業(yè)服務(wù)、行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)相應(yīng)缺少；與產(chǎn)業(yè)匹配的旅游休閑、度假產(chǎn)品比較單一；高門檻深度壓縮了市場規(guī)模。這些缺陷嚴(yán)重制約游艇產(chǎn)業(yè)本土化進(jìn)程。游艇俱樂部是發(fā)展游艇休閑旅游最重要的載體，可囊括游艇停泊、維修保養(yǎng)補(bǔ)給、休閑度假等功能。目前借鑒國外開展的游艇俱樂部模式取得一定市場認(rèn)可度，但此種模式帶來服務(wù)受眾面小，市場拓展局限性大。另外，受到基礎(chǔ)建設(shè)滯后和政策法規(guī)的影響，深度旅游項(xiàng)目開發(fā)力度不足，航線游、海島游還在嘗試階段。

游艇產(chǎn)業(yè)人才儲備不足，需要懂設(shè)計(jì)、熟悉工藝的專業(yè)人才和服務(wù)管理意識強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的專業(yè)人才；圍繞游艇產(chǎn)業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)力度不足，山東省有青島科技大學(xué)開設(shè)游艇專業(yè)，但其他開展游艇設(shè)計(jì)、制造專業(yè)的高校院所較少。

3 山東省游艇產(chǎn)業(yè)SWOT方法分析

SWOT分析是一種常用的戰(zhàn)略規(guī)劃工具，分析產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(strength)、劣勢(weakness)、機(jī)會(opportunity)和威脅(threats)。利用SWOT方法對山東省游艇產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，可深入剖析全面產(chǎn)業(yè)存在的問題，并把問題的“診斷”和“解決”緊密結(jié)合，得到條理清楚并利于檢驗(yàn)和實(shí)踐的發(fā)展建議[1]。

3.1 優(yōu)勢

3.1.1 游艇制造企業(yè)初具規(guī)模

山東省游艇產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，部分制造企業(yè)邁入正軌，逐漸形成產(chǎn)、學(xué)、研、用的整體產(chǎn)業(yè)鏈條，創(chuàng)立了品牌效應(yīng)。中集來福士公司2004年交付雙體船豪華游艇“ASEAN LADY”號，在摩納哥《SHOW BOATS》雜志年度評選中獲“游艇最具創(chuàng)意”獎，2015年將交付長達(dá)88.8 m頂級豪華游艇“ILLUSION”號，是我國建造的最大游艇。2013年，瑪澤潤游艇有限公司制造的12條帆船已應(yīng)用到克利伯環(huán)球帆船賽的全球航行。

3.1.2 游艇產(chǎn)業(yè)前景看好，投資力度增加

2012年，山東重工濰柴集團(tuán)收購意大利法拉第品牌股權(quán)，將先進(jìn)的船艇研發(fā)中心、工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)引入消化，帶動區(qū)域內(nèi)游艇制造業(yè)水平。東營新星船舶設(shè)備制造有限公司，形成年產(chǎn)48萬件船用五金(套)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值近億元。萬達(dá)集團(tuán)在青島西海岸投資建設(shè)游艇碼頭，與其在建的東方影都形成呼應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展效應(yīng)。中國游艇(帆船)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地、山東國際游艇展示交易中心落地也為山東游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐，形成產(chǎn)業(yè)鏈上中下游齊聚迸發(fā)的態(tài)勢。

3.1.3 地緣優(yōu)勢明顯，游艇旅游業(yè)發(fā)展可期

山東省近海海域中散布眾多島嶼，為游艇碼頭的建造及游艇旅游業(yè)深度挖掘奠定了優(yōu)勢。山東半島位于亞太經(jīng)濟(jì)圈西環(huán)帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要部位，區(qū)位優(yōu)勢明顯，逐漸成為國人乃至東南亞、日、韓、俄等地人群共同聚焦的現(xiàn)代時(shí)尚運(yùn)動的濱海旅游勝地。目前青島、煙臺、威海、日照等市高度重視游艇產(chǎn)業(yè)培育，制定了游艇公共碼頭、游艇俱樂部和旅游航線的規(guī)劃，包括青島麥島、仰口、唐島灣，煙臺海陽，威海金海，東營小島河都將成為游艇旅游聚集區(qū)。

3.1.4 游艇文化逐漸成熟

游艇產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展路線是始于營造，興于盛世，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平息息相關(guān)。近年來舉辦的青島奧帆賽、青島國際帆船周；日照世界帆船賽、中國水上運(yùn)動會；煙臺的亞洲沙灘運(yùn)動會等一系列重大活動，豐富了海洋文化內(nèi)涵，提升游艇發(fā)展的軟實(shí)力。青島市打造“帆船運(yùn)動進(jìn)校園”和“歡迎來航海”活動，帶動普通市民水上運(yùn)動熱情，促進(jìn)了市民們對于游艇文化認(rèn)識的深度。

3.2 劣勢

3.2.1 自主研發(fā)能力有待加強(qiáng)

山東省游艇制造業(yè)自主研發(fā)能力較低，為數(shù)不多的船舶設(shè)計(jì)院的游艇設(shè)計(jì)處于起步階段，在游艇及裝備制造、電子信息制造能力較薄弱。發(fā)動機(jī)、推進(jìn)器等核心部件依賴進(jìn)口，使得山東制造的游艇自主知識產(chǎn)權(quán)含金量不高，導(dǎo)致在游艇制造產(chǎn)業(yè)鏈上所獲得的利潤較低。

3.2.2 游艇消費(fèi)低調(diào)保守

山東人消費(fèi)保守的特點(diǎn)與游艇消費(fèi)相背，山東省在消費(fèi)群體的培養(yǎng)方面欠缺。缺乏游艇租賃、分期旅游等游艇消費(fèi)模式，游艇的普及度不足。

3.2.3 氣候影響有效使用周期

山東沿海屬暖溫帶季風(fēng)氣候，全省沿海氣候具有明顯的季節(jié)性差異，冬季盛行偏北風(fēng)，山東大霧四季均有發(fā)生，游艇旅游實(shí)際可用天數(shù)減少。

3.2.4 深度旅游發(fā)展不夠

在目前游艇配套的旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品單一，多數(shù)旅游注重了對“游艇”的開發(fā)，卻忽視了對“海洋”深度開發(fā)，人們對海島旅游僅僅停留在觀光層次，缺乏海洋特色和體驗(yàn)性項(xiàng)目的需求。

3.2.5 專業(yè)游艇碼頭建設(shè)不足

由于游艇泊位專業(yè)性要求較高，山東省游艇公共碼頭建設(shè)相對滯后，造成游艇產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施并不完備，游艇公共碼頭的數(shù)量無法滿足旅游或是展出等其他活動停泊游艇的需求。

3.3 機(jī)會

3.3.1 游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機(jī)

國家“一帶一路”戰(zhàn)略已經(jīng)啟動，可以預(yù)見到一種開放、包容的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)將逐漸推動形成，該戰(zhàn)略明確提出了打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品的目標(biāo)，這將成為我國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大契機(jī)。近年來船舶工業(yè)發(fā)展整體低迷，船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整仍然處在進(jìn)行時(shí)。游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，是一個(gè)處于亟須培育和發(fā)展壯大的新興產(chǎn)業(yè)，如能把握上述機(jī)會和條件，加快現(xiàn)有船舶制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升產(chǎn)業(yè)能力水平建設(shè)，可成為船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。

3.3.2 傳統(tǒng)游艇產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國向亞洲轉(zhuǎn)移

受經(jīng)濟(jì)危機(jī)和人力資本偏高影響，游艇產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，以我國為代表的亞太地區(qū)成為新興游艇制造區(qū)域。

3.3.3 國家整體居民消費(fèi)水平增長

在與旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合方面，國家旅游局在“十二五”發(fā)展規(guī)劃指出將努力培育郵輪游艇等高端旅游市場、大力發(fā)展旅游裝備制造業(yè)等[2]。國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》支持有條件的地區(qū)發(fā)展游艇旅游，促進(jìn)郵輪、游艇等裝備制造業(yè)快速發(fā)展。

3.3.4 個(gè)性化、多樣化旅游消費(fèi)需求增加

按照游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際標(biāo)準(zhǔn)，人均GDP達(dá)到3 000美元是一個(gè)國家或地區(qū)發(fā)展游艇經(jīng)濟(jì)的起跑線[3]，我國沿海部分城市已經(jīng)達(dá)到甚至超過了這一標(biāo)準(zhǔn)，具備發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)潛質(zhì)，發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)重要性逐漸成為共識。

3.4 威脅

3.4.1 水域開放等政策欠缺、游艇奢侈稅較高

我國交通海事部門，現(xiàn)階段對海岸、港口的管理仍相當(dāng)嚴(yán)格，游艇通行海域受限；游艇駕駛必須持有專門駕駛執(zhí)照，需要主管部門負(fù)責(zé)考核和發(fā)放，出航須由海事、交通、航務(wù)等各部門的通力協(xié)作和批準(zhǔn)。中國游艇相關(guān)的稅收較高，關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅，3項(xiàng)稅率加起來超過40%以上，其他發(fā)達(dá)國家的稅收不會超過20%[4]。

3.4.2 拓展海外市場能力不足

游艇產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步較快，目前來看，歐、美制造業(yè)水平高，游艇產(chǎn)品更新?lián)Q代快，歐、美的游艇制造業(yè)鏈條成熟，游艇配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展均衡，產(chǎn)、學(xué)、研、用體系健全，山東省細(xì)分市場競爭力較弱，特別是發(fā)動機(jī)、推進(jìn)器、舾裝配套等主要部件產(chǎn)品依賴進(jìn)口。

3.4.3 消費(fèi)意識不強(qiáng)，內(nèi)需市場較小

國際游艇設(shè)施委員會(ICOMIA)提供的數(shù)據(jù)表明[5]，目前世界游艇年消費(fèi)額400億美元，加上相關(guān)的維修、管理、娛樂等費(fèi)用，全球每年的游艇經(jīng)濟(jì)收入超過500億美元。世界游艇市場份額之中，北美市場占55.9%，歐洲市場占38.4%，其中5萬美元以下的中小游艇占比達(dá)到80%，豪華游艇占比并不高[6]。我國因港口、碼頭、泊位建設(shè)不足，游艇服務(wù)業(yè)水平較低，消費(fèi)的總體水平不高。

3.4.4 珠三角、長三角發(fā)展勢頭迅猛，產(chǎn)業(yè)競爭力增大

沿海各區(qū)域政策規(guī)劃方面，廣東省將建設(shè)“培育游艇郵輪旅游”作為重點(diǎn)，打造以廣州、深圳、珠海為核心，汕頭、湛江、中山等游艇俱樂部群為支撐的濱海游艇旅游黃金海岸帶。深圳擁有各類游艇銷售和維修服務(wù)公司30多家，游艇保有量超過300艘。珠海擁有各類游艇生產(chǎn)企業(yè)25家，重點(diǎn)培育了玉柴船舶、南國集團(tuán)等配套企業(yè)及商貿(mào)公司。上海的上港集團(tuán)選擇與百艇匯合作，創(chuàng)新商業(yè)模式，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，打造新型游艇產(chǎn)業(yè)鏈。廈門擁有游艇類企業(yè)約80家，游艇帆船制造業(yè)產(chǎn)值約7.25億元，船舶配件配套營業(yè)額約3億元。

3.5 內(nèi)外部環(huán)境矩陣分析

作者對國內(nèi)游艇建造公司、游艇俱樂部、游艇碼頭設(shè)計(jì)院、高校研究人員等進(jìn)行了采訪或討論，得到了山東發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)影響要素的權(quán)重及得分，形成內(nèi)外因素矩陣分析表(表1)。

表1 內(nèi)外因素矩陣分析

續(xù)表

分析內(nèi)部關(guān)鍵因素可知，構(gòu)成優(yōu)勢的各要素的總加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.0，構(gòu)成劣勢的各要素的總加權(quán)分?jǐn)?shù)-0.95，兩者之代數(shù)和為正1.05，說明山東省發(fā)展游艇經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢大于劣勢。分析外部關(guān)鍵因素可知，構(gòu)成機(jī)遇的各要素的總加權(quán)分?jǐn)?shù)為1.8，構(gòu)成挑戰(zhàn)的各要素的總加權(quán)分?jǐn)?shù)-1.45，兩者之代數(shù)和為正0.35，說明外部機(jī)遇對山東省游艇產(chǎn)業(yè)影響大于外環(huán)境挑戰(zhàn)影響。

3.6 山東游艇產(chǎn)業(yè)SWOT整體戰(zhàn)略分析

3.6.1 S-O策略

抓住國家宏觀政策機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)；以企業(yè)為源動力主體，建立產(chǎn)業(yè)升級平臺，立足國內(nèi)市場，打入國際市場；結(jié)合沿海7地市已有旅游優(yōu)勢，打造易于推廣的特色游艇旅游模式。

3.6.2 S-T策略

通過調(diào)動產(chǎn)業(yè)投資，采取合理金融模式發(fā)展游艇服務(wù)業(yè)；游艇產(chǎn)業(yè)借助 “工業(yè)4.0”模式，助力產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整；學(xué)習(xí)先進(jìn)游艇服務(wù)理念和設(shè)計(jì)理念，與國際市場接軌；打造與國內(nèi)游艇發(fā)展迅速的區(qū)域互補(bǔ)及聯(lián)動產(chǎn)業(yè)模式。

3.6.3 W-O策略

通過收購、并購等方式，提高設(shè)計(jì)研發(fā)能力，注重自主創(chuàng)新；利用區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提升材料、動力裝備、導(dǎo)航的設(shè)備配套能力；調(diào)動優(yōu)勢科研教育資源，開展游艇專業(yè)的高級技能人才培養(yǎng)；建設(shè)海洋牧場等形式，形成海島游、海岸游聯(lián)動模式。

3.6.4 W-T策略

繼續(xù)采取引進(jìn)吸收的發(fā)展模式，風(fēng)險(xiǎn)量小，效果明顯；探索海島游艇旅游體驗(yàn)項(xiàng)目，形成環(huán)山東半島特色游艇旅游，擴(kuò)大消費(fèi)基礎(chǔ)；做好細(xì)分市場調(diào)研，超前規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)，平衡發(fā)展海外和內(nèi)地市場。

根據(jù)對內(nèi)外因素分析結(jié)論，可以得出山東發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)面臨良好的機(jī)遇，采取適應(yīng)的策略方針，消除劣勢、克服風(fēng)險(xiǎn)發(fā)揮優(yōu)勢，山東省的游艇產(chǎn)業(yè)大有可為。

4 山東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策建議

4.1 發(fā)揮企業(yè)市場主體作用，做好游艇產(chǎn)業(yè)布局

現(xiàn)階段山東省游艇產(chǎn)業(yè)處于萌發(fā)壯大階段，尚未形成顯著的產(chǎn)業(yè)集群，游艇旅游及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)尚有很大的拓展空間。發(fā)揮企業(yè)的主觀能動性，采取一系列政策、資金措施，為游艇產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)勁動力，優(yōu)先支持重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)改造項(xiàng)目。山東省內(nèi)游艇相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，拓?fù)渲苓吪涮桩a(chǎn)業(yè)，促成行業(yè)協(xié)會、企業(yè)聯(lián)盟等平臺，形成優(yōu)勢互補(bǔ)合力。產(chǎn)業(yè)布局方面，在做足市場調(diào)研前提下，前瞻性規(guī)劃游艇產(chǎn)業(yè)基地和游艇旅游園區(qū)，打造輕體量、重質(zhì)量的山東省游艇產(chǎn)業(yè)體系，瞄準(zhǔn)國際游艇市場需求，實(shí)現(xiàn)游艇制造“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.2 注重科技引領(lǐng)，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級

開展游艇工程裝備關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，培育山東省游艇產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新能力，增強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新動力。聯(lián)合科研設(shè)計(jì)院所、高等院校和企業(yè)，采取科研、設(shè)計(jì)、制造相結(jié)合的方式，加快科研創(chuàng)新，組織技術(shù)攻關(guān)，盡快使山東省游艇設(shè)計(jì)建造達(dá)到國際水平。

鼓勵游艇行業(yè)試行智能化生產(chǎn)研究，將需求、設(shè)計(jì)、建造、產(chǎn)品、配套、原材料等同智能服務(wù)通聯(lián)起來，利用游艇工業(yè)體量小、產(chǎn)業(yè)獨(dú)立的特點(diǎn)，率先實(shí)施“工業(yè)4.0” 制造業(yè)升級戰(zhàn)略，打造智能制造時(shí)代的新型游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，適應(yīng)國際工業(yè)革命形成的新態(tài)勢，提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，使山東省成為游艇制造業(yè)的領(lǐng)頭羊。

4.3 引導(dǎo)游艇旅游文化發(fā)展，打造復(fù)合結(jié)構(gòu)游艇市場

拓寬游艇旅游消費(fèi)渠道，培育山東省游艇旅游消費(fèi)市場。推廣大眾海上運(yùn)動項(xiàng)目，重視體驗(yàn)式營銷，形成新的消費(fèi)時(shí)尚。針對不同的目標(biāo)消費(fèi)人群采取差別營銷策略，采取合伙購?fù)?、互?lián)網(wǎng)模式下的租賃等模式，降低個(gè)人游艇旅游的費(fèi)用和門檻，帶動大眾消費(fèi)。

豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展旅游線路，采取城市聯(lián)動方法，整合利用山東海島資源和海岸線資源，拓展山東省海上旅游項(xiàng)目規(guī)劃與實(shí)施能力，制訂不同風(fēng)格和線路的游艇旅游方案。采取集中建立人工魚礁、島礁的生態(tài)保護(hù)方案，將保護(hù)和開發(fā)聯(lián)動起來，一方面可以改善生態(tài)環(huán)境和保持生物多樣性；另一方面可以發(fā)展?jié)撍?、海釣、探險(xiǎn)等親水性海洋旅游模式。

4.4 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，提高公共管理和行業(yè)服務(wù)水平

公共碼頭是游艇提高普及的主要策略，利用海岸和海島周圍良好的海域環(huán)境，依托游艇企業(yè)和景區(qū)，建設(shè)一批游艇公共碼頭和專用泊位。

加大游艇航海區(qū)域開放力度，提升基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營管理水平，提供基礎(chǔ)性的安全預(yù)警保障，實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度管理，使游艇航線能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)特種許可、安全標(biāo)準(zhǔn)、金融配套跨區(qū)同行等。

4.5 開展多層次人才梯隊(duì)建設(shè)，聚集游艇產(chǎn)業(yè)技術(shù)力量

山東省應(yīng)當(dāng)引進(jìn)游艇相關(guān)設(shè)計(jì)研發(fā)型人才，與國外大型游艇企業(yè)加強(qiáng)交流、學(xué)習(xí)。調(diào)動高校教育資源，在中國海洋大學(xué)和哈爾濱工程大學(xué)威海分校等具有船舶工程專業(yè)的高校內(nèi)，開展高層次的游艇設(shè)計(jì)專業(yè)人才培養(yǎng)和高級職業(yè)從業(yè)人員的培養(yǎng)。

[1] 焦桂英, 劉洪濱.中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展商機(jī)無限[J] .海洋開發(fā)與管理, 2007, 24(3)：21-26.

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On the Developing Strategy of Shandong Yacht Industry

ZHANG Yongbo1，XIN Junfeng2， WANG Jiye1

(1.National Oceanographic Center, Qingdao 266071，China； 2. College of electrome chanical engineering, Qingdao University of Science & Technology, Qingdao 266071, China)

The overall situation of yacht industry in Shandong Province was researched and summarized, including industrial chain, industrial technology and necessary service requirement,which were finely deconstructed in this paper. The current internal and external factors influencing the development of yacht industry in Shandong was summarized through systematic matrix analysis on strengths，weakness, opportunities and threats of yacht Industry by expert scoring method. SWOT analysis method was also used to study the developing strategy of yacht industry in Shandong, then the suggestion on sustainable developing strategy of the yacht industry was provided.

Yacht industry， SWOT analysis，Developing strategy

山東軟科學(xué)研究計(jì)劃重大項(xiàng)目(2014RZF01001); 中國海洋發(fā)展研究中心課題(CAMAJJ201510).

張永波，助理研究員，博士，研究方向?yàn)楹Ｑ螽a(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究,電子信箱： yongbo_zh@163.com

王繼業(yè)，博士，研究員，研究方向?yàn)楹Ｑ罂萍紤?zhàn)略，電子信箱：wjy@nocq.org

P7;U694;F552.3

A

1005-9857(2016)03-0014-06