杜利楠，欒維新，孫戰(zhàn)秀

（1.交通運輸部水運科學(xué)研究院，北京　100088；2.大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院，遼寧　大連　116026）

我國海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的時空演變特征研究

杜利楠1，欒維新2，孫戰(zhàn)秀2

（1.交通運輸部水運科學(xué)研究院，北京100088；2.大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院，遼寧大連116026）

基于陸海關(guān)聯(lián)的視角，篩選了3類典型海洋產(chǎn)業(yè)——海洋漁業(yè)、船舶工業(yè)和海運業(yè)，對比了海陸經(jīng)濟及典型海陸產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率的時空演變特征，結(jié)果表明：2006-2012年，我國涉海就業(yè)人員占全部就業(yè)人員比重不斷增加，海洋經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率高于同期沿海地區(qū)和全國平均水平，表明海洋經(jīng)濟吸納勞動力具有比較優(yōu)勢；勞動力要素在海洋經(jīng)濟與陸域經(jīng)濟間的空間分配不均且生產(chǎn)率差異明顯，主要影響因素為沿海省區(qū)要素稟賦、經(jīng)濟基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制度環(huán)境和科技水平；對比2006年、2012年勞動生產(chǎn)率空間結(jié)構(gòu)的演化特征，利用聚類分析將沿海11省區(qū)劃分為4類，海洋漁業(yè)、船舶工業(yè)的勞動生產(chǎn)率變動明顯，而海運業(yè)則無明顯變化。深入比較沿海省區(qū)典型海陸產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率，對沿海地區(qū)制定合理的就業(yè)政策、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進陸海產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

沿海地區(qū)；勞動生產(chǎn)率；時空演變；典型海洋產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)階段，我國社會經(jīng)濟發(fā)展處于重要戰(zhàn)略機遇期，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是適應(yīng)經(jīng)濟“新常態(tài)”的根本要求。作為經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的重要增長點，提高海洋資源開發(fā)能力，推動海洋經(jīng)濟由要素投入型向質(zhì)量效率型轉(zhuǎn)變對提升海洋經(jīng)濟發(fā)展水平具有重要意義。近年來，海洋經(jīng)濟快速發(fā)展，陸域相關(guān)產(chǎn)業(yè)及臨海產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，推動了海洋產(chǎn)業(yè)體系不斷完善。據(jù)統(tǒng)計，2001-2012年，我國涉海就業(yè)人數(shù)由 2 107.6萬人增至3 466.8萬人，年均增速為4.7%，而同期我國勞動力就業(yè)人數(shù)由73 025萬人增至76 704萬人，年均增速僅0.45%，涉海就業(yè)人數(shù)占全部就業(yè)人口的比重由2.89%提高到4.57%，海洋經(jīng)濟為緩解國民就業(yè)壓力做出了重要貢獻。本文基于勞動生產(chǎn)率的視角，對比研究陸海經(jīng)濟、典型產(chǎn)業(yè)的勞動力要素的效率及流動性問題，試圖為沿海地區(qū)勞動力就業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及生產(chǎn)資源在海陸兩大經(jīng)濟系統(tǒng)間的優(yōu)化配置提供參考。

國外學(xué)者對于勞動力就業(yè)和勞動生產(chǎn)率方面的研究起步較早且成果豐富，如Mitter等（1984）探討了1964-1980年奧地利勞動生產(chǎn)率的變化過程；Mary等（2000）對美國、英國和德國的運輸郵電業(yè)勞動生產(chǎn)率進行國際比較；Davide等（2009）探討了意大利1982-2000年勞動生產(chǎn)率的變動趨勢，并采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）將勞動生產(chǎn)率增長分解為效率變化，技術(shù)進步和資本深化。我國是一個人口大國，勞動力資源豐富，如何有效提升勞動生產(chǎn)率一直是政府、學(xué)者和公眾關(guān)注的焦點話題。關(guān)于勞動力就業(yè)的文獻較多，包括勞動生產(chǎn)率的演化趨勢、勞動力流動與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系等方面。如高帆等（2009）采用指數(shù)方法實證研究了1978-2006年我國各省市勞動生產(chǎn)率的收斂性問題；柯文前等（2013）綜合ESDA和GWR模型研究江蘇縣域勞動生產(chǎn)率的空間關(guān)聯(lián)和分異演化格局；高毅蓉等（2014）提出我國產(chǎn)業(yè)間勞動生產(chǎn)率的差異促進東部地區(qū)勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，但是勞動力資源分配仍存在明顯的區(qū)域差異。另一方面，關(guān)于海洋產(chǎn)業(yè)勞動力的相關(guān)文獻相對較少，主要從海洋產(chǎn)業(yè)就業(yè)效應(yīng)、吸納勞動力潛力角度進行分析。如欒維新等（2003）選取陸域產(chǎn)業(yè)為參照系，計算出海洋產(chǎn)業(yè)在吸納勞動力方面對陸域產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)，指出大力發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)是解決我國就業(yè)問題的有效途徑之一；孫才志（2013）構(gòu)建了就業(yè)變化的LMDI分解模型，測度1990-2011年我國海洋產(chǎn)業(yè)就業(yè)變化的規(guī)模效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)與技術(shù)效應(yīng)；張耀光等（2014）從發(fā)展速度、勞動生產(chǎn)率、比較勞動生產(chǎn)率和就業(yè)彈性等角度出發(fā)，分析了海洋產(chǎn)業(yè)吸納勞動力的特征，對比中國與美國、加拿大、澳大利亞等國海洋產(chǎn)業(yè)的就業(yè)同構(gòu)特征。

已有研究對國民經(jīng)濟勞動力流動、勞動生產(chǎn)率的分析較多，而以海洋勞動力要素為研究對象的文獻較少，且多采用灰色關(guān)聯(lián)、線性回歸等方法探討海洋產(chǎn)業(yè)對吸納勞動力的影響因素。然而生產(chǎn)要素的流動互補性是陸海經(jīng)濟系統(tǒng)聯(lián)系的重要紐帶，勞動力是推動經(jīng)濟發(fā)展最根本的生產(chǎn)要素，關(guān)于陸海經(jīng)濟系統(tǒng)間的勞動力要素流動、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間勞動生產(chǎn)率的演變趨勢和空間特征的研究比較少。因此，本文嘗試從以下幾方面進行深化拓展：第一，在比較分析陸海經(jīng)濟系統(tǒng)勞動生產(chǎn)率的基礎(chǔ)上，選取3個典型海洋產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)的陸域產(chǎn)業(yè)進行勞動生產(chǎn)率的深入對比分析；第二，從時間序列和空間結(jié)構(gòu)兩方面，評價了2006-2012年典型海陸產(chǎn)業(yè)間勞動生產(chǎn)率的演化趨勢和空間特征，并將沿海11省市劃分為4種類型，深入研究其影響因素及區(qū)域差異。

1　指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理

1.1指標(biāo)選取與計算

本文以勞動力要素為切入點，分析勞動力資源在陸海產(chǎn)業(yè)間的生產(chǎn)效率差異和優(yōu)化配置，勞動生產(chǎn)率是指勞動者在一定時期內(nèi)創(chuàng)造的勞動成果與其相適應(yīng)的勞動消耗量的比值，反映單位勞動的產(chǎn)出能力，也是對勞動力進行優(yōu)化配置的重要依據(jù)，因此本文選取勞動生產(chǎn)率作為海陸產(chǎn)業(yè)間勞動力的投入產(chǎn)出效率的衡量指標(biāo)，探索陸海產(chǎn)業(yè)間勞動力生產(chǎn)率的時空差異。

勞動生產(chǎn)率水平可以用平均每一個從業(yè)人員在單位時間內(nèi)生產(chǎn)某種產(chǎn)品的數(shù)量或者產(chǎn)品價值量來表示，單位時間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多或價值越高，勞動生產(chǎn)率就越高，反之，則越低?？紤]到本文的研究需要和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的支撐，對海陸經(jīng)濟、漁業(yè)、船舶工業(yè)及運輸裝備制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率采用單位時間單個從業(yè)人員創(chuàng)造的價值量（增加值）表示，單位為萬元/人。然而，運輸業(yè)包含多種運輸方式，統(tǒng)計指標(biāo)主要以貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量表示完成的產(chǎn)品數(shù)量，無產(chǎn)業(yè)增加值的統(tǒng)計，考慮到不同運輸方式的運距差別很大，為避免運距對產(chǎn)出指標(biāo)的影響，因此運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率采用單位時間每個從業(yè)人員完成的貨運量表示，單位是萬噸/人。兩類方法的計算公式為：

勞動生產(chǎn)率=（產(chǎn)業(yè)增加值/CPI定基指數(shù)）/

全部從業(yè)人員年平均人數(shù)（1）

勞動生產(chǎn)率=貨運量/全部從業(yè)人員數(shù)（2）

公式（1）中為了剔除價格因素的影響，引入居民消費價格指數(shù)（CPI）計算得出在時序意義上的實際勞動生產(chǎn)率。其中，CPI定基指數(shù)以研究的起始年為基期。

1.2數(shù)據(jù)來源與處理

1.2.1數(shù)據(jù)來源

本研究的空間范圍為沿海11省區(qū)，本文采用的海洋經(jīng)濟的產(chǎn)值、從業(yè)人員等指標(biāo)來源于1986-2013年《中國海洋統(tǒng)計年鑒》，沿海各地區(qū)的陸域經(jīng)濟的產(chǎn)值、從業(yè)人員、消費價格指數(shù)（CPI）等指標(biāo)來源于歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、各省市《統(tǒng)計年鑒》，海洋漁業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海洋運輸業(yè)和陸域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、貨運量、從業(yè)人員等指標(biāo)來源于對應(yīng)年份的《中國漁業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》、《中國船舶工業(yè)年鑒》和《中國工業(yè)經(jīng)濟年鑒》。

1.2.2數(shù)據(jù)處理

根據(jù)研究需要，考慮到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可獲得性和可比性，本文對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行以下處理：①船舶工業(yè)和部分省份的交通運輸設(shè)備制造業(yè)在2008年開始僅有總產(chǎn)值統(tǒng)計，缺少增加值統(tǒng)計，為了統(tǒng)一研究口徑，本文計算了2000-2007年以來的船舶工業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)的增加值率，結(jié)果表明，近年來各省市該產(chǎn)業(yè)增加值率變動不明顯，因此以增加值率的平均值作為中間系數(shù)（表1），計算得出各省市的船舶工業(yè)和交通運輸設(shè)備制造業(yè)的增加值；②海洋運輸業(yè)的從業(yè)人員數(shù)無單獨統(tǒng)計，本文采用沿海地區(qū)“水上運輸業(yè)”從業(yè)人員數(shù)代替，并將海洋貨運量占水上運輸貨運量的比重作為中間系數(shù)，對江蘇、浙江、山東、廣東和廣西等省的內(nèi)河運輸部分進行調(diào)整；③交通運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率以平均每人在單位時間內(nèi)完成的貨運量表示，單位為：萬噸/人·年，包括鐵路、道路、城市公共交通、水上運輸、航空、管道運輸及裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)。

表1　2000-2007年沿海地區(qū)船舶工業(yè)與交通運輸裝備制造業(yè)平均增加值率

2　沿海地區(qū)海陸經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率的比較及空間差異

2.1海陸經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率的比較

首先從全國、沿海地區(qū)和海洋經(jīng)濟3個層面對勞動生產(chǎn)率進行分析，通過計算和比較陸海經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率（圖1），可以看出，2006-2012年我國陸海產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率均有明顯程度的提升，且海洋經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率遠(yuǎn)大于國民經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率，2012年，我國海洋經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率為11.7萬元/人，同期沿海地區(qū)和整體國民經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率分別為7.3萬元/人和5.5萬元/人，表明與陸域產(chǎn)業(yè)相比，海洋產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率具有明顯的比較優(yōu)勢。

2.2海陸經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率的空間差異分析

圖1　海陸經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率的變化趨勢及比較

海洋經(jīng)濟以沿海地區(qū)為主要的依托空間，生產(chǎn)要素的趨海性移動導(dǎo)致勞動力在沿海地區(qū)集聚，但沿海地區(qū)海陸經(jīng)濟的勞動生產(chǎn)率存在明顯的空間差異（表2），從海洋經(jīng)濟層面看，2006-2012年，上海的海洋經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率明顯高于其他地區(qū)，緊隨其后的江蘇、天津兩地的海洋勞動生產(chǎn)率也實現(xiàn)快速提升；從陸域經(jīng)濟層面看，上海、天津兩市的勞動生產(chǎn)率優(yōu)勢明顯，廣西、海南兩省勞動生產(chǎn)率較低；對比兩個經(jīng)濟系統(tǒng)，除海南省外，其他省市海洋經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率均明顯高于陸域經(jīng)濟，2012年江蘇、河北和山東三省海洋勞動生產(chǎn)率為陸域經(jīng)濟的2倍以上。

表2　沿海地區(qū)海陸經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率的空間差異（單位：萬元/人）

3　典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的演變軌跡和基本特征比較

隨著科學(xué)技術(shù)的進步以及人類對海洋認(rèn)識的逐步提高，我國海洋產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，主要海洋產(chǎn)業(yè)吸納勞動力人數(shù)大幅增長，1985年主要海洋產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員為 97.07萬人，至2012年增長到1 183.5萬人，擴大了12倍。從就業(yè)結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)中海洋漁業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達573.2萬人，占比為48.4%，海洋船舶工業(yè)、海洋交通運輸業(yè)和濱海旅游業(yè)從業(yè)人員分別為33.9萬人、83.6萬人和128.9萬人，傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)吸納勞動力占主要海洋產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員總數(shù)近70%，可以說，傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)仍是吸納勞動力的主要部門。

在對海陸經(jīng)濟系統(tǒng)的勞動生產(chǎn)率進行對比分析的基礎(chǔ)上，下面將從產(chǎn)業(yè)層面，深入分析沿海地區(qū)典型陸海產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的時空差異。考慮到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取海洋漁業(yè)、船舶工業(yè)和海運業(yè)分別作為海洋一、二、三產(chǎn)業(yè)的典型部門，相應(yīng)地，選取陸域經(jīng)濟系統(tǒng)中水產(chǎn)業(yè)、交通運輸裝備制造業(yè)和交通運輸業(yè)作為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，對比分析陸海典型產(chǎn)業(yè)部門的勞動生產(chǎn)率的演化趨勢。在此基礎(chǔ)上，為了更好地比較分析的勞動生產(chǎn)率，本文根據(jù)海陸產(chǎn)業(yè)空間勞動生產(chǎn)率的差值，利用SPSS 18.0統(tǒng)計軟件進行K-均值聚類，將沿海11省區(qū)劃分為4個類型，并對比2006年、2012年空間結(jié)構(gòu)的演化特征。

表3　沿海地區(qū)典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的變化趨勢　（單位：萬元/人，萬噸/人，%）

3.1典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的演化趨勢比較

對比沿海地區(qū)典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率及其演化趨勢，可以看出，2006-2012年間，3個典型海洋產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率均略高于相應(yīng)的陸域產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率，且均有較為明顯的增長趨勢。但海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的差異有縮小趨勢，即海洋產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的相對優(yōu)勢在減弱，從勞動生產(chǎn)率的提升幅度也可以看出，水產(chǎn)業(yè)和交通運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率的增幅明顯高于對應(yīng)的海洋漁業(yè)和海運業(yè)，而船舶工業(yè)與交通運輸裝備制造業(yè)則保持同步提升。

3.2典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的空間差異

通過計算沿海地區(qū)各典型海洋產(chǎn)業(yè)與相應(yīng)陸域產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率（結(jié)果見表4），分析沿海11省區(qū)的勞動生產(chǎn)率的空間差異，可以看出：

3.2.1海洋漁業(yè)與水產(chǎn)業(yè)

從勞動生產(chǎn)率絕對量來看，天津、上海、遼寧和海南等地區(qū)的海洋漁業(yè)勞動生產(chǎn)率高于其他地區(qū)，2012年勞動生產(chǎn)率分別為8.85萬元/人、6.48萬元/人、6.67萬元/人和6.30萬元/人，其次為江蘇、浙江、山東和福建等地，而勞動生產(chǎn)率較低的地區(qū)為河北、廣東和廣西；從海洋漁業(yè)與水產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的對比來看，除河北、福建和海南三省海洋漁業(yè)勞動生產(chǎn)率略低于水產(chǎn)業(yè)，其他省份的海洋漁業(yè)勞動生產(chǎn)率均不同程度的高于水產(chǎn)業(yè)。其中海洋漁業(yè)比較優(yōu)勢最明顯的為天津（海洋漁業(yè)高出水產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率2.63萬元/人，其次為上海（海洋漁業(yè)勞動生產(chǎn)率高出水產(chǎn)業(yè)2.30萬元/人）。

表4　沿海地區(qū)典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的空間差異（單位：萬元/人，萬噸/人）

3.2.2船舶工業(yè)與交通運輸裝備制造業(yè)

從勞動生產(chǎn)率絕對量來看，山東省船舶工業(yè)勞動生產(chǎn)率為48.61萬元/人，而廣西、河北僅為11.45萬元/人、13.23萬元/人，相差4倍以上，交通運輸裝備制造業(yè)勞動生產(chǎn)率最高的是上海市45.75萬元/人，最低是浙江18.52萬元/人，相差近3倍；從船舶工業(yè)與交通運輸裝備制造業(yè)勞動生產(chǎn)率差距的空間特點看，其中江蘇、浙江、福建、山東和天津等省市的船舶工業(yè)的勞動生產(chǎn)率高于交通運輸裝備制造業(yè)，表明這些地區(qū)船舶工業(yè)相比交通運輸裝備制造業(yè)具有勞動力的比較優(yōu)勢，而上海、廣東、廣西、海南、河北和遼寧則相反，其中河北和遼寧主要受金融危機影響，導(dǎo)致2009年造船完工量和產(chǎn)值的大幅縮減，勞動生產(chǎn)率降低。

3.2.3海運業(yè)與交通運輸業(yè)

沿海省區(qū)的海運業(yè)和交通運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率的空間差異顯著，浙江省海運業(yè)勞動生產(chǎn)率達2.31萬噸/人，而河北省海運業(yè)勞動生產(chǎn)率僅0.08萬噸/人，相差近30倍；交通運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率最高的地區(qū)是河北、山東（0.88萬噸/人、0.87萬噸/人），最低的是上海（0.24萬噸/人），相差3倍多；從兩部門勞動生產(chǎn)率的對比來看，河北、遼寧、山東等地海運業(yè)勞動生產(chǎn)率低于交通運輸業(yè)，表明該地區(qū)海運業(yè)勞動力具有比較劣勢，其中河北、山東兩地受金融危機影響，2009年起遠(yuǎn)洋貨運量大幅縮減，導(dǎo)致其海運業(yè)勞動生產(chǎn)率降低，而遼寧憑借其“振興老工業(yè)基地”及輻射東北的交通樞紐區(qū)位優(yōu)勢，交通運輸業(yè)規(guī)模擴張，勞動生產(chǎn)率的迅速提高，除此三省外，其他地區(qū)海運業(yè)具有勞動力比較優(yōu)勢。

3.3典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率比較優(yōu)勢的空間特征及變動

通過對3個典型海洋產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的差距進行時空比較，采用K-均值聚類法將沿海11省區(qū)劃分為4類型，第Ⅰ、Ⅱ類表示海洋產(chǎn)業(yè)勞動力資源具有比較優(yōu)勢的優(yōu)勢區(qū)、良好區(qū)，第Ⅲ、Ⅳ類則是海洋產(chǎn)業(yè)勞動力比較優(yōu)勢不明顯、甚至處于劣勢的一般區(qū)和劣勢區(qū)（表5）?？梢钥闯觯?/p>

（1）2006-2012年，海洋漁業(yè)的勞動生產(chǎn)率比較優(yōu)勢呈現(xiàn)下降趨勢，表現(xiàn)為各地區(qū)兩部門勞動生產(chǎn)率的差值縮小，各地區(qū)所處的類別也發(fā)生了明顯變化，天津海洋漁業(yè)勞動力生產(chǎn)率優(yōu)勢進一步擴大，跨進第Ⅰ類優(yōu)勢區(qū)，而江蘇、浙江和廣西也由潛力區(qū)邁進良好區(qū)，廣東省海洋漁業(yè)勞動生產(chǎn)率也有較大提升，但山東省海洋漁業(yè)的相對優(yōu)勢減弱，由良好區(qū)滑落至潛力區(qū)。

表5　典型海洋產(chǎn)業(yè)勞動力優(yōu)勢的空間差異分類及變動

（2）沿海地區(qū)船舶工業(yè)與交通運輸裝備制造業(yè)勞動生產(chǎn)率差距明顯，其中山東、福建、浙江、天津和江蘇等地區(qū)表現(xiàn)為船舶工業(yè)勞動生產(chǎn)率具有比較優(yōu)勢，而其他地區(qū)的交通運輸裝備制造業(yè)勞動生產(chǎn)率高于船舶工業(yè)。此外，2006-2012年，各地區(qū)所處的類別也發(fā)生了明顯變化，即各地區(qū)間船舶工業(yè)的相對優(yōu)勢發(fā)生了改變。山東、福建、浙江、天津和江蘇等地一直處于優(yōu)勢區(qū)和良好區(qū)，表明其船舶工業(yè)勞動生產(chǎn)率較高，且比較優(yōu)勢進一步擴大；河北、遼寧和廣西等地船舶工業(yè)勞動生產(chǎn)率下降明顯，由第Ⅱ類良好區(qū)降至第Ⅲ、Ⅳ類。上海、廣東和海南的船舶工業(yè)勞動生產(chǎn)率則一直低于交通運輸裝備業(yè)。

（3）沿海地區(qū)海運業(yè)勞動生產(chǎn)率比較優(yōu)勢呈現(xiàn)擴大趨勢，表現(xiàn)為海陸運輸勞動生產(chǎn)率差值增大，且各地區(qū)所處類別無明顯變化，即各地區(qū)海運業(yè)的相對優(yōu)勢變動不大。其中，浙江、海南、福建和上海等地海運業(yè)勞動力比較優(yōu)勢明顯，山東、河北兩省海運業(yè)勞動生產(chǎn)率低于交通運輸業(yè)，其他地區(qū)海運業(yè)與交通運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率水平不相上下。

3.4典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的空間特征分析

沿海11省區(qū)的典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的相對關(guān)系如圖2所示，正值表示相對于陸域產(chǎn)業(yè)而言，海洋產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率具有比較優(yōu)勢，反之則表示該海洋產(chǎn)業(yè)勞動力生產(chǎn)效率較低。勞動力要素在海洋經(jīng)濟與陸域經(jīng)濟間的分配并不均勻，3類典型海洋產(chǎn)業(yè)與陸域相關(guān)產(chǎn)業(yè)勞動力生產(chǎn)效率差異明顯。究其原因，主要有以下幾方面：

3.4.1資源稟賦差異

沿海11省市所屬海域具有明顯的稟賦差異，漁業(yè)水域環(huán)境是水生生物賴以生存、繁衍的最基本條件，海洋漁業(yè)發(fā)展對海域環(huán)境水質(zhì)質(zhì)量、水溫、鹽度等均有較高要求，且不同種類的海產(chǎn)品經(jīng)濟價值差別較大，而淡水養(yǎng)殖受環(huán)境影響相比較小，導(dǎo)致海陸漁業(yè)發(fā)展存在明顯差異；造船業(yè)和海運業(yè)發(fā)展則受沿海省區(qū)港口碼頭岸線、水深、海底地質(zhì)、海浪和風(fēng)等的影響，水深和岸線條件較好的區(qū)域適宜大型深水船舶的建造和靠泊。因此三大典型海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均受到海域資源環(huán)境的不同程度的影響。

3.4.2經(jīng)濟基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異

改革開放以來，沿海地區(qū)率先進入工業(yè)化階段，成為我國經(jīng)濟的領(lǐng)頭羊，也是對外聯(lián)系的門戶。然而沿海11省區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)仍存在較大差別，從經(jīng)濟規(guī)模來看，2012年廣東、江蘇的經(jīng)濟體量最大，年生產(chǎn)總值分別為62163億元和59161億元，而海南、廣西經(jīng)濟發(fā)展較為落后，年生產(chǎn)總值僅為3 148億元和14 378億元；從3類典型海洋產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)來看，海洋漁業(yè)具有勞動力比較優(yōu)勢，其中天津、上海、江蘇和浙江等省份漁業(yè)加工、流通服務(wù)等較發(fā)達有關(guān)，廣西則主要依托其海洋漁業(yè)資源豐富。海洋船舶工業(yè)的勞動力比較優(yōu)勢差異在各地區(qū)之間更為突出，其中天津、浙江、福建和山東表現(xiàn)為具有明顯比較優(yōu)勢，而河北、遼寧、上海、廣東、廣西和海南具有比較劣勢，主要是由于造船業(yè)自身屬于勞動力和資本密集型產(chǎn)業(yè)，且附加值較低，而交通運輸裝備制造業(yè)除船舶之外，還包括汽車、火車、軌道交通設(shè)備、航空航天設(shè)備等，因此比較船舶制造業(yè)與陸域交通運輸設(shè)備制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率的差異，很大程度上由陸域交通運輸設(shè)備的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)影響。而海運業(yè)勞動力的比較更依賴于港口腹地對貨物（特別是外貿(mào)貨物）運輸?shù)男枨蟆?/p>

3.4.3制度環(huán)境的差異

地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受政策、規(guī)劃、科技等環(huán)境要素的影響，海陸產(chǎn)業(yè)間勞動生產(chǎn)率存在明顯的空間差異，這與地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位、發(fā)展環(huán)境、科技水平有密切聯(lián)系。以船舶工業(yè)為例，受經(jīng)濟周期和結(jié)構(gòu)性因素的影響，我國船舶工業(yè)面臨較大的產(chǎn)能過剩和轉(zhuǎn)型升級的壓力，沿海各地區(qū)的相關(guān)規(guī)劃政策也著眼為本地區(qū)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型尋求新方向。

3.4.4技術(shù)水平的差異

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。技術(shù)水平的差異很大程度上影響了生產(chǎn)效率，例如漁業(yè)養(yǎng)殖技術(shù)、船舶及配套工業(yè)技術(shù)、港口作業(yè)技術(shù)等從不同方面影響著海洋漁業(yè)、船舶工業(yè)和海運業(yè)的生產(chǎn)效率。

生產(chǎn)要素在海陸兩個經(jīng)濟系統(tǒng)間具有流動性、互補性，陸海產(chǎn)業(yè)同樣具有共生性，勞動生產(chǎn)率的高低反映了該產(chǎn)業(yè)單位勞動的投入產(chǎn)出效果，進而形成勞動力流動的勢能差，引導(dǎo)勞動力資源向海洋產(chǎn)業(yè)的流動。根據(jù)各地區(qū)各典型產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的相對關(guān)系，可以更好地指導(dǎo)未來沿海地區(qū)勞動力資源的優(yōu)化配置，推動海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和陸海產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展。

圖2　2012年沿海地區(qū)典型海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率比較的空間差異

4　結(jié)論與啟示

（1）沿海地區(qū)海洋經(jīng)濟和典型海洋產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率高于沿海地區(qū)和全國平均水平，表明海洋產(chǎn)業(yè)吸納勞動力更具優(yōu)勢。2001-2012年，我國涉海就業(yè)人數(shù)迅速增加，年均增速為4.7%。遠(yuǎn)高于同期全國就業(yè)人數(shù)的平均增速，涉海就業(yè)人數(shù)占全部就業(yè)人口的比重由2.89%提高到4.57%，海洋經(jīng)濟為緩解國民就業(yè)壓力的做出了重要貢獻。

（2）篩選了3個典型海洋產(chǎn)業(yè)——海洋漁業(yè)、船舶工業(yè)和海運業(yè)，與相關(guān)陸域產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率進行時空演變和特征分析。從時間序列來看，3大海洋產(chǎn)業(yè)的勞動力具有比較優(yōu)勢，但海陸產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率差距呈現(xiàn)縮小態(tài)勢；從空間結(jié)構(gòu)來看，三類海洋產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率的空間差異比較明顯，表明沿海地區(qū)的勞動力要素在海洋經(jīng)濟與陸域經(jīng)濟間的分配并不均勻，根據(jù)典型海陸產(chǎn)業(yè)間的勞動生產(chǎn)率的差距將沿海11省區(qū)劃分為4個類型，并對比2006年、2012年空間結(jié)構(gòu)的演化特征，結(jié)果表明各地區(qū)的海洋漁業(yè)、船舶工業(yè)的勞動生產(chǎn)率所處類別也發(fā)生了明顯變化，而沿海地區(qū)海運業(yè)勞動生產(chǎn)率所處類別無明顯變化。

現(xiàn)階段正值海洋經(jīng)濟發(fā)展“十三五”規(guī)劃編制的重要時期，海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到各界關(guān)注，而生產(chǎn)要素（勞動力、資本、技術(shù)）在陸海產(chǎn)業(yè)間如何配置及生產(chǎn)效率的狀態(tài)仍不清晰，在此背景下，本文以勞動力要素作為聯(lián)系紐帶，對比海陸經(jīng)濟勞動生產(chǎn)率的差異及演變趨勢，探討了典型產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率的時空差異，進而為沿海地區(qū)勞動力就業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及提升海洋經(jīng)濟運行效率提供參考依據(jù)。

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（本文編輯：袁澤軼）

Study on the spatial and temporal evolution characteristics of marine and land industrial labor productivity in China

DU Li-nan1,LUAN Wei-xin2,SUN Zhan-xiu2
（1.China Waterborne Transport ResearchInstitute,Beijing 100088,China; 2.Transport&Management College,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China）

From the perspective of land-sea association,three typical marine industries,namely marine fishery,shipbuilding industry and shipping industry are chosen,and the spatial and temporal evolution features on labor productivity of the economic and typical industries between land and sea are compared.The results show that:sea-related employment share of total employment is increasing,and the marine economy labor productivity is higher than that of the land economy,but the gap is narrowing from 2006 to 2012;affected by the differences on factor endowments,economic base,institutional environment and technological level in coastal provinces,the distribution of labor factor between land and marine economy is not uniform,and the space differences of labor productivity in three typical industries are significant;comparing the evolution characteristics of spatial structure between 2006 and 2012,the 11 costal provinces could be divided into four types using cluster analysis,It can be seen that labor productivity of coastal marine fishery and shipbuilding industry changed significantly,and labor productivity of maritime industry did not change.The comparison between labor productivity of land and marine typical industries in the coastal provinces has an important guiding significance for the development of rational employment policies,adjusting the industrial structure and promoting the integration of land and sea in coastal areas.

coastal provinces;labor productivity;spatial and temporal evolution;typical marine industry

F242；F199

A

1001-6932（2016）05-0481-07

10.11840/j.issn.1001-6392.2016.05.001

2015-07-30；

2015-09-08

國家社科基金重大項目（14ZDB131）。

杜利楠（1986-），女，博士研究生，主要從事區(qū)域海洋經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與管理方面的研究，電子郵箱：dulinan@vip.163.com。

欒維新（1959-），男，教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向是海洋經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟，電子郵箱：weixinl@vip.163.com。