汪 睿，張志和，胡穎博，鐘 耀（.中國電建集團(tuán)中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖南 長沙 4004；.中國電建集團(tuán)中國水電建設(shè)集團(tuán)新能源開發(fā)有限責(zé)任公司，江蘇 南通 646；.長沙順達(dá)新材動(dòng)力技術(shù)有限公司，湖南 長沙 40005）

潮間帶風(fēng)電場(chǎng)施工中的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸方式淺析

汪 睿1，張志和2，胡穎博3，鐘 耀1
（1.中國電建集團(tuán)中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖南 長沙 410014；2.中國電建集團(tuán)中國水電建設(shè)集團(tuán)新能源開發(fā)有限責(zé)任公司，江蘇 南通 226461；3.長沙順達(dá)新材動(dòng)力技術(shù)有限公司，湖南 長沙 410005）

本文介紹了在潮間帶風(fēng)電場(chǎng)施工中常用的幾種場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸方式，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和可操作性等方面進(jìn)行對(duì)比分析，重點(diǎn)說明灘涂通道器材在潮間帶風(fēng)電場(chǎng)施工的應(yīng)用。通過在實(shí)際工程中的施工進(jìn)行總結(jié)和展望，闡述了施工過程中遇見的問題，并提出相應(yīng)的解決方案，為日后潮間帶乃至近海工程的施工提供借鑒，具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

潮間帶；灘涂；兩棲式；通道器材；交通運(yùn)輸

引 言

潮間帶即為大潮期的最高潮位和大潮期的最低潮位間的海岸，也就是海水漲至最高時(shí)所淹沒的地方開始至潮水退到最低時(shí)露出水面的范圍。潮間帶風(fēng)能資源豐富，已經(jīng)成為海上風(fēng)電開發(fā)的重要組成部分。潮間帶風(fēng)電場(chǎng)的施工環(huán)境位于海洋和陸地之間，由于漲潮時(shí)海浪與海風(fēng)的嚴(yán)重干擾，給施工帶來了很大的影響［1］。因此，潮間帶風(fēng)電場(chǎng)既不能機(jī)械地照搬陸上的施工方式，也無法達(dá)到深水海上風(fēng)電場(chǎng)施工要求，這決定了在施工過程中必須采用特定的方式實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的交通運(yùn)輸。

1 場(chǎng)內(nèi)交通方式比選

由于需要運(yùn)輸人員、設(shè)備和大量的建筑材料進(jìn)場(chǎng)，在考慮場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸方式的時(shí)候必須考慮時(shí)起時(shí)落的潮水環(huán)境?，F(xiàn)階段可采用的方法大致歸納為以下4種：修筑臨時(shí)道路、采用兩棲施工和運(yùn)輸設(shè)備、采用淺吃水平板駁船趁潮運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)和采用灘涂通道器材。

1.1 修筑臨時(shí)道路

修筑臨時(shí)道路的方案多用于陸地風(fēng)電場(chǎng)，也可應(yīng)用于近岸幾乎無水或水深極淺的區(qū)域。在應(yīng)用于潮間帶風(fēng)電場(chǎng)時(shí)，一方面存在破壞周邊灘涂的生態(tài)環(huán)境的可能性，另一方面由于潮水的沖刷和掏蝕作用，修筑的臨時(shí)道路很容易被沖垮，且長期循環(huán)往復(fù)浸泡在水中土的承載力也會(huì)相應(yīng)降低。并且，采用“素土”修筑道路時(shí)，由于其遇水后變成淤泥，無法進(jìn)行填筑壓實(shí)，難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度要求［2］。因此，在考慮修筑臨時(shí)道路的方案用于潮間帶風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)時(shí)應(yīng)極為慎重。

1.2 采用兩棲施工和運(yùn)輸設(shè)備

1）設(shè)備簡(jiǎn)介［3］

根據(jù)潮間帶灘涂特性，三一電氣研制了一系列專用設(shè)備，由2臺(tái)灘涂運(yùn)輸車、1臺(tái)履帶式打樁機(jī)、1臺(tái)130 t履帶吊車和1臺(tái)立柱式起重機(jī)組成，目前立柱式起重機(jī)還在研發(fā)當(dāng)中。

①灘涂運(yùn)輸車：可用于運(yùn)輸風(fēng)機(jī)塔筒、輪轂和葉片等零部件及PHC管樁。

SYTY90運(yùn)輸車自重120 t；

涉水深度≤2.5 m；

最大載重90 t；

外形尺寸20.5 m×8 m×5.5（6.75） m；

行駛速度0～5 km/h。

②履帶式打樁機(jī)：適用于打樁長度不大于15 m，樁徑不大于800mm的各類管樁。

SYTZ800灘涂打樁機(jī)自重100 t；

回轉(zhuǎn)半徑≤8.5 m；

行駛速度1.5 km/h；

工作水深≤2.5 m；

配裝D100柴油錘。

③兩棲式履帶吊：可滿足大部分風(fēng)機(jī)吊裝要求；在無水和水深2.5 m以下灘涂路面行駛和工作，最大行駛速度為2.5 km/h；裝備GPS路線管理系統(tǒng)，優(yōu)化行駛路線，保證作業(yè)效率和安全性。

SYTQ130兩棲起重機(jī)自重100 t；

轉(zhuǎn)場(chǎng)速度2.0 km/h；

外形尺寸19 m×8 m×5.8 m；

最大起重能力130 t。

④立柱式起重機(jī)：在無水和水深2.5 m以下灘涂路面行駛和工作，最大行駛速度為2.0 km/h；裝備GPS路線管理系統(tǒng)，優(yōu)化行駛路線，保證作業(yè)效率和安全性。

SYTQ100100-H兩棲起重機(jī)自重210 t；

外形尺寸16.6 m×8.5 m×3.2 m；

額定起重量×工作半徑為125 t×18 m；

工作風(fēng)速≤13.8 m/s；

額定起重性能為100 t/100 m。

2）設(shè)備特點(diǎn)分析

經(jīng)試驗(yàn)，運(yùn)輸車空載和滿載時(shí)運(yùn)行狀況良好，打樁機(jī)和履帶吊測(cè)試期間也一切正常，一旦立柱式起重機(jī)研制成功，那么以上設(shè)備將在一定程度上滿足潮間帶施工的要求。

但是以上設(shè)備還存在如下缺陷：

①無法驗(yàn)證上述設(shè)備具有跨越海溝的能力，尤其是對(duì)于深度大、尺寸寬的海溝。大多數(shù)適宜建設(shè)潮間帶風(fēng)電場(chǎng)的灘涂區(qū)域或多或少分布著尺寸、大小和深度不一的海溝，這嚴(yán)重制約了上述兩棲設(shè)備的實(shí)用性；

②由于灘涂泥面承載力小，履帶式設(shè)備在灘涂上行走時(shí)會(huì)留下較大尺寸車轍痕跡，這對(duì)于開放式海產(chǎn)養(yǎng)殖影響較大，在實(shí)際施工過程中，易受當(dāng)?shù)卣蜐O民的索賠，所需費(fèi)用難以估量；

③履帶式運(yùn)輸車行駛速度為0～5 km/h，行駛速度慢，運(yùn)行時(shí)間長，難以滿足混凝土澆筑時(shí)間間隔的要求，顯然不適用于采用混凝土重力式基礎(chǔ)的風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)。

綜上所述，采用兩棲設(shè)備成本高，且運(yùn)輸消耗的時(shí)間長，尤其在采用混凝土重力式基礎(chǔ)的風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)中具有很大的局限性。一旦上述意外成為現(xiàn)實(shí)再調(diào)整施工方案勢(shì)必嚴(yán)重延誤工期，給項(xiàng)目工程帶來很大程度的不確定性，因此，采用兩棲運(yùn)輸和施工設(shè)備也不是潮間帶風(fēng)電場(chǎng)施工的最佳方案。

1.3 采用淺吃水平板駁趁潮運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)

淺吃水駁船在近海風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)中的應(yīng)用較為廣泛，它可以趁潮進(jìn)場(chǎng)，退潮時(shí)坐灘，正常運(yùn)輸時(shí)自身最小吃水深度約為1 m。平板駁船自身無驅(qū)動(dòng)力，需要錨艇或者拖輪進(jìn)行拖運(yùn)，錨艇和拖輪正常行駛時(shí)的吃水深度一般達(dá)到2.5 m以上。

因此，采用淺吃水平板駁船趁漲潮運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)的方案時(shí)施工時(shí)間受潮水制約，混凝土基礎(chǔ)在澆筑時(shí)間隔時(shí)間不能太長，并且在江蘇省部分沿海灘涂上也有即便漲潮時(shí)也無法達(dá)到拖輪及錨艇最小吃水深度的區(qū)域，因此，該方案的適用性也受到了一定的限制，在采用前要做好充分的調(diào)研和論證工作。

1.4 采用灘涂通道器材

灘涂通道器材，主要用于潮間帶風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)物料運(yùn)輸，解決在近岸泥濘軟基灘涂上構(gòu)筑通道保障物料運(yùn)輸?shù)膯栴}。灘涂通道主要器材由密閉鋼結(jié)構(gòu)箱體模塊拼接組成，在模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置上充分考慮了強(qiáng)度、剛度、排水、連接件、功能件布設(shè)等技術(shù)要求，單元模塊之間采用鉸接連接，以保證單元間在灘涂上順利連接以及在松軟泥濘灘涂上保障重型車輛安全通行。

通道以分解狀態(tài)運(yùn)輸，可在退潮時(shí)輔以吊車，逐塊連接拼裝；若通道模塊可漂浮，可在高潮時(shí)節(jié)鋪設(shè)構(gòu)筑，由淺吃水動(dòng)力舟艇提供動(dòng)力支持，牽引至通道軸線投錨固定，或者人工撐移漂浮的通道分段撐至軸線連接投錨固定。灘涂通道器材各主要作業(yè)參數(shù)如下：

1）作業(yè)能力

承載能力局部550 kN；

軸壓14 t；

單行通道行車速度≤50 km/h；

雙行道行車速度≤30 km/h。

2）主要技術(shù)參數(shù)

通道器材全寬7.5 m；

車行部寬7.0 m；

外形主尺度7.5 m×2.5 m×0.2 m；

模塊自重≤35 kN。

3）適應(yīng)性要求

灘涂承載能力≥0.02 MPa；

適應(yīng)的環(huán)境溫度范圍-10～45℃；

海浪為3級(jí)海況下限；

波高H1/3≤0.5 m；

波浪周期T≤5 s；

海流≤1節(jié)。

4）生存海況條件：

海浪為4級(jí)海況中下限；

波高H1/3≤1.5 m；

波浪周期T≤6 s；

海流≤4節(jié)。

2 工程實(shí)例分析

2.1 工程簡(jiǎn)介

中水電如東海上風(fēng)電場(chǎng)（潮間帶）100 MW示范項(xiàng)目位于江蘇省如東縣北凌外灘，小洋口閘以西的潮間帶區(qū)域，場(chǎng)址沿海岸線方向直線距離長約7 km，垂直海岸線方向（離岸）寬約3.7 km，場(chǎng)址范圍總面積約16.1 km2。場(chǎng)區(qū)地勢(shì)平坦，地面高程在-0.5～4 m之間。

2.2 地形地質(zhì)條件

根據(jù)GB18306-2001《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（2008年修訂版），風(fēng)電場(chǎng) 50年基準(zhǔn)期超越概率10 %的地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，相應(yīng)地抗震基本烈度為Ⅶ度。根據(jù)GB50011-2001《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)地震分組為第一組。

根據(jù)鉆孔揭露的地層結(jié)構(gòu)、巖性特征、埋藏條件及物理力學(xué)性質(zhì)，結(jié)合原位測(cè)試成果、室內(nèi)試驗(yàn)和區(qū)域地質(zhì)資料，勘探深度內(nèi)50 m均為第四系沉積物，本場(chǎng)區(qū)勘探深度范圍內(nèi)上部①～②層為第四系全新統(tǒng)（Q4）沖海相粉土、粉砂，下部為晚更新世（Q3）陸相、濱海相沉積物。

2.3 基礎(chǔ)形式選型

本工程近岸 20臺(tái)風(fēng)機(jī)采用低樁高臺(tái)柱式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)，為本文重點(diǎn)關(guān)注和研究對(duì)象；工程場(chǎng)區(qū)西北側(cè)水深較大的區(qū)域的 12個(gè)風(fēng)機(jī)機(jī)位采用五樁導(dǎo)管架式基礎(chǔ)，不在本文的研究范圍。

2.4 灘涂通道應(yīng)用技術(shù)要點(diǎn)

1）通道模塊結(jié)構(gòu)

圖1 灘涂通道模塊結(jié)構(gòu)

灘涂通道模塊為全封閉箱型結(jié)構(gòu)，寬7 500mm，長2 500mm，高200mm，重3.4 t。灘涂通道模塊由折邊鋼構(gòu)成周邊主體框架，內(nèi)部橫向設(shè)有4道隔板，縱向設(shè)有 14道隔板，為了便于與底板焊接，隔板橫截面為倒T形?？v橫隔板組成承重骨架。模塊甲板上設(shè)置防滑條。模塊兩側(cè)對(duì)角線位置開有放水孔，縱向端部設(shè)有6組單雙耳連接接頭，橫向設(shè)有2組連接接頭，模塊化設(shè)計(jì)，便于通道模塊之間的連接，如圖1所示。

2）通道敷設(shè)要點(diǎn)

灘涂應(yīng)平整，無塊石等突出物，若遇塊石等突出物或坑、溝、槽等應(yīng)先將其整平，再進(jìn)行鋪設(shè)，確保通道器材與灘涂接觸良好受力均勻。如遇海溝溝坎等突變處，應(yīng)將其修整成與通道軸線一致的正交順坡，禁止通道扭曲，在地基上鋪上土工布或其他土工合成材料，土工布寬度應(yīng)大于通道寬度，土工布上再鋪上沙袋護(hù)基、護(hù)道，防止海浪沖刷通道地基。由于土工布等合成材料在鋪設(shè)時(shí)，如有褶皺將不利于其強(qiáng)度的發(fā)揮［4］，因此，在鋪設(shè)前應(yīng)先平整場(chǎng)地，保證土工合成材料的平順。

3 問題與解決方案

3.1 通道轉(zhuǎn)彎

根據(jù)通道生產(chǎn)廠家聽過的灘涂通道器材使用手冊(cè)，鋪設(shè)通道時(shí)，運(yùn)送通道模塊的車輛停于吊車的后方，作業(yè)人員將吊繩鉤在通道模塊四個(gè)角的吊環(huán)上，指揮吊車將模塊吊起至前方，對(duì)準(zhǔn)前面已鋪設(shè)通道模塊的單雙耳，插入耳板釘銷，再插入保險(xiǎn)銷固定，即完成模塊間的連接作業(yè)。根據(jù)以上方法，通道只能成直線前行。在實(shí)際的施工過程中，往往要避開海溝或者航道或者由于其他原因需要拐彎。

根據(jù)本工程實(shí)際施工過程，在潮水不大的潮間帶區(qū)域，通道器材之間可以不用完全固定，而由于自重較大，一般不存在被潮水沖走的情況，從而錯(cuò)開角度，以實(shí)現(xiàn)通道轉(zhuǎn)彎前行。但是在錯(cuò)開的區(qū)域應(yīng)當(dāng)拋達(dá)到一定粒徑的塊石，防止通道器材受到?jīng)_刷而被掏空。

3.2 灘涂通道器材的銹蝕

通道器材伴隨著工程施工全過程，周期較長，且通道器材所處的區(qū)域多位于浪濺區(qū)，長時(shí)間的海水作用使器材很容易銹蝕，銹蝕情況見圖2。

對(duì)于通道器材的銹蝕應(yīng)加強(qiáng)防腐蝕，不僅在表面要噴涂防腐涂層，而且還應(yīng)該設(shè)置犧牲陽極塊減緩?fù)ǖ榔鞑陌宓母g速度，并定期對(duì)通道器材進(jìn)行保養(yǎng)，清除鐵銹和補(bǔ)漆的工作。

3.3 跨越海溝

在實(shí)際工程的推進(jìn)過程中，最大的問題在于如何跨越深度和寬度不一的海溝。

圖2 銹蝕中的通道器材

下面根據(jù)所跨海溝的尺寸，分別提出相應(yīng)的處理方案。

1）寬度a≤6 m，深度h≤0.5 m

圖3 跨小海溝示意

由于尺寸較小，深度較淺，如圖 3。在某一特定機(jī)位施工工期內(nèi)地基的沉降不會(huì)太大，因此可在其上直接鋪設(shè)通道模塊，但是需要做好通道器材周邊的防護(hù)工作，可在周邊鋪設(shè)袋裝塊石加強(qiáng)護(hù)腳。

2）寬度a＞6 m，深度h＞0.5 m

由于海溝跨度和深度較大，如圖 4。這種類型的海溝漲潮時(shí)海流流速一般都比較大，若采用直接鋪設(shè)的方案，通道器材底下和兩頭容易在潮水的沖刷下被掏空，從而造成通道器材更大程度的懸空，當(dāng)大、重型機(jī)械設(shè)備在其上行駛時(shí)容易造成塌陷或者錯(cuò)位。

本工程采用的方案為，先在海溝底部吹填沙袋，在其上鋪設(shè)一層通道器材，起找平和增加地基承載力的作用，再在其上等間距均勻分布多個(gè)水泥墩作為支撐，最后在水泥墩上再鋪設(shè)通道器材，水泥墩的高度應(yīng)盡可能保證上層通道器材頂面高程與兩頭的通道器材基本保持一致，方便運(yùn)輸車輛的通行。

圖4 跨大尺寸海溝示意

實(shí)踐證明，以上措施均滿足工程要求，可在一定程度上進(jìn)行推廣應(yīng)用。

4 抗沖刷計(jì)算

由于本工程地處潮間帶，通道器材周圍受到水流和波浪的聯(lián)合沖刷作用，可考慮采用塊石進(jìn)行護(hù)腳。根據(jù)GB50286-98《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，在水流作用下，防護(hù)工程護(hù)坡、護(hù)腳塊石保持穩(wěn)定的抗沖粒徑（折算粒徑）可按下式計(jì)算：

式中：

d為折算直徑，按球形折算；

V為水流流速，本工程最大水流流速取值為1 m/s；

g為重力加速度，為9.81 m/s2；

C為石塊運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定系數(shù)，當(dāng)?shù)灼滤綍r(shí)取0.9，底坡傾斜時(shí)為1.2；

s

γ為石塊的重率，取2.65 t/m3。

經(jīng)計(jì)算得塊石穩(wěn)定粒徑應(yīng)不小于0.09 m。

根據(jù) JTS 154-1-2011《防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》，斜坡堤前波浪底流速可按式（2）計(jì)算：

根據(jù)表 1，堤前護(hù)底塊石的穩(wěn)定重量應(yīng)取為60kg。

表1 堤前護(hù)底塊石的穩(wěn)定重量和底流速的關(guān)系

斜坡堤護(hù)面層的厚度可按式（3）計(jì)算：

式中：

H為設(shè)計(jì)波高，取波高最大值2.07 m/s；

L為計(jì)算波長，22.3 m/s2；

D為堤前水深，3.11 m；

h為護(hù)面層厚度；

n'為護(hù)面塊體層數(shù)，取值為2；

c'為塊體形狀系數(shù)，取1.0；

W為單個(gè)塊體的重度；

γb為護(hù)面塊體的重度，取2.65 t/m3。

5 結(jié) 語

通過中水電如東海上風(fēng)電場(chǎng)（潮間帶）100 MW示范項(xiàng)目二期工程的實(shí)際施工驗(yàn)證，采用灘涂通道器材實(shí)現(xiàn)潮間帶風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆桨甘乔袑?shí)可行的，這為潮間帶區(qū)域施工的場(chǎng)內(nèi)交通的實(shí)現(xiàn)開辟了一個(gè)新的思路，同時(shí)也為日后類似的近海工程的實(shí)施提供了參考和借鑒，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

［1］陳居森.響水風(fēng)電場(chǎng)潮間帶風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)施工技術(shù)［J］.水利水電科技進(jìn)展，2010，（S2）：59-61.

［2］馮致海，蔣愛民.土工格柵在潮間帶風(fēng)電場(chǎng)道路施工中的應(yīng)用［J］.水利水電施工，2010，6：9-95.

［3］林曉強(qiáng)，周貞，周熔.關(guān)于如東海上風(fēng)電場(chǎng)施工方案的探討［J］.中國水運(yùn)，2014，11：331-333.

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［5］姜斌.淺談江蘇東臺(tái)風(fēng)電場(chǎng)潮間帶施工［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2012，25：113-114.

［6］周穎，齊志誠，梁花榮.某潮間帶風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)高平臺(tái)設(shè)計(jì)［J］.工程建設(shè)和設(shè)計(jì)，2014，12：55-58.

Brief Analysis of Internal Transport Means in Construction of Wind Power Farm around Intertidal Zone

Wang Rui1，Zhang Zhihe2，Hu Yingbo3，Zhong Yao1
（1.Power China Zhongnan Engineering Co.，Ltd.，Changsha Hunan 410014，China； 2.Power China Sinohydro Rennwable Energy Co.，Ltd.，Nantong Jiangsu 226461，China； 3.Changsha Shunda New Material Power Technology Co.，Ltd.，Changsha Hunan 410005，China）

An introduction is made to several internal transport means commonly used in construction of wind power farm around intertidal zone.Those transport means are compared and analyzed from the aspects of society，economy and operability in order to explain the application of equipment and material for building shoal passage in the construction of wind power farm around intertidal zone.By summarizing the construction process and prospecting the future engineering，the problems in the construction are reviewed and the solutions are put forward.The research results will offer guidance on the construction of intertidal zone and offshore projects.

intertidal zone； shoal； amphibious type； equipment and material for building passage；communications and transport

U655.4

A

1004-9592（2016）05-0073-05

10.16403/j.cnki.ggjs20160519

2016-02-22

汪睿（1987-），男，工程師，主要從事海上風(fēng)電及海洋工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)與制造工作。