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        動(dòng)力鋰離子電池溫度場(chǎng)的計(jì)算機(jī)仿真分析

        2016-11-10 09:26:10邵艷濤姜保軍
        北京汽車 2016年5期
        關(guān)鍵詞:溫度差倍率對(duì)流

        邵艷濤,姜保軍

        Shao Yantao,Jiang Baojun

        (重慶交通大學(xué) 機(jī)電與車輛工程學(xué)院,重慶 400074)

        動(dòng)力鋰離子電池溫度場(chǎng)的計(jì)算機(jī)仿真分析

        邵艷濤,姜保軍

        Shao Yantao,Jiang Baojun

        (重慶交通大學(xué) 機(jī)電與車輛工程學(xué)院,重慶 400074)

        針對(duì)放電過程中,鋰離子電池生熱和散熱問題,利用有限元分析軟件ANSYS/Fluent,模擬分析鋰離子電池在不同對(duì)流換熱系數(shù)和不同放電倍率條件下的三維溫度場(chǎng)分布情況。結(jié)果表明,鋰離子電池溫度場(chǎng)分布情況與對(duì)流換熱系數(shù)和放電倍率存在一定關(guān)系。

        鋰離子電池;ANSYS;溫度場(chǎng)

        0 引 言

        作為純電動(dòng)汽車三大核心部件之一,憑借其能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力鋰離子電池成為純電動(dòng)汽車的優(yōu)先選擇。然而在實(shí)際應(yīng)用過程中,鋰離子電池燃燒爆炸安全問題成為阻礙純電動(dòng)汽車快速發(fā)展的致命因素,其原因大部分是因?yàn)殡姵貎?nèi)部大量熱量的產(chǎn)生導(dǎo)致電池溫度升高。過高的電池溫度會(huì)降低電池的使用性能、循環(huán)壽命和安全性,同時(shí),電池內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)生的熱量如不能夠及時(shí)散失掉,也將導(dǎo)致電池溫度不斷升高,從而加劇電池的惡性循環(huán);因此,在不同對(duì)流換熱系數(shù)和不同放電倍率條件下對(duì)鋰離子電池的三維溫度場(chǎng)進(jìn)行研究。

        選用目前應(yīng)用比較廣泛的圓柱形 18650鋰離子電池,利用有限元仿真軟件ANSYS/ Fluent對(duì)鋰離子電池三維溫度場(chǎng)進(jìn)行模擬分析,獲得電池整體溫度分布情況。其正極材料為L(zhǎng)iCoO2,負(fù)極材料為石墨,電池的物理參數(shù)見表1。

        表1 電池物理參數(shù)

        1 鋰離子電池單體三維瞬態(tài)傳熱模型的建立

        1.1 數(shù)學(xué)模型的建立

        鋰離子電池由正負(fù)極片、正負(fù)極集流體和隔膜等材料組成,它們之間按照一定順序疊繞而成。電池單體內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,如果按照真實(shí)的實(shí)物進(jìn)行建模非常困難,為了簡(jiǎn)化計(jì)算,對(duì) 18650電池物理模型作如下簡(jiǎn)化和假設(shè)。

        1)電池內(nèi)部輻射散熱影響忽略不計(jì);

        2)電池內(nèi)部對(duì)流換熱影響忽略不計(jì);

        3)電池的各種性能參數(shù)(包括內(nèi)阻)為常數(shù),不隨溫度和放電深度變化;

        4)電池內(nèi)部產(chǎn)熱均勻;

        5)電池在各個(gè)方向的比熱容和導(dǎo)熱系數(shù)相同。

        根據(jù)以上簡(jiǎn)化和假設(shè),建立圓柱形鋰離子電池三維瞬態(tài)產(chǎn)熱數(shù)學(xué)模型[1]

        1.2 電池內(nèi)部生熱速率的確定

        電池在正常充放電過程中,產(chǎn)熱量主要來自電化學(xué)反應(yīng)生熱、極化內(nèi)阻生熱和歐姆內(nèi)阻生熱。目前,電池產(chǎn)熱通過實(shí)驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算 2種方法獲得,文中采用Bernardi等[2]人提出的理論公式

        式中,I為電池單體電流,放電為正,充電為負(fù),A;V為電池體積,m3;Eoc為電池開路電壓,V;E為電池工作電壓,V;T為電池工作溫度,K;dEoc/dT為溫度影響系數(shù),在很小的范圍內(nèi)變動(dòng),其取值為-0.3 mV/K[3]。

        (Eoc-E)可以用電池電流與電池內(nèi)阻乘積表示,式(2)可以簡(jiǎn)化為

        式中,R為電池內(nèi)阻,m?。由此可得出鋰離子電池單體1C、2C、3C和4C放電時(shí)單位體積的生熱速率,結(jié)果見表2。

        表2 鋰離子電池單體不同倍率放電時(shí)單位體積的生熱速率

        2 鋰離子電池單體生熱溫度場(chǎng)仿真分析

        圓柱形 18650鋰離子電池簡(jiǎn)化為圓柱體,包含電池殼和內(nèi)核。電池的性能參數(shù)見表3。幾何模型使用ANSYS/ICEM CFD軟件中非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分,網(wǎng)格總數(shù)為31 567,如圖1所示。仿真模型采用ANSYS/Fluent有限元分析軟件中的瞬態(tài)分析和Laminar層流模型,單體電池與周圍流體初始溫度均為298.15 K。

        表3 圓柱形18650鋰離子電池性能參數(shù)

        2.1 不同放電倍率對(duì)電池溫度場(chǎng)和電池最高溫度的影響

        對(duì)流換熱系數(shù)h為10 W·m-2·K-1,當(dāng)鋰離子電池單體以1C、2C、3C和4C放電結(jié)束時(shí),電池單體溫度場(chǎng)分布云圖如圖2~5所示。

        圖1 電池單體有限元模型

        圖2 1C放電

        圖3 2C放電

        圖4 3C放電

        圖5 4C放電

        從圖2~5可以看出,當(dāng)電池單體在其他條件不變,放電倍率分別為1C、2C、3C和4C時(shí),電池最高溫度依次為 33.6 ℃、45.8 ℃、58.6 ℃和71.5 ℃,電池最低溫度依次為 33 ℃、44.4 ℃、56.3 ℃和 68.4 ℃,電池單體內(nèi)外溫度差分別為0.6 ℃、1.4 ℃、2.3 ℃和3.1 ℃。形成以上結(jié)果的原因在于,電量相同的電池,隨著放電倍率的增大,電池放電時(shí)間縮短,導(dǎo)致電池短時(shí)間內(nèi)釋放出的熱量越多;同時(shí)電池是一個(gè)均勻的發(fā)熱源,表面散熱面積固定,散熱時(shí)間越短,熱量則無法迅速通過周圍冷卻流體散失掉,從而熱量在電池內(nèi)部發(fā)生聚集,造成核心處溫度升高,電池內(nèi)外溫差變大。

        2.2 不同對(duì)流換熱系數(shù)對(duì)電池溫度場(chǎng)和電池最高溫度的影響

        電池按2C放電,當(dāng)電池表面對(duì)流換熱系數(shù)h不同時(shí),電池單體內(nèi)部溫度場(chǎng)分布如圖6~9所示。

        圖6 h=5W·m-2·K-1

        圖7 h=10W·m-2·K-1

        圖8 h=15W·m-2·K-1

        圖9 h=20W·m-2·K-1

        從圖6~9可以看出,當(dāng)鋰離子電池單體按2C倍率放電,對(duì)流換熱系數(shù)分別為5 W·m-2·K-1、10 W·m-2·K-1、15 W·m-2·K-1和20 W·m-2·K-1時(shí),電池最高溫度分別為53.2 ℃、45.8 ℃、41.1 ℃和38 ℃,電池最低溫度分別為52.2 ℃、44.4 ℃、39.5 ℃和36.3 ℃,電池最高溫度之間的溫度差為7.4 ℃、4.7℃和3.1 ℃,電池單體內(nèi)外溫度差為1 ℃、1.4 ℃、1.6 ℃和1.7 ℃。形成以上結(jié)果的原因在于,對(duì)流換熱系數(shù)越高,電池表面與周圍冷卻流體交換的熱量越多,電池外殼與外界交換熱量越快,電池最高溫度越低,電池溫度差越大。同時(shí),隨著對(duì)流換熱系數(shù)的增加,對(duì)電池最高溫度影響越小,其相應(yīng)的成本越高,因此,對(duì)流換熱系數(shù)應(yīng)設(shè)置在合理的范圍內(nèi)。

        3 結(jié) 論

        以圓柱形18650鋰離子電池單體為研究對(duì)象,通過合理的簡(jiǎn)化和假設(shè),利用ANSYS/ Fluent有限元分析軟件,模擬仿真鋰離子電池單體在不同放電倍率和不同對(duì)流換熱系數(shù)下的三維溫度場(chǎng)分布情況,并分析了數(shù)據(jù)結(jié)果。通過分析數(shù)據(jù)結(jié)果,得到如下結(jié)論:

        1)放電倍率越高,則電池散熱時(shí)間越短,電池最高溫度越高,電池內(nèi)外溫度差越大;

        2)對(duì)流換熱系數(shù)越高,則電池表面與周圍冷卻流體換熱越多,電池最高溫度越低,電池內(nèi)外溫度差越大,但相應(yīng)的由電池散熱所消耗的開支越高,因此,對(duì)流換熱系數(shù)應(yīng)設(shè)置在合理的范圍內(nèi)。

        [1]楊世銘,陶文銓. 傳熱學(xué)[M]. 北京:高等教育出版社,2006.

        [2]Bernardi D, Pawlikowski E, Newman J. A General Energy-balance for Battery Systems[J]. Journal of the Electrochemical Society, 1985,132(1): 5-12.

        [3]V S,Y WC. Analysis of Electrochemical and Thermal Behavior of Li-ion Cells[J]. Journal of the Electrochemical Society, 2003, 150(1):98-106.

        TM912

        A

        10.14175/j.issn.1002-4581.2016.05.006

        1002-4581(2016)05-0019-03

        2016-03-28

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