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        橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機下加快珠海港發(fā)展的探討

        2016-11-09 01:13:17湯霞珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院劉陽陽山東管理學(xué)院
        對外經(jīng)貿(mào)實務(wù) 2016年10期
        關(guān)鍵詞:港口物流服務(wù)

        ■湯霞 珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院劉陽陽山東管理學(xué)院

        橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機下加快珠海港發(fā)展的探討

        ■湯霞 珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院劉陽陽山東管理學(xué)院

        橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè),有利于珠海港加快轉(zhuǎn)型升級步伐,有利于珠海港對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略。本文基于橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)背景,對橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機下珠海港發(fā)展面臨的機遇及挑戰(zhàn)進行分析,提出加快高欄港綜合保稅區(qū)申報,加強與橫琴自貿(mào)區(qū)的聯(lián)動發(fā)展,拓展港口服務(wù)功能,提升港口物流服務(wù)水平,加快港口信息化建設(shè),提高港口運營效率,優(yōu)化港口集疏運體系,推動港口區(qū)域化發(fā)展等策略,以加快珠海港轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

        珠海港;自貿(mào)區(qū);策略

        目前,我國四大自貿(mào)區(qū)(上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易實驗區(qū))建設(shè)正以國家戰(zhàn)略高度加速推進。橫琴自貿(mào)區(qū)作為廣東自貿(mào)區(qū)的三大自貿(mào)片區(qū)之一,其自貿(mào)區(qū)相關(guān)政策及措施必將帶動港口、航運、保稅物流、商貿(mào)、金融、信息服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。珠海港作為珠江口西岸唯一的天然深水良港,與橫琴自貿(mào)區(qū)同屬珠海市,港口發(fā)展深受橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)的影響,也存在與橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)不相適應(yīng)的因素,如何緊抓自貿(mào)區(qū)建設(shè)機遇、克服不足,是珠海港加快轉(zhuǎn)型升級發(fā)展必須面對的一個問題。

        一、橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)概況

        橫琴自貿(mào)區(qū)緊鄰澳門,不僅擁有CEPA和橫琴國家級新區(qū)的政策優(yōu)惠,又有自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)惠,形成了橫琴新區(qū)與廣東自貿(mào)區(qū)橫琴片區(qū)的“雙區(qū)疊加”的政策優(yōu)勢,粵澳合作尤其是珠澳合作的政策環(huán)境更加優(yōu)惠。根據(jù)《中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》對橫琴自貿(mào)片區(qū)的定位,橫琴片區(qū)主要試點有關(guān)貨物貿(mào)易便利化和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的制度創(chuàng)新。

        自2015年橫琴自貿(mào)區(qū)成立以來,商務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、銀行監(jiān)管、司法、工商等國家、省、市各級政府部門相出臺了一系列規(guī)章制度支持橫琴自貿(mào)區(qū)發(fā)展。橫琴自貿(mào)區(qū)正加快構(gòu)建以金融服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、高新技術(shù)、旅游休閑、文化科教等高端產(chǎn)業(yè)為核心的高水平產(chǎn)業(yè)體系,目前相關(guān)注冊企業(yè)已達19634家,其中港澳企業(yè)超1300家。2015年橫琴自貿(mào)區(qū)推出并實際落地120項改革創(chuàng)新舉措,并于2015年12月出臺《2015年廣東自貿(mào)試驗區(qū)珠海橫琴片區(qū)改革創(chuàng)新發(fā)展總體方案》,試圖在構(gòu)建國際化營商環(huán)境、粵港澳服務(wù)貿(mào)易自由化、國際貿(mào)易功能集成、金融領(lǐng)域開放創(chuàng)新、增強輻射帶動功能等方面形成引領(lǐng)示范作用。目前橫琴自貿(mào)區(qū)在營造對接國際投資貿(mào)易規(guī)則的營商環(huán)境、金融服務(wù)創(chuàng)新方面措施已頗具成效。比如商事制度改革方面推出的商事主體電子證照卡、商事登記一站式服務(wù)、商事主體失信聯(lián)合懲戒機制改革等措施使企業(yè)營商環(huán)境日益趨同港澳、接軌國際;橫琴口岸的關(guān)檢合作查驗通關(guān)模式使通關(guān)效率提升30%。2016年6月廣東省自貿(mào)辦印發(fā)《關(guān)于依托中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)降低國際貿(mào)易成本促進貿(mào)易便利化的若干意見》,提出在智能化大通關(guān)體系、新型貿(mào)易業(yè)態(tài)監(jiān)管、進出口環(huán)節(jié)收費、跨境貿(mào)易金融服務(wù)等方面促進貿(mào)易便利化發(fā)展,并強調(diào)南沙片區(qū)實施的國際貿(mào)易“單一窗口”、互聯(lián)網(wǎng)+易通關(guān)、智檢口岸、智慧海事、通關(guān)一體化、粵港澳聯(lián)動口岸監(jiān)管等措施拓展到橫琴片區(qū)。

        日益接軌國際投資貿(mào)易規(guī)則的營商環(huán)境、不斷推進的貿(mào)易便利化措施、不斷創(chuàng)新的金融服務(wù)舉措等,使商貿(mào)、金融等高端產(chǎn)業(yè)與資本不斷集聚。先進經(jīng)驗在珠海市、廣東自貿(mào)區(qū)其他片區(qū)亦不斷復(fù)制推廣,進一步促進珠海市乃至珠江西岸及廣東省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

        二、橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機下珠海港發(fā)展面臨的機遇

        國際上大部分自貿(mào)區(qū)都以自由港為基礎(chǔ),港口航運業(yè)是自貿(mào)區(qū)建設(shè)的核心載體。珠海港與橫琴自貿(mào)區(qū)同屬一市,橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)給珠海港發(fā)展帶來了前所未有的機遇,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

        (一)帶動經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展,增加貨物吞吐量

        橫琴自貿(mào)區(qū)貨物貿(mào)易便利化、服務(wù)貿(mào)易便利化的措施,將吸引大量外貿(mào)企業(yè)(如大型電商企業(yè)、大型采購商、生產(chǎn)商等)入駐,進而帶來國際貿(mào)易量的增長(包括中轉(zhuǎn)貿(mào)易量)。截止2016年4月,橫琴登記注冊企業(yè)已達19634家,其中商貿(mào)企業(yè)占四分之一。而港口作為外貿(mào)進出口貨物集散地,港口吞吐量與貿(mào)易量密切相關(guān),吞吐量隨著全球經(jīng)濟一體化程度和貿(mào)易量變化而不斷變化。因此,加快對接橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè),將帶動珠海港吞吐量的持續(xù)增長。

        (二)提高口岸通關(guān)效率,增強港口競爭力

        《珠海經(jīng)濟特區(qū)促進中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)珠海橫琴新區(qū)片區(qū)建設(shè)辦法》提出“橫琴片區(qū)實行國務(wù)院確定的分線管理政策,創(chuàng)新粵港澳口岸通關(guān)模式,推動實現(xiàn)一線放開、二線安全高效管住”。橫琴自貿(mào)區(qū)通關(guān)監(jiān)管服務(wù)模式創(chuàng)新,將進一步簡化進出口貨物、船舶的進出境手續(xù),節(jié)省進出口岸時間,改善口岸通關(guān)環(huán)境,提高口岸通關(guān)效率,加快貨物集疏運、中轉(zhuǎn)速度,加速船舶周轉(zhuǎn),增強港口競爭力。

        (三)延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈,加速港口轉(zhuǎn)型升級

        橫琴自貿(mào)區(qū)貨物貿(mào)易便利化、服務(wù)貿(mào)易自由化措施,將有利于珠海港進一步完善港口服務(wù)功能,延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈,提升港口物流服務(wù)水平。在發(fā)展裝卸、倉儲等傳統(tǒng)港口服務(wù)的同時,創(chuàng)新發(fā)展港口物流服務(wù)、信息服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、金融服務(wù)等港口服務(wù)功能。此外,貨物貿(mào)易便利化、服務(wù)貿(mào)易自由化措施,必將要求自貿(mào)區(qū)一系列制度、規(guī)則與國際貿(mào)易規(guī)則、慣例接軌,從而推動區(qū)域制度創(chuàng)新,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境、投融資環(huán)境,進一步促進國際貿(mào)易、臨港產(chǎn)業(yè)的升級,加速港口產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

        (四)對接“一帶一路”戰(zhàn)略,加快港口區(qū)域化進程

        珠海港作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重要港口,率先通過了“川貴廣-南亞國際物流大通道”項目對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略。而橫琴自貿(mào)區(qū)作為“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重要載體,必將進一步推進珠海港與“一帶一路”的對接?!耙粠б宦贰睉?zhàn)略推進將帶來進出口貨物的增加,進而促使珠海港進一步優(yōu)化集疏運系統(tǒng),加快內(nèi)陸場站、無水港建設(shè),加強與西江流域沿線港口合作,加密火車貨運班列、駁船航線密度等,以提高集疏運系統(tǒng)能力,擴大港口對經(jīng)濟腹地的輻射范圍,加快港口區(qū)域化發(fā)展進程。

        三、橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機下珠海港發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

        (一)港口與橫琴自貿(mào)區(qū)聯(lián)動發(fā)展的舉措不足

        廣東自貿(mào)實驗區(qū)條例明確提出以自貿(mào)區(qū)建設(shè)推動港口、海運物流和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其中以廣州港、深圳港和珠海港為重點發(fā)展港口。廣州南沙片區(qū)、深圳前海片區(qū)已緊抓自貿(mào)區(qū)通關(guān)便利和高端商貿(mào)機遇,以自由貿(mào)易與港航產(chǎn)業(yè)融合的高端商貿(mào)物流發(fā)展為核心,大力推進港口供應(yīng)鏈物流一體化建設(shè),加速航運中心、國際樞紐港建設(shè),加快港航發(fā)展的軟實力提升。目前珠海港也積極利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維,與跨境電商企業(yè)大龍網(wǎng)合作,依托橫琴建設(shè)跨境電商綜合產(chǎn)業(yè)基地,為跨境電商及廣大小微外貿(mào)企業(yè)提供專業(yè)化、全方位的跨境物流解決方案,以期形成跨境電商及外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群,探索外貿(mào)進出口及跨境電商發(fā)展新模式,但跨境電商產(chǎn)業(yè)的做大做強離不開自貿(mào)區(qū)的通關(guān)便利、稅收優(yōu)惠等政策扶持與高端商貿(mào)機遇支撐。而自橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)以來,珠海港與橫琴自貿(mào)區(qū)有效聯(lián)動的政策與措施明顯不足,這既不利于珠海市港航物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,也不利于橫琴自貿(mào)區(qū)高端商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展。

        (二)港口集疏運體系有待于優(yōu)化

        經(jīng)過近十年的建設(shè),珠海港集疏運體系已初步建立,海鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運、江海聯(lián)運、空海聯(lián)運等多式聯(lián)運趨勢逐步顯現(xiàn)。其中,公路集疏運通過高欄港高速與珠西地區(qū)及全國公路網(wǎng)相連;鐵路集疏運經(jīng)廣珠鐵路和高欄港疏港鐵路專用線接入全國鐵路網(wǎng);水路集疏運主要經(jīng)西江深入粵西、廣西、云南等西南腹地;航空集疏運經(jīng)珠海機場連接全國。但珠海港集疏運體系仍存在航道水深難以滿足船舶大型化趨勢、江海聯(lián)運駁船航線及密度不足、外貿(mào)航線稀少、海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)較少、多式聯(lián)運優(yōu)勢不明顯等問題,難以滿足自貿(mào)區(qū)建設(shè)帶來的大量貨流集疏運需要,有待于進一步優(yōu)化。

        (三)港口信息化建設(shè)有待于完善

        近年來,珠海港軟硬件設(shè)施建設(shè)不斷推進,但仍存在大型深水泊位不足、港口信息化程度不高等問題,難以滿足橫琴自貿(mào)區(qū)貨物貿(mào)易便利化、服務(wù)貿(mào)易自由化需要,尤其是港口信息化建設(shè),有待于進一步完善。

        截至2015年,珠海港泊位總數(shù)達到152個(生產(chǎn)性泊位147個),泊位總長17843米(生產(chǎn)性泊位總長17266米),泊位年通過能力15278萬噸,集裝箱泊位通過能力188萬TEU。其中,液體散貨泊位40個、多用途泊位23個、集裝箱泊位4個、干散貨泊位25個、件雜貨泊位16個、客運及陸島交通泊位39個。但隨著船舶大型化趨勢越演越烈,珠海港進港主航道及泊位水深仍難滿足超大型船舶進出及掛靠。

        珠海港已建成港航數(shù)據(jù)信息交換(EDI)系統(tǒng)(含電子閘口建設(shè)),實現(xiàn)海關(guān)、檢驗檢疫、海事、邊檢等口岸監(jiān)管部門信息互聯(lián)互通,但綜合信息平臺仍未建立,口岸監(jiān)管部門、各港區(qū)企業(yè)、港口物流企業(yè)、貨主企業(yè)、航運企業(yè)等港口物流供應(yīng)鏈上企事業(yè)單位的信息流仍不暢通,數(shù)據(jù)仍難實時共享,珠海港信息化建設(shè)仍需進一步推進。

        (四)港口物流服務(wù)水平有待于提高

        珠海港貨物吞吐量繼2013年成功突破億噸大關(guān),在珠三角港口群中占比逐年上升。珠海港集裝箱吞吐量多年來發(fā)展緩慢,但西江戰(zhàn)略實施后,于2014年達到百萬標箱的突破性進展。截止2015年,珠海港完成貨物吞吐量11208.8萬噸,集裝箱吞吐量133.8萬TEU,旅客吞吐量765.9萬人次。

        隨著珠海港腹地的不斷延伸、腹地經(jīng)濟的發(fā)展及港口吞吐量不斷提升,港口物流需求不斷擴大。而目前珠海港除了4萬平米的匯通物流園,缺少提供專業(yè)化物流服務(wù)的物流園區(qū);港口物流企業(yè)分布零散、規(guī)模小、服務(wù)功能單一,主要提供裝卸、運輸、倉儲、堆存、報關(guān)報檢、船代、貨代等基本港口物流服務(wù),缺乏提供全程物流、簡單加工、商貿(mào)物流、物流金融、信息服務(wù)等增值服務(wù)的大型港口物流企業(yè)。珠海港現(xiàn)有的港口物流服務(wù)水平有限,難以滿足珠海港貨源腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合物流及專業(yè)化物流服務(wù)需求,難以滿足橫琴自貿(mào)區(qū)高端商貿(mào)物流需求。

        (五)港口區(qū)域化進程有待于加快

        根據(jù)劉桂云對港口區(qū)域化內(nèi)涵(港間及港腹合作、運輸體系構(gòu)建等)的解讀,可知近年來珠海港也呈現(xiàn)區(qū)域化發(fā)展趨勢。珠海港通過“差異化戰(zhàn)略、西江戰(zhàn)略、新絲路戰(zhàn)略、大客戶戰(zhàn)略、全程物流戰(zhàn)略”的實施,逐步開展與西江沿線港口(梧州港、肇慶港、云浮港等)、珠三角港口(廣州港)以及沿海港口的合作,加快內(nèi)陸港(貴州昌明國際陸港)建設(shè),深化與中遠、中谷海運等航運公司合作,加快集疏運體系建設(shè),港口區(qū)域化進程明顯。但珠三角港口眾多,港口經(jīng)濟腹地重疊程度高,港口間競爭激烈,周邊港口區(qū)域化發(fā)展態(tài)勢亦非常明顯,珠海港只有加快港口區(qū)域化步伐,不斷強化在供應(yīng)鏈中的地位,才能在激烈的競爭中立于不敗之地,才能更好地服務(wù)橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)。

        四、橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機下加快珠海港發(fā)展的策略

        表1 珠海港歷年貨物、集裝箱吞吐量匯總表

        (一)加快高欄港綜合保稅區(qū)申報,加強與橫琴自貿(mào)區(qū)的聯(lián)動發(fā)展

        橫琴自貿(mào)區(qū)為珠海港發(fā)展提供了前所未有的機遇,橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)也離不開珠海港港口物流服務(wù),珠海港與橫琴自貿(mào)區(qū)的有效聯(lián)動發(fā)展是兩者的共同需求。目前橫琴自貿(mào)區(qū)致力于與澳門搭建葡語系國家經(jīng)貿(mào)合作平臺,葡語系國家經(jīng)貿(mào)合作平臺的建設(shè)將帶來大量的貨物流動,并將增加對港口服務(wù)的需求。因此,珠海港應(yīng)加快高欄港綜合保稅區(qū)設(shè)立,爭取與橫琴自貿(mào)區(qū)發(fā)展相適應(yīng)的通關(guān)便利化、稅收等政策優(yōu)惠,實現(xiàn)與橫琴自貿(mào)區(qū)的區(qū)港聯(lián)動發(fā)展,促進珠海港與橫琴自貿(mào)區(qū)的共同發(fā)展。

        (二)拓展港口服務(wù)功能,提升港口物流服務(wù)水平

        橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)和珠海港轉(zhuǎn)型升級發(fā)展都離不開港口物流服務(wù)水平的提升。珠海港應(yīng)緊抓自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機,加快高欄港綜合保稅區(qū)申報與建設(shè),開展珠海港臨港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè),預(yù)留保稅物流園區(qū)建設(shè)用地,為區(qū)港聯(lián)動做好準備,以期吸引大型物流企業(yè)、港航企業(yè)入駐,在現(xiàn)有運輸、倉儲、裝卸、堆存、報關(guān)報檢、船貨代等基本港口物流服務(wù)基礎(chǔ)上,發(fā)展保稅倉儲、包裝加工、物流金融、信息服務(wù)、保險咨詢等增值服務(wù)功能,構(gòu)建貨物全程物流服務(wù)鏈,提升港口物流服務(wù)水平。

        (三)加快港口信息化建設(shè),提高港口運營效率

        自貿(mào)區(qū)建設(shè)帶來大量物流、商流、資金流和信息流,商流、物流、資金流的暢通離不開信息流的高效傳遞。珠海市港航管理部門與珠海市港航企業(yè)應(yīng)致力于推動物流信息化建設(shè),以現(xiàn)有港航EDI項目和電子閘口建設(shè)為基礎(chǔ),加快標準化、一體化的珠海港綜合電子物流平臺建設(shè)。并進一步深化與新加坡港在智慧港口建設(shè)方面的合作,通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的使用,構(gòu)建覆蓋港口物流供應(yīng)鏈全過程的信息平臺,通過標準化實現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換與共享,縱向上貫通貨主、貨代、船公司、船代、物流企業(yè)、場站、報關(guān)報檢、海關(guān)、檢驗檢疫、碼頭企業(yè)等部門;橫向上連接西江流域聯(lián)盟港口及中南、西南腹地,以形成高效暢通的信息流,提高港口運營效率。

        (四)優(yōu)化港口集疏運體系,推動港口區(qū)域化發(fā)展

        進一步優(yōu)化港口集疏運系統(tǒng),構(gòu)建江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運、空海聯(lián)運等多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯的集疏運體系,從而進一步拓展港口貨源腹地,加快珠海港區(qū)域化發(fā)展的步伐。為橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)帶來的物流需求提供保障。水路運輸方面,通過控股、參股等方式加強與西江流域和珠三角港口的對接與合作;依托“一帶一路”和橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè),深化與巴基斯坦瓜達爾港、巴西維多利亞港的合作,推動與中亞、南亞等沿線港口的合作;加強與中遠海運、太平船務(wù)、中外運等船公司合作,不斷開辟內(nèi)外貿(mào)航線,加大內(nèi)支線駁船運輸密度,構(gòu)建江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系。鐵路運輸方面,加快高欄港鐵路集裝箱發(fā)運裝車站、高欄港疏港鐵路專用線二期工程等疏港鐵路的建設(shè),加快海鐵聯(lián)運發(fā)展;在中南西南地區(qū)布局更多的內(nèi)陸港,加快內(nèi)陸港建設(shè),探索成立區(qū)域物流企業(yè)拓展當(dāng)?shù)匚锪魇袌?,進一步拓展西江上游乃至貴州、湖南、江西等西南中南地區(qū)貨源腹地。公路運輸方面,推進金海高速公路、洪灣高速、珠澳大橋西延線等疏港公路建設(shè);大力發(fā)展甩掛運輸,提高公路集疏運效率。

        總體而言,橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)為珠海港發(fā)展帶來前所未有的機遇,也對珠海港發(fā)展提出挑戰(zhàn)。橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機下,珠海港存在與橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)聯(lián)動發(fā)展的舉措不足、集疏運系統(tǒng)有待于優(yōu)化、港口信息化建設(shè)有待于完善、港口物流水平有待于提高、港口區(qū)域化進程有待于加快等問題。因此,應(yīng)加快高欄港綜合保稅區(qū)申報,加強與橫琴自貿(mào)區(qū)的聯(lián)動發(fā)展;拓展港口服務(wù)功能,提升港口物流服務(wù)水平;加快港口信息化建設(shè),提高港口運營效率;優(yōu)化港口集疏運體系,推動港口區(qū)域化發(fā)展;以加快珠海港轉(zhuǎn)型升級步伐,更好地對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略,更好地服務(wù)于橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)。▲

        [1]楊愛平.廣東自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)與粵澳合作機制再創(chuàng)新[J].華南師范大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2015,06:111-114+192.

        [2]張明香,操志強.中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)對港航業(yè)發(fā)展的影響淺析[J].中國港口,2013,10:1-3+31.

        [3]付鑫.中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)對港口物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展及價值影響研究[D].上海交通大學(xué),2014.

        [4]張哲輝.自貿(mào)區(qū)契機下港口發(fā)展對策[J].中國港口,2014,01:21-22.

        [5]劉桂云,阮士平.港口區(qū)域化的發(fā)展模式[J].寧波大學(xué)學(xué)報(理工版),2009,01:148-151.

        10.3969/j.issn.1003-5559.2016.10.010

        本文系2016年中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會研究課題(課題編號2016CSLKT3-154),2015年珠海市教育科研十二五規(guī)劃課題(課題編號:2015KTZ01)。

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