■王艷萍

西學(xué)報(bào)國(guó)，路政先驅(qū)締學(xué)堂
——唐山交大首任校長(zhǎng)梁如浩

■王艷萍

梁如浩，雖不為大多讀者所熟悉，但他確實(shí)是位在中國(guó)近代歷史上有過影響的人物。他曾是“晚清幼童留美計(jì)劃”中的一分子，小小年紀(jì)就遠(yuǎn)涉重洋，刻苦讀書，接受過西方文明的浸染；他曾任晚清山海關(guān)關(guān)內(nèi)外鐵路總辦、郵傳部副大臣，為發(fā)展中國(guó)的鐵路事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。真正把梁如浩的名字與唐山連接起來的，是他傾心于培育鐵路人才，謀劃籌建鐵路學(xué)堂，為交大落戶唐山打下基礎(chǔ)。

“留美幼童”：西學(xué)東漸為報(bào)國(guó)

1872年8月，清政府選派的留美第一批幼童30人從上海港乘船出發(fā)前往美國(guó)。其后三年，1873、1874、1875每年各有一批，共120名幼童（年齡在10—16歲間）到美國(guó)留學(xué)。留學(xué)年限定為15年，另加2年游歷以驗(yàn)所學(xué)，加上行前在上海預(yù)備學(xué)校肄習(xí)一年中西文，共計(jì)將近20年時(shí)間，史稱“晚清幼童留美計(jì)劃”。這一計(jì)劃最強(qiáng)力的推動(dòng)者李鴻章曾如此表述其目的：“求洋人擅長(zhǎng)之技，而為中國(guó)自強(qiáng)之圖?！?/p>

南海之濱，美麗的唐家村是赴美幼童的重要集中點(diǎn)

唐家村，位于廣東省香山縣（今屬珠海市），毗鄰港澳，正處于中西方文化的交匯點(diǎn)上，唐家村人較早就已認(rèn)識(shí)到“外面的世界很精彩”，特別是當(dāng)該村具有中國(guó)“留學(xué)之父”稱號(hào)的容閎主持清政府幼童留美事宜后，唐家村人積極響應(yīng)，紛紛送自家孩子走出國(guó)門接受西方文化教育。1861年出生的梁如浩身居此列。

1874年，13歲的梁如浩作為清政府第三批留美幼童，與唐紹儀、蔡紹基等人一起，離滬赴美，踏上留學(xué)美國(guó)的征程。他到美國(guó)后，先被分配在麻州春田城讀小學(xué)，后升入康州哈德福中學(xué)。1881年初，他考入紐澤西州斯蒂芬理工學(xué)院（Stevens School of Technology）。但是，梁如浩的大學(xué)夢(mèng)很快被打斷。這一年5月份，清政府因美國(guó)禁用華工以及擔(dān)心留美幼童洋化太深，下令撤回所有留美幼童。6月28日，總理衙門照會(huì)在美國(guó)的幼童出洋肄業(yè)局，令全體師生盡速返華。留美幼童被分三批啟程，于1881年秋返回中國(guó)。至此，始于1872年，歷經(jīng)10年的中國(guó)第一次官派留學(xué)以失敗告終。一度擬將推動(dòng)留學(xué)教育以開啟民智作為自己畢生事業(yè)的容閎痛心疾首：“畢生志愿，既橫被摧毀……頓覺心灰，無復(fù)生趣?！碑?dāng)年的留美幼童回到上海后，猶如棄兒，一度無人問津，即使交付給工作也是在政府嚴(yán)格的監(jiān)視之下。

然而，他們?cè)诿绹?guó)所接受的教育，令這些自幼深受中國(guó)傳統(tǒng)文化熏陶的孩子視野大開，先進(jìn)的西方科技、辦學(xué)理念如同種子，隨著“留美幼童”的歸國(guó)，被帶回到這片古老而又富有文明積淀的土地，一俟時(shí)機(jī)成熟，就得以萌芽、成長(zhǎng)，起到了西學(xué)東漸的作用。同時(shí)，這些在美國(guó)勤謹(jǐn)求學(xué)的中國(guó)學(xué)子以其優(yōu)異的成績(jī)、至純的品德感動(dòng)了為他們?nèi)谓痰膸熼L(zhǎng)。1881年留美幼童返華前，他們的美國(guó)師長(zhǎng)聯(lián)名致函中國(guó)總理衙門，給予“留美幼童”這樣的評(píng)價(jià)：

“貴國(guó)派遣之青年學(xué)生，自抵美以來，人人能善用其光陰，以研究學(xué)術(shù)。以故于各種科學(xué)之進(jìn)步，成績(jī)極佳?！撈涞赖拢葻o一人不優(yōu)美高尚。其禮貌之周至，持躬之謙抑，尤為外人所樂道?！泊酥T生言行之盡善盡美，實(shí)不愧為大國(guó)國(guó)民之代表，足為貴國(guó)增榮譽(yù)也。蓋諸生年雖幼稚，然已能知彼等在美國(guó)之一舉一動(dòng)，皆為祖國(guó)國(guó)家之名譽(yù)極有關(guān)系，故能謹(jǐn)言慎行，過于成人?！绹?guó)少數(shù)無識(shí)之人，其平日對(duì)貴國(guó)人之偏見，至此逐漸消滅?！?/p>

美國(guó)師長(zhǎng)的盛贊表明，這些“留學(xué)幼童”在短短的十年時(shí)間里，用他們勤奮學(xué)習(xí)的行動(dòng)改變著美國(guó)人眼中中國(guó)人形象。在回到祖國(guó)的歲月中，他們又用所學(xué)知識(shí)、技術(shù)及切身感受到的西方先進(jìn)文化理念努力地改變著積弱積貧的祖國(guó)。

回國(guó)不久，梁如浩就被分配到天津西局兵工廠擔(dān)任繪圖員。1883年，他與同鄉(xiāng)、同學(xué)唐紹儀一起，擔(dān)任德籍顧問穆麟德的隨員，赴朝鮮籌設(shè)海關(guān)。1885年，在袁世凱出任駐朝鮮通商事宜大臣，梁如浩擔(dān)任其幕僚。1894年袁世凱奉召回京，就任直隸總督，梁如浩隨袁世凱回國(guó)，任關(guān)內(nèi)鐵路運(yùn)輸處處長(zhǎng)，后升為山海關(guān)關(guān)內(nèi)外鐵路總辦。1902年，梁如浩受清政府委派，從八國(guó)聯(lián)軍手中接收關(guān)外鐵路。

1872年，出國(guó)前夕梁如浩（左）與唐紹儀（右）梁如浩（1861—1941）

梁如浩（1861-1941）

“祭陵專線”：初試身手現(xiàn)才華

1902年，慈禧太后準(zhǔn)備下一年“展謁西陵”，突發(fā)奇想，希望乘坐火車前往，下令趕筑一條“祭陵專線”。西陵位于直隸易縣，當(dāng)時(shí)并無鐵路。上諭在10月份發(fā)下，要求從高碑店到梁各莊新筑一條支線，在6個(gè)月內(nèi)完工。

這件事讓袁世凱頗為頭痛。在聘用哪國(guó)工程師這件事上，英、法兩國(guó)各不相讓，不斷對(duì)他施加外交壓力，鬧成了僵局。無奈之下，袁世凱放棄了任用外國(guó)工程師的初衷，改由關(guān)內(nèi)外鐵路總辦梁如浩負(fù)責(zé)籌建，詹天佑為總工程師，由中國(guó)人自己來修筑這條路。在梁如浩、詹天佑等努力下，僅用了4個(gè)月的時(shí)間即修建完畢。此路雖然只有短短43公里，卻是第一條由中國(guó)人籌建、設(shè)計(jì)、施工的鐵路，在中國(guó)鐵路史上是一次破天荒舉動(dòng)。梁如浩、詹天佑由此聲名鵲起。

1903年2月下旬，這條鐵路提前竣工。袁世凱親自驗(yàn)收后向慈禧上奏折稱：“臣查此項(xiàng)工程，前奉諭旨本限六個(gè)月報(bào)竣，今僅四月即已完工，所需款項(xiàng)，不過60萬兩?！绷喝绾茷榛I辦這條鐵路交了一份完美答卷，也成就了詹天佑在中國(guó)鐵路史上的地位。

1905-1909年，詹天佑得以出任京張鐵路會(huì)辦兼總工程司，梁如浩起了十分關(guān)鍵的作用。梁、詹兩人同是留美幼童，志趣相投，在修建“祭陵專線”時(shí)，兩人合作默契。詹天佑原與袁世凱并無交道，梁如浩則不同，從朝鮮時(shí)期跟隨袁世凱，到此時(shí)已有20年交往。京張鐵路開辦的前提，是不借任何外債，全靠梁如浩管轄的關(guān)內(nèi)外鐵路馀利作為資金來源，這正是梁如浩竭力經(jīng)營(yíng)的成果。在1906年初袁世凱給清政府的奏折中有專筆記載：

“經(jīng)該局總辦道員梁如浩等，督率華、洋員司切實(shí)經(jīng)營(yíng)，洪纖畢舉，遇事殫心籌劃，設(shè)法招徠，使全路一千五百馀里商貨灌輸，貿(mào)易往來日見興盛，所收車腳進(jìn)款，頓形暢旺。除一切開支及按月攤還借款本息外，約共結(jié)馀銀一百八十馀萬兩”。

在此，袁世凱對(duì)梁如浩接收關(guān)外鐵路之后的工作大加稱贊。同時(shí)，袁世凱對(duì)詹天佑是否具備主持設(shè)計(jì)、施工的能力并無把握，但經(jīng)過修建“祭陵專線”的共同擔(dān)當(dāng)，梁如浩對(duì)詹天佑可謂知根知底，他相信這位耶魯大學(xué)鐵路工程專業(yè)畢業(yè)的留美學(xué)友能夠不負(fù)眾望。在京張鐵路籌備期間，梁如浩全力支持詹天佑的工作，特地從關(guān)內(nèi)外鐵路局調(diào)出陳西林、鄺景陽(yáng)等多名工程師支援京張鐵路局。

可見，自1894年從朝鮮回國(guó)擔(dān)任關(guān)內(nèi)鐵路運(yùn)輸處處長(zhǎng)開始，梁如浩一直都從事鐵路工作，情牽中國(guó)的鐵路事業(yè)成為梁如浩人生重要的組成部分，而關(guān)注中國(guó)鐵路人才的培養(yǎng)則是他在經(jīng)營(yíng)管理鐵路之外的又一個(gè)切入點(diǎn)。

醞釀復(fù)校：自力更生育人才

隨著中國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展興旺，對(duì)鐵路人才的需要日趨迫切。中國(guó)培養(yǎng)自己的鐵路技術(shù)人員，最早始于1888年8月。當(dāng)時(shí)，天津武備學(xué)堂設(shè)立了一個(gè)鐵路班。至1892年冬，該學(xué)堂僅僅畢業(yè)了12名學(xué)生。由于人數(shù)很少，對(duì)日益發(fā)展的鐵路建設(shè)事業(yè)無濟(jì)于事。

1896年，山海關(guān)建立起北洋鐵路官學(xué)堂。它是中國(guó)最早培育鐵路人才的官辦學(xué)堂。這一年，吳調(diào)卿出任北洋鐵路總局總辦，并被委派籌建山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂。山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂開歷史之先河，是中國(guó)教育史上的創(chuàng)舉。由此開始了中國(guó)的鐵路教育，自主培養(yǎng)了一代又一代鐵路交通建設(shè)人才，結(jié)束了外國(guó)人操縱、控制中國(guó)鐵路科學(xué)技術(shù)的歷史。沒有它就沒有后來的唐山交通大學(xué)--唐山鐵道學(xué)院--西南交通大學(xué)，它所培育的一批批優(yōu)秀的鐵路人才成就了百年中國(guó)鐵路建設(shè)的輝煌。但是，1900年英、美、法、俄、德、意、日、奧八國(guó)聯(lián)軍聯(lián)合出兵鎮(zhèn)壓義和團(tuán)，很快山海關(guān)淪陷。山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂為俄軍強(qiáng)占，教學(xué)被迫中輟，師生離散。這對(duì)中國(guó)鐵路教育事業(yè)的發(fā)展是一個(gè)巨大損失。

1902年8月，八國(guó)聯(lián)軍從山海關(guān)撤軍。

1903年春，時(shí)任山海關(guān)關(guān)內(nèi)外鐵路總局總辦的梁如浩在潛心經(jīng)營(yíng)管理鐵路的同時(shí)，開始積極籌劃恢復(fù)山海關(guān)鐵路學(xué)堂，為鐵路建設(shè)輸送人才。由于經(jīng)費(fèi)不足，梁如浩不得不與唐山開平煤礦公司洽商分擔(dān)經(jīng)費(fèi)。但此時(shí)的開平煤礦已被英商非法侵占，英人為了乘機(jī)控制學(xué)校的管轄權(quán)，以原山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂校舍狹小、不利于發(fā)展為由，建議在唐山另覓校址。出于國(guó)家利益的考慮，梁如浩斷然拒絕英國(guó)人的要求，但謀劃在有著煤礦、機(jī)車廠這樣天然資源的唐山建立學(xué)堂的創(chuàng)意，卻為興辦鐵路教育的策劃者們提供了一個(gè)新思路。

總之，在中國(guó)修鐵路總是聘請(qǐng)洋人擔(dān)任技術(shù)人員終歸不是長(zhǎng)久之計(jì)，而國(guó)內(nèi)的鐵路建設(shè)人才，的確寥寥無幾。必須盡快籌建一所培養(yǎng)鐵路人才的學(xué)校，以袁世凱為首的清朝大員們深深認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

定盤唐山：多方籌措奠根基

1905年5月，督辦關(guān)內(nèi)外鐵路事宜大臣袁世凱飭令山海關(guān)關(guān)內(nèi)外鐵路局先行設(shè)立鐵路學(xué)堂，籌措經(jīng)費(fèi)，酌擬各門課程，分別延聘教習(xí)，克日開辦。

在袁世凱的飭令中特別強(qiáng)調(diào)：

“鐵路為交通要政，條理繁重，各國(guó)皆設(shè)有專門學(xué)堂，凡工程行車及關(guān)設(shè)鐵路之事，率皆講求精邃，始能創(chuàng)建宏深中國(guó)興辦鐵路有年，于工學(xué)車務(wù)輒多懵然，而各路并舉，大都聘用西人，借材異地，其中國(guó)人在外國(guó)鐵路學(xué)堂肄業(yè)回華者，寥寥無幾，現(xiàn)值路政大興，不足以資國(guó)家之用?！?/p>

隨后，袁世凱又面諭路局總辦梁如浩：開平地方曾有前武備陸軍學(xué)堂舊址，可以租作開辦鐵路學(xué)堂之用。

關(guān)于開平武備學(xué)堂：據(jù)《滿清兵志》記載，開平武備學(xué)堂始創(chuàng)于1895年，因直隸總督聶士誠(chéng)以新式軍隊(duì)教法督練所部“武毅軍”而創(chuàng)辦。學(xué)堂建在距開平鎮(zhèn)5里外的平原上，操場(chǎng)寬闊，教室、宿舍整齊，設(shè)有學(xué)堂總辦、會(huì)辦、提調(diào)、監(jiān)學(xué)。第一期學(xué)員200人，從“武毅軍”中通過考試擇優(yōu)錄取，以洋槍洋炮和西方國(guó)家的操練方法訓(xùn)練軍隊(duì)，三年后，第一期學(xué)員畢業(yè)，學(xué)業(yè)優(yōu)秀的12名學(xué)員留校助教，大部分學(xué)員被派到蘆臺(tái)“武毅軍”各營(yíng)中任教習(xí)、后補(bǔ)哨長(zhǎng)。戊戌變法運(yùn)動(dòng)中，奉軍機(jī)大臣榮祿調(diào)遣，聶士誠(chéng)率“武毅軍”5000人布防天津陳家溝一帶，切斷小站與北京之間的通道。1900年，爆發(fā)義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)，八國(guó)聯(lián)軍入侵中國(guó)，聶士成率部抵抗，在反擊入侵外敵的戰(zhàn)斗中壯烈犧牲。開平武備學(xué)堂也由此宣布解散。

遵照袁世凱的飭令，梁如浩首先從開平煤礦公司請(qǐng)回了原山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的總教習(xí)葛爾飛，協(xié)助路局籌備復(fù)校事宜。

遵照袁世凱的飭令，梁如浩著手組織擬定了《鐵路學(xué)堂試辦章程》和開辦學(xué)堂所需費(fèi)用清冊(cè)，并于6月12日向袁世凱呈文，準(zhǔn)備將開平武備學(xué)堂的舊校址加以修繕，擬先招收80名學(xué)生，7月份開學(xué)。

在《鐵路學(xué)堂試辦章程》中規(guī)定：學(xué)生以三、四年為畢業(yè)之期。鐵路學(xué)堂繼續(xù)實(shí)行前山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的管理體制，由山海關(guān)鐵路總局總辦任學(xué)?？傓k并執(zhí)掌校務(wù)。由此，梁如浩成為繼吳調(diào)卿之后官辦鐵路學(xué)堂的第二任總辦，也是學(xué)堂決定移遷唐山之后的首任總辦（相當(dāng)于現(xiàn)在的校長(zhǎng)）。學(xué)校還專門設(shè)立監(jiān)督一職為路局總辦在辦學(xué)方面的助手。

經(jīng)過一系列的準(zhǔn)備，1905年8月4日，梁如浩再次呈文說明：

查該學(xué)堂功課，必須考究機(jī)器，若在開平設(shè)立，則與唐山機(jī)器廠較遠(yuǎn)，學(xué)生體察機(jī)器，往來殊多不便?，F(xiàn)擬在唐山建設(shè)學(xué)堂，學(xué)生可以就近入廠觀摩，隨時(shí)考核，與造就實(shí)有裨益。

請(qǐng)求學(xué)堂改設(shè)唐山，并繪制鐵路學(xué)堂側(cè)正上下房屋圖式四幅，及地基、房屋、儀器、家具電燈等所需費(fèi)用詳細(xì)造價(jià)。連同《鐵路學(xué)堂試辦章程》，經(jīng)袁世凱批準(zhǔn)、公布。

鐵路學(xué)堂移址唐山復(fù)校勢(shì)在必行了。

“海歸”建校：路礦學(xué)堂圓夢(mèng)想

不久，梁如浩因擔(dān)任駐荷蘭公使陸征祥的隨員，暫時(shí)離開了經(jīng)營(yíng)多年的鐵路事業(yè)。同時(shí)，袁世凱批準(zhǔn)了路局的呈請(qǐng)，由山海關(guān)鐵路總局另一位總辦周長(zhǎng)齡接替梁如浩任學(xué)堂總辦，委派方伯梁為學(xué)堂監(jiān)督。

1905年10月15日，新的學(xué)堂總辦周長(zhǎng)齡親自前往唐山火車站以西，京奉鐵路唐山機(jī)車車輛廠以北擇定校址，隨即購(gòu)地192.85畝，唐山建校工作從此開始。1906年3月27日，確定學(xué)堂名稱為“山海關(guān)內(nèi)外路礦學(xué)堂”，但因?yàn)樾Ｖ芬言谔粕?，遂稱“唐山路礦學(xué)堂”。8月初，學(xué)堂在天津、上海、香港等地主要報(bào)紙刊登招生廣告，開始招生。經(jīng)過考試，一共錄取學(xué)生121名。1907年2月12日，建校工程大體竣工，春節(jié)過后，學(xué)生齊集唐山校園，分為甲乙兩班于3月4日正式開學(xué)上課。7月，清政府設(shè)立郵傳部，主管“路輪郵電”四政。8月，山海關(guān)內(nèi)外鐵路總局改稱京奉鐵路局，歸屬郵傳部。唐山路礦學(xué)堂歸郵傳部京奉鐵路局管轄。1908年1月20日，郵傳部頒發(fā)學(xué)堂關(guān)防（校?。瑢W(xué)堂改由郵傳部直轄，校名改為“郵傳部唐山路礦學(xué)堂”。從此學(xué)堂成為獨(dú)立開辦，面向全國(guó)鐵路的學(xué)校，中國(guó)的鐵路教育也由此迎來了大發(fā)展時(shí)期。唐山路礦學(xué)堂成為志在報(bào)國(guó)的有志青年的首選學(xué)府。

至此，梁如浩自1902年就開始謀劃的鐵路學(xué)堂終于在唐山建成，他為鐵路建設(shè)培育、輸送優(yōu)秀人才的夢(mèng)想終于得以實(shí)現(xiàn)。

梁如浩及他離職之后的學(xué)堂總辦繼任者周長(zhǎng)齡、監(jiān)督方伯梁均為當(dāng)年赴美留學(xué)的幼童，同屬于近代中國(guó)首先出洋學(xué)習(xí)的知識(shí)分子群體，深受“歐風(fēng)美雨”影響。在接辦學(xué)堂之后，采用西方辦學(xué)的模式，包括學(xué)堂歐式建筑、眾多的外籍教師，諸多的“洋派”特色與這些昔日“海歸”的辦學(xué)理念、所接受西方教育不無關(guān)聯(lián)。這些元素對(duì)在唐山興辦的鐵路學(xué)堂起到了至關(guān)重要的作用。他們成為中國(guó)唐山這所大學(xué)的奠基者、創(chuàng)建者。他們的經(jīng)歷是中國(guó)接受過西方教育的知識(shí)分子當(dāng)時(shí)求變、思變、投身變革的社會(huì)精英的跌宕人生和思想軌跡的具有代表性的寫照，也可說是那個(gè)時(shí)代創(chuàng)辦文化教育的典范。梁如浩適應(yīng)時(shí)代的需要，盡職盡責(zé)，作出了歷史性的貢獻(xiàn)。這是一個(gè)留學(xué)先驅(qū)的貢獻(xiàn)，一個(gè)中國(guó)鐵路建設(shè)者和管理者的貢獻(xiàn)，一個(gè)愛國(guó)者的貢獻(xiàn)。南京大學(xué)歷史學(xué)教授黃鴻釗老先生如是評(píng)價(jià)梁如浩：他是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的愛國(guó)者；他是一個(gè)務(wù)實(shí)的高級(jí)官員，主管鐵路交通方面的事務(wù)，對(duì)于鐵路的修筑和確立規(guī)章制度方面均有所建樹。

歷史變遷、滄海桑田，歷經(jīng)110年的時(shí)空相隔，唐山人民沒有忘記這位為唐山的教育事業(yè)做過貢獻(xiàn)的南國(guó)先賢，并以挖掘文化資源、發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)諸多方式來銘記他們的故事，傳承那種辛苦創(chuàng)業(yè)者的精神。

本文為2015年度河北省社會(huì)科學(xué)發(fā)展研究課題《新常態(tài)下文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》階段成果，項(xiàng)目編號(hào)：2015030220；

（作者單位：唐山市委黨校）