在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍的眾多行業(yè)中，汽車(chē)無(wú)疑是皇冠上鉆石的存在，龐大的市場(chǎng)規(guī)模以及工業(yè)文明的結(jié)晶，讓市場(chǎng)上對(duì)其與互聯(lián)網(wǎng)的融合充滿期待。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維及模式大舉顛覆傳統(tǒng)行業(yè)和領(lǐng)域時(shí)，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域用得更多的詞是融合與變革。處于風(fēng)口的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)雖然風(fēng)光無(wú)線，可對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)沉淀超過(guò)百年且集工業(yè)制造技術(shù)大成的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)的滲透與融合顯然不是那么一帆風(fēng)順。

被Mobileye拋棄的特斯拉

全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）供應(yīng)商Mobileye表示，當(dāng)前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。Mobileye表示，公司將來(lái)將重點(diǎn)研發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

一則企業(yè)間合作的新聞成為近期互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，用科技制造汽車(chē)的特斯拉經(jīng)過(guò)多年的沉淀，已成為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的現(xiàn)象級(jí)品牌，其產(chǎn)品發(fā)展路線、營(yíng)銷(xiāo)方式都得到眾多互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌的追逐與模仿，而特斯拉在全球范圍的火爆與高增長(zhǎng)也為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)注入了強(qiáng)心劑，可從新能源汽車(chē)到無(wú)人駕駛，特斯拉不斷收獲成功的同時(shí)，連續(xù)不斷的自燃事件、無(wú)人駕駛車(chē)禍?zhǔn)鹿实鹊葐?wèn)題也另其爭(zhēng)議不斷。

表面上，特斯拉對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的夸大及誘導(dǎo)性宣傳最終讓Mobileye這一重要盟友離開(kāi)，可對(duì)比下特斯拉和寶馬與英特爾陣營(yíng)的規(guī)模，Mobileye又何嘗不是選擇了一個(gè)更強(qiáng)大、更具吸引力和潛力的新伙伴呢？這樣的行為在利益至上的商業(yè)領(lǐng)域無(wú)可厚非，但本次事件的背后，難道不是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌同互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的一次勝利嗎？

涌入汽車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)品牌

當(dāng)汽車(chē)電子在整車(chē)成本中占據(jù)的比重越來(lái)越大時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)同汽車(chē)的融合成為一種必然，不單英特爾、谷歌、蘋(píng)果等國(guó)外科技領(lǐng)域巨頭涉足“造車(chē)”領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)樂(lè)視、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣以各種形式“擠入”汽車(chē)領(lǐng)域。

從技術(shù)合作、代工合作到自建工廠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)各種形式對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行滲透與融合，各種貼著“互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)簽的新一代汽車(chē)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，可對(duì)于終端消費(fèi)者而言，其連互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)同傳統(tǒng)汽車(chē)有怎樣的區(qū)別都弄不清楚，談何購(gòu)買(mǎi)？

從電子滲透進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的結(jié)合可以從汽車(chē)電子開(kāi)始，汽車(chē)制造發(fā)展到一定階段的時(shí)候，人們嘗試為汽車(chē)加入電子點(diǎn)火、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)影像等元素，從而為用戶提供更好的駕乘體驗(yàn)，而這類(lèi)汽車(chē)電子元素從最初單一、分散的存在，逐漸形成完整的系統(tǒng)，當(dāng)中控屏幕逐漸成為汽車(chē)標(biāo)配時(shí)，從導(dǎo)航功能到影音娛樂(lè)系統(tǒng)的嵌入，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同汽車(chē)企業(yè)的合作越發(fā)頻繁，也為日后互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)埋下了伏筆。

隨著汽車(chē)電子的普及和其在汽車(chē)成本中比重的提升，高德地圖、四維圖新等涉及導(dǎo)航應(yīng)用的企業(yè)分享到行業(yè)發(fā)展巨大紅利，而合正汽車(chē)電子這樣的企業(yè)也從最初的車(chē)載DVD發(fā)展到車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，年利潤(rùn)也從最初幾百萬(wàn)發(fā)展到近億，均勝電子、依頓電子等企業(yè)都成為汽車(chē)電子行業(yè)高速成長(zhǎng)的受益者。不過(guò)電子對(duì)于汽車(chē)而言始終是“配角”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真正進(jìn)入造車(chē)的機(jī)會(huì)算起來(lái)應(yīng)該是新能源汽車(chē)的興起。

給予互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)機(jī)會(huì)的新能源汽車(chē)

特斯拉最初出現(xiàn)在大眾面前的形象其實(shí)是“電動(dòng)汽車(chē)”，當(dāng)人們驚嘆于純電動(dòng)汽車(chē)也能擁有如此快速的啟動(dòng)和高里程時(shí)，對(duì)特斯拉內(nèi)部結(jié)構(gòu)的探尋才讓人們發(fā)現(xiàn)這是一家用硅谷基因改造傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的“叛逆小孩”。電動(dòng)汽車(chē)本身整個(gè)BMS電池控制系統(tǒng)就需要科技企業(yè)的大力支持，再加“第三塊”甚至更多屏幕的配備，讓不少人感嘆“汽車(chē)將成為智能手機(jī)的延伸”。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商大多本身是有開(kāi)發(fā)自己品牌的車(chē)載控制、娛樂(lè)系統(tǒng)的，但面對(duì)特斯拉這種本身“硅谷”走出的汽車(chē)企業(yè)，其在主控和娛樂(lè)系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)迫使不少傳統(tǒng)汽車(chē)上上主動(dòng)找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作，定制開(kāi)發(fā)新的車(chē)載系統(tǒng)，而在深度合作的過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)讓“造車(chē)”變得簡(jiǎn)單。只要搞定核心的電池管理系統(tǒng)，造車(chē)更像是拼接積木，這樣的“發(fā)行”讓整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)圈躁動(dòng)不已，各種融合與顛覆口號(hào)下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)正式拉開(kāi)序幕。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的反擊

從汽車(chē)電子到新能源汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷向汽車(chē)領(lǐng)域滲透的過(guò)程中，也完成了初步消費(fèi)者和市場(chǎng)培育，讓寶馬、奔馳、大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)看到并有時(shí)間評(píng)估汽車(chē)產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展方向，當(dāng)這類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)決定大力發(fā)展新能源汽車(chē)后，互聯(lián)網(wǎng)廠商的“先發(fā)”優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)“規(guī)?！眱?yōu)勢(shì)面前多少顯得有些蒼白。

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)拓某一個(gè)市場(chǎng)時(shí)，往往會(huì)通過(guò)資本撬開(kāi)該領(lǐng)域大門(mén)，然后通過(guò)輕運(yùn)營(yíng)模式快速?gòu)?fù)制形成規(guī)模并用規(guī)模構(gòu)筑行業(yè)壁壘，團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)、約車(chē)等近年來(lái)改變?nèi)藗內(nèi)粘Ｉ钅Ｊ降漠a(chǎn)業(yè)無(wú)一不是進(jìn)行著類(lèi)似的發(fā)展，但在汽車(chē)面前，這樣“野蠻人”式的舉動(dòng)顯然有些費(fèi)力不討好，即使特斯拉這樣的企業(yè)同樣難以快速鋪開(kāi)規(guī)模。

畢竟汽車(chē)作為多個(gè)系統(tǒng)的整合產(chǎn)品，從研發(fā)到生產(chǎn)涉及的方方面面太多，完全沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域通常只能依靠“挖人”來(lái)快速形成所謂的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”，或許互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車(chē)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)方面有一定優(yōu)勢(shì)，可一旦涉及深層次的汽車(chē)控制、制動(dòng)以及平衡性等多方面的系統(tǒng)工程，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的劣勢(shì)就非常明顯了。

游俠X汽車(chē)陷入造假漩渦肯定不僅僅是個(gè)案，其很好地反映了互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于“造車(chē)”急于求成的心態(tài)，唯快不破的互聯(lián)網(wǎng)思維顯然在汽車(chē)領(lǐng)域碰釘子了。

日趨規(guī)范的市場(chǎng)

按照傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思維，代工造車(chē)顯然更適合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速搶占市場(chǎng)和低成本運(yùn)營(yíng)，可車(chē)和家工廠奠基、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)工廠落址浙江省湖州市這兩大“重磅消息”，讓我們看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一反常態(tài)地開(kāi)始嘗試“重度參與”模式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。一方面反映出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望通過(guò)深入基礎(chǔ)制造體系彌補(bǔ)自身在機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域的短板，一方面也是市場(chǎng)規(guī)范的必然。對(duì)于新能源汽車(chē)這樣一個(gè)持續(xù)高速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見(jiàn)稿中，重新劃定新能源汽車(chē)范圍。根據(jù)意見(jiàn)稿，工信部將新能源汽車(chē)范圍調(diào)整為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，審查方面的硬指標(biāo)也增多，新能源汽車(chē)準(zhǔn)入的門(mén)檻被拔高。

《征求意見(jiàn)稿》要求申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)具備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)以及產(chǎn)品安全保障能力，并符合《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。按照《要求》，審查條件有17項(xiàng)具體條款，其中有8項(xiàng)是否決條款，只要超過(guò)2項(xiàng)沒(méi)有達(dá)標(biāo)，該企業(yè)就不被準(zhǔn)入。按照這樣的規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)成為“主角”的存在，就必須拿到《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)，國(guó)外開(kāi)發(fā)、國(guó)外建廠生產(chǎn)的輕運(yùn)營(yíng)模式顯然難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這樣的門(mén)檻勢(shì)必促使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重金砸向國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也有利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的反思

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模化壓制、新能源汽車(chē)鋰電池資源無(wú)法掌控、BMS電池控制系統(tǒng)核心技術(shù)難以獲得……不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雄心勃勃決定造車(chē)并開(kāi)始嘗試后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)械工業(yè)的結(jié)晶行業(yè)的確不好進(jìn)入，復(fù)雜的系統(tǒng)化工程以及生產(chǎn)規(guī)模掌控都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借“思維”就可以搞定的，即使是蘋(píng)果這樣的科技巨頭，幾年的推廣也不過(guò)讓部分汽車(chē)企業(yè)愿意為其Carplay提供一個(gè)接口，而谷歌的無(wú)人駕駛更是“自己偷著樂(lè)”的項(xiàng)目，當(dāng)特斯拉發(fā)現(xiàn)自己投入大量時(shí)間和精力好不容易培育起來(lái)的消費(fèi)市場(chǎng)輕松被寶馬、大眾摘取果實(shí)時(shí)，殘酷的現(xiàn)實(shí)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始反思自己未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的位置。

特斯拉能夠用其實(shí)體汽車(chē)產(chǎn)品同產(chǎn)同汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，同其成名以前多年默默在造車(chē)領(lǐng)域?qū)W習(xí)、實(shí)踐是分不開(kāi)的，人們眼里的樂(lè)視18個(gè)也造出來(lái)的FFZERO1是非常炫酷的、集眾多黑科技和前衛(wèi)設(shè)計(jì)于一身的，可有多少人注意過(guò)Faraday Future這家電動(dòng)汽車(chē)制造商堪稱(chēng)豪華的核心團(tuán)隊(duì)呢？

Faraday Future 核心團(tuán)隊(duì)的名單：

Nick Sampson — 產(chǎn)品架構(gòu)師，前特斯拉Model S的機(jī)械和底盤(pán)工程師

R ichard Kim — 曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)過(guò)寶馬i8 和i3概念車(chē)的設(shè)計(jì)

Silva Hiti — 曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)雪佛蘭Volt的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)Pontus Fontaeus — 曾經(jīng)在法拉利、蘭博基尼、路虎工作過(guò)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師

Page Beermann — 外觀設(shè)計(jì)師，前寶馬的創(chuàng)意總監(jiān)

Porter Harris — 負(fù)責(zé)電池方面的工作，來(lái)自SpaceX

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是誘人的，不過(guò)在這誘人的果實(shí)面前，去掉急于求成的心態(tài)，找準(zhǔn)自己的定位并不斷完成研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新和制造經(jīng)驗(yàn)上的積淀，才能真的在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上迎風(fēng)起舞，新能源汽車(chē)讓眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大有“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的感受，為何不將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)，在未來(lái)較為明確的智能汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行卡位呢？

賦予汽車(chē)智能的機(jī)會(huì)

新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的明確的未來(lái)，而智能汽車(chē)將會(huì)是新能源汽車(chē)的未來(lái)。當(dāng)特斯拉基本解決新能源汽車(chē)充電和里程問(wèn)題后，后面需要的僅僅是電池技術(shù)的革新并隨之調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)，而無(wú)人駕駛或者準(zhǔn)確說(shuō)輔助駕駛系統(tǒng)的興起，則是汽車(chē)發(fā)展的下一個(gè)階段。

歐盟和美國(guó)均強(qiáng)制性要求所有的機(jī)動(dòng)車(chē)在2020年前配備自主緊急剎車(chē)系統(tǒng)和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這讓輔助駕駛系統(tǒng)成為標(biāo)配，而這樣的系統(tǒng)一方面需要汽車(chē)搭載感知計(jì)算系統(tǒng)，能夠主動(dòng)判定路況、車(chē)況等，另一方面需要實(shí)時(shí)衛(wèi)星通信及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)服務(wù)為汽車(chē)提供一個(gè)可靠、穩(wěn)定的環(huán)境支持，而這些都需要科技企業(yè)提供強(qiáng)有力的支持同汽車(chē)企業(yè)協(xié)同才能完成。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，與其糾結(jié)于造車(chē)和賣(mài)車(chē)，為何不關(guān)注汽車(chē)智能化背后云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等服務(wù)上的機(jī)會(huì)呢？

通信與計(jì)算能力即將爆炸式增長(zhǎng)

硬件性能過(guò)剩是頻繁出現(xiàn)在移動(dòng)終端設(shè)備領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)，可如果將一部汽車(chē)看做一部“大號(hào)”移動(dòng)終端產(chǎn)品，還會(huì)有硬件性能過(guò)剩這樣的說(shuō)法嗎？汽車(chē)智能化應(yīng)用需要大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、處理并做出判斷，龐大的數(shù)據(jù)流不但需要新的LTE V2X/V2V這樣的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，更需要硬件設(shè)備有足夠的性能應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)處理需求，現(xiàn)有移動(dòng)芯片和存儲(chǔ)芯片顯然“心有余而力不足”。

通信標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算能力的變革會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)提供硬件保障，大唐電信、寧波高發(fā)這樣的企業(yè)顯然會(huì)在基礎(chǔ)環(huán)境的構(gòu)建中獲得不錯(cuò)收益，但未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務(wù)顯然是能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和用戶黏性的標(biāo)的，從基礎(chǔ)的地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音搜索到LBS應(yīng)用、娛樂(lè)內(nèi)容的提供，都為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了巨大的想象空間，與其在造車(chē)上同傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)糾結(jié)、廝殺，不如將精力放在原本就擅長(zhǎng)一些的服務(wù)上，能更好地在汽車(chē)領(lǐng)域掘金。

寫(xiě)在最后：分享汽車(chē)變革紅利

新能源汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的局面，且隨著《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》的實(shí)施，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近幾年內(nèi)勢(shì)必延續(xù)高增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而未來(lái)，無(wú)人駕駛國(guó)家規(guī)范也箭在弦上，不少汽車(chē)巨頭都給出明確的時(shí)間表，明確表明會(huì)在2020年左右實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的試商用，當(dāng)汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)成為標(biāo)配、無(wú)人駕駛成為主流時(shí)，感知計(jì)算勢(shì)必讓汽車(chē)成為新的智能終端設(shè)備，從造車(chē)到提供服務(wù)，只要找準(zhǔn)自己的位置，總能分享到屬于自己的紅利。