韓麗

【摘 要】按照CCAR-21部申請型號合格證的國產(chǎn)航空器在首次投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)經(jīng)過航空器評審組（AEG）評審，以確定型號設(shè)計(jì)對運(yùn)行規(guī)章要求的符合性。民機(jī)制造商根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行的類別選擇評審CCAR-91、121、135部相關(guān)要求的符合性。以運(yùn)行符合性清單＼聲明提交評審， AEG則以航空器評審報(bào)告發(fā)布運(yùn)行符合性評審結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】民機(jī)；AEG；運(yùn)行符合性清單

0 引言

飛機(jī)交付后，航空公司在申請運(yùn)行合格證過程中，發(fā)現(xiàn)某些運(yùn)行規(guī)章的符合性無法直觀向局方表明，并且即使發(fā)現(xiàn)問題也只能通過更改設(shè)計(jì)。因此，需要民機(jī)制造商在型號研制階段便充分考慮型號設(shè)計(jì)對運(yùn)行規(guī)章要求的符合性。同時(shí)， AEG在型號合格審定過程開展相關(guān)的運(yùn)行評審，全面搭建起民機(jī)制造商與運(yùn)營人之間的橋梁，使得航空器能夠順利交付并投入運(yùn)行。

1 運(yùn)行符合性工作概述

民機(jī)制造商要在型號設(shè)計(jì)之初便考慮運(yùn)行要求，最終以運(yùn)行符合性清單為載體提交AEG評審。根據(jù)計(jì)劃的運(yùn)行類型來確定相應(yīng)運(yùn)行規(guī)章及其適用的條款，清單一般在型號合格審定階段完成，在首架航空器交付前仍不能確認(rèn)的，將影響航空器的投入運(yùn)行。除具體注明的情況外，航空器評審報(bào)告中運(yùn)行符合性清單列出的運(yùn)行規(guī)章條款表明了某一航空器型號已在型號審定過程中由AEG完成了符合性評審。因此，這些條款的符合性評審結(jié)論可作為航空運(yùn)營人主管監(jiān)察員批準(zhǔn)對應(yīng)型號單架航空器投入運(yùn)行的參考。

2 運(yùn)行符合性清單模板

2.1 以條款為對象

2009年7月15日，飛標(biāo)司發(fā)布的MD-FS-AEG004《運(yùn)行符合性清單的編制及應(yīng)用》中附件1、附件2、附件3給出了運(yùn)行符合性清單的通用模板及建議的條款，包括CCAR-91、121、135部。

該份運(yùn)行符合性清單模板以條款為對象，以子項(xiàng)目、安裝要求、實(shí)際安裝說明、參考文件說明等展開，部分內(nèi)容可見表1，詳細(xì)內(nèi)容可見MD-FS-AEG004。

2.2 以設(shè)備為對象

2013年11月21日，飛標(biāo)司相關(guān)文件中給出了CCAR運(yùn)行符合性聲明試用版，該模板以設(shè)備為對象，以CCAR條款、具體說明、符合性聲明等展開，部分內(nèi)容可見表2。

舊版以條款為對象，與型號合格取證中審定基礎(chǔ)（也以條款為對象）相似，但CCAR-91、121、135部各有條款針對同一設(shè)備提出要求，因此，新版以設(shè)備為對象，將各規(guī)章的要求同時(shí)列出，清晰明了。

3 制造商運(yùn)行符合性工作流程

型號合格審定過程分概念設(shè)計(jì)、確定要求、符合性計(jì)劃制定、計(jì)劃實(shí)施、證后5個(gè)階段，各階段工作內(nèi)容及評審要求清晰明了，工程人員熟知于心；但在型號審定階段推行AEG評審工作起步稍晚，有些工程人員不熟悉，如何結(jié)合現(xiàn)有TC取證工作快速、有效開展型號設(shè)計(jì)對運(yùn)行規(guī)章的符合性，成為民機(jī)制造商一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

3.1 條款或者設(shè)備分類

部分運(yùn)行要求與審定基礎(chǔ)（如CCAR-25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》）內(nèi)容有重疊，因此梳理出不被審定基礎(chǔ)覆蓋的運(yùn)行要求，重點(diǎn)研究，確保該運(yùn)行要求在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)能夠被考慮，不被遺漏與忽視。如121.358條“低空風(fēng)切變系統(tǒng)的設(shè)備要求”，121.317（f）“每一廁所內(nèi)應(yīng)當(dāng)有一個(gè)標(biāo)志或者標(biāo)牌，其上標(biāo)明嚴(yán)禁破壞廁所煙霧探測器”，這些在 CCAR25部中無相關(guān)條款。

3.2 分階段開展工作

運(yùn)行符合性是一項(xiàng)持續(xù)性工作，并非能夠在型號取證沖刺階段突擊完成，因此需要制造商內(nèi)部管控，結(jié)合型號取證分階段開展。

1）如開始于型號研制初步設(shè)計(jì)階段早期，結(jié)束于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段中期的要求確定階段，制造商需要確保飛機(jī)各系統(tǒng)方案中考慮了運(yùn)行規(guī)章；

2）如開始于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段早期，結(jié)束于全面試制階段中期的符合性計(jì)劃制定階段，制造商需要確保審定計(jì)劃中規(guī)劃了超出審定基礎(chǔ)的運(yùn)行要求的符合性驗(yàn)證工作；

3）如證后階段的設(shè)計(jì)更改，制造商需要跟蹤是否影響到已經(jīng)批準(zhǔn)的運(yùn)行符合性清單，按需修訂，提交AEG。

3.3 符合性聲明支持文件

無論是表1，還是表2，最后一列都需要填寫“證據(jù)文件”，表明飛機(jī)對運(yùn)行規(guī)章的符合性。結(jié)合已經(jīng)開展過的型號評審工作，建議民機(jī)制造商首先選用“型號合格證數(shù)據(jù)單TCDS”，其次選用“飛行手冊AFM”，最后選用“型號適航符合性文件”。當(dāng)然，為了讓飛機(jī)客戶航空公司更方便查閱，也可選用“運(yùn)行和持續(xù)適航文件”，如飛行機(jī)組操作手冊（FCOM）、客艙機(jī)組操作手冊（CCOM）。

上述給出具有通用性的運(yùn)行符合性清單工作理念/流程，民機(jī)制造商可結(jié)合自身特色，細(xì)化完善工作流程。

4 總結(jié)

民機(jī)制造商在型號合格審定過程中開展運(yùn)行符合性清單工作，意義非凡。運(yùn)行符合性是一項(xiàng)持續(xù)性工作，需要民機(jī)制造商內(nèi)部管控、分階段開展，確保運(yùn)行要求，尤其是未在審定基礎(chǔ)中的運(yùn)行要求得到落實(shí)；同時(shí)在符合性聲明編制過程中，根據(jù)需要，選用不同類型的支持文件。

【參考文獻(xiàn)】

[1]MD-FS-AEG004運(yùn)行符合性清單的編制及應(yīng)用[S].

[2]AC-91-10R1國產(chǎn)航空器的運(yùn)行評審[S].

[3]AEG-H航空器評審組工作手冊[S].

[4]AP-21-AA-2011-O3-R4航空器型號合格審定程序[S].

[責(zé)任編輯：許麗]