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        民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)選型與布置分析

        2016-11-04 20:01:09朱旭
        科技視界 2016年23期
        關(guān)鍵詞:選型布置

        朱旭

        【摘 要】本文從民航規(guī)章要求和使用者體驗出發(fā),分析了民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)選型上的主要考慮因素,如設(shè)備的外形尺寸、電氣特性、工作環(huán)境、工業(yè)設(shè)計等;最后分析了系統(tǒng)設(shè)備布置的考慮因素,并給出初步的布置建議。

        【關(guān)鍵詞】旅客廣播;選型;布置

        0 引言

        民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)一般由旅客廣播放大器、話筒和揚聲器等設(shè)備組成。飛行員和乘務(wù)員通過該系統(tǒng)向旅客廣播音頻和告警信息、產(chǎn)生和傳輸與艙內(nèi)呼叫系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的諧音信號。當(dāng)有機(jī)上娛樂設(shè)備時,該系統(tǒng)也能播放機(jī)上娛樂系統(tǒng)的音頻信息。

        旅客廣播系統(tǒng)設(shè)計首先需滿足中國民用航空規(guī)章第25部(CCAR25)運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)第1423條相關(guān)要求。同時,為提升機(jī)組和乘客的使用便捷性和舒適性,重點針對旅客廣播系統(tǒng)的選型與布置進(jìn)行討論和分析。

        1 選型分析

        為滿足民航適航要求、提高機(jī)組和乘客使用的舒適和便捷性,民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)在選型方面的考慮如下:

        1.1 系統(tǒng)架構(gòu)

        旅客廣播系統(tǒng)目前主要有模擬和數(shù)字兩種基礎(chǔ)系統(tǒng)架構(gòu)。

        模擬架構(gòu)主要通過模擬音頻線和離散量進(jìn)行音頻數(shù)據(jù)傳輸和控制,架構(gòu)簡單,系統(tǒng)可靠性高,但拓展性較差;數(shù)字架構(gòu)主要通過數(shù)字總線和離散量等進(jìn)行音頻數(shù)據(jù)傳輸和控制,相對復(fù)雜,但抗干擾性強(qiáng),系統(tǒng)靈活性和可拓展性相對較高。

        以這兩種架構(gòu)為基礎(chǔ),可衍生出多種混合型架構(gòu),可根據(jù)系統(tǒng)的實際需求及限制條件進(jìn)行選擇。

        1.2 旅客廣播放大器

        由于民用飛機(jī)空間有限,環(huán)境有特殊要求,因此,在進(jìn)行旅客廣播放大器的選型中,設(shè)備的外形尺寸設(shè)計應(yīng)考慮到飛機(jī)的空間限制,可參考標(biāo)準(zhǔn)的ARINC600規(guī)范要求,滿足RTCA DO-160中的相關(guān)環(huán)境要求,并綜合考慮重量、冷卻要求、托架設(shè)計等因素。

        1.3 客艙揚聲器

        技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定TSO-139對揚聲器需滿足的最低性能標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境試驗同時做了相關(guān)規(guī)定,在民用飛機(jī)的旅客廣播系統(tǒng)選型時,可優(yōu)先采購滿足TSO要求的客艙揚聲器。

        客艙揚聲器的選型還應(yīng)重點關(guān)注如下技術(shù)指標(biāo):外形尺寸、聲壓級、功率、阻抗、頻響范圍、靈敏度等。

        1.3.1 外形及尺寸

        客艙揚聲器按照外形輪廓,一般分為橢圓形、圓形和方形揚聲器;按照外徑尺寸,常見為3英寸、4英寸、6英寸,可根據(jù)客艙安裝空間選擇相應(yīng)揚聲器。

        1.3.2 聲壓級

        揚聲器發(fā)出聲音到達(dá)某點的聲壓級數(shù)值(dB)=揚聲器靈敏度+10lg(揚聲器功率)-20lg(聽音位置到揚聲器距離)。聲壓級數(shù)值越大,說明音量越大,人耳聽起來越響。

        1.3.3 功率

        揚聲器發(fā)出聲音到達(dá)某點的聲壓級數(shù)值也與揚聲器的輸出功率有關(guān)??紤]到客艙內(nèi)噪聲分布不均勻,在客艙布置揚聲器時,應(yīng)參考客艙內(nèi)噪聲分布,適當(dāng)分配或調(diào)整各區(qū)域揚聲器功率大小。也可選擇輸出功率可變的揚聲器,通過接入單個揚聲器上的不同引腳,調(diào)節(jié)單個揚聲器的輸出功率。

        1.3.4 阻抗

        揚聲器的阻抗應(yīng)與放大器的輸出阻抗進(jìn)行匹配。

        1.3.5 靈敏度和頻率響應(yīng)

        為保證音頻質(zhì)量,揚聲器靈敏度和頻率響應(yīng)需滿足一定范圍:通常在1W的輸入功率下,在1000Hz時的靈敏度不小于90dB SPL;輸入功率為1W時,在350-6000Hz的頻率范圍內(nèi),揚聲器的頻率響應(yīng)變化幅值應(yīng)小于20dB SPL。

        1.3.6 重量

        客艙揚聲器安裝數(shù)量較多,同等參數(shù)性能條件下,可優(yōu)先選擇重量較輕的揚聲器;

        1.4 話筒

        在話筒的選型過程中,除了考慮環(huán)境、重量等因素外,還應(yīng)考慮:1.4.1 外形

        話筒的外形應(yīng)符合工業(yè)設(shè)計要求,便于集成于乘務(wù)員座椅或與周邊艙內(nèi)裝飾相協(xié)調(diào),并綜合考慮尺寸、顏色等因素。

        1.4.2 鍵盤

        話筒鍵盤一般分為編碼鍵式鍵盤、功能鍵式鍵盤和混合式鍵盤三種。

        編碼鍵式鍵盤由“0~9”十個數(shù)字鍵和一些特定符號鍵組成。通過按壓相應(yīng)的編碼執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)設(shè)功能。

        功能鍵式鍵盤由多個區(qū)域功能按鍵組成。直接按壓該功能鍵,即可發(fā)出執(zhí)行該功能的信號,易于快速選擇特定區(qū)域的分區(qū)廣播或進(jìn)行全艙廣播。

        混合式鍵盤融合上述鍵盤特點,具有一定的靈活度。

        1.4.3 按壓發(fā)話開關(guān)

        此外,廣播話筒需要具備一個按壓發(fā)話開關(guān),僅且僅當(dāng)按壓發(fā)話開關(guān)處于按壓狀態(tài)時,話音才能送入旅客廣播放大器進(jìn)行放大并廣播;若按壓發(fā)話開關(guān)未被按壓,話音不能送入放大器進(jìn)行放大并廣播,以保障系統(tǒng)不會受某個話筒不使用、未收存的影響而失效。

        1.4.4 指示燈

        可選擇帶有廣播(PA)指示燈的話筒,正常工作時指示燈點亮,以提示旅客廣播系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

        2 布置考慮

        民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量較多,分散布置于電子電氣艙、客艙和駕駛艙等區(qū)域,安裝環(huán)境、空間尺寸和人機(jī)功效要求不同,有如下布置考慮:

        2.1 旅客廣播放大器

        旅客廣播放大器通常布置于電子電氣艙,為防止特殊情況下因貨物沖擊造成的損壞,盡可能遠(yuǎn)離貨艙貨物沖撞的布置位置。為滿足適航條款,旅客廣播系統(tǒng)的用電設(shè)備應(yīng)通過獨立的電源,來保證僅在應(yīng)急電源供電情況下,旅客廣播系統(tǒng)仍可正常工作。

        2.2 話筒

        為滿足飛行機(jī)組和乘務(wù)員的旅客廣播功能,應(yīng)在駕駛艙和客艙分別安裝廣播話筒。

        2.2.1 乘務(wù)員旅客廣播話筒

        用于旅客廣播功能的乘務(wù)員話筒應(yīng)安裝在乘務(wù)員座椅(包括各服務(wù)區(qū)乘務(wù)員座椅、應(yīng)急出口乘務(wù)員座椅等)附近,保證乘務(wù)員在工作區(qū)域或者當(dāng)乘務(wù)員坐在座椅上時,無需解開安全帶即可快速、方便取出和使用話筒;且每一個靠近出口有乘務(wù)員座椅的附近均應(yīng)安裝一個旅客廣播話筒,方便坐著的空中乘務(wù)員使用。若出口之間非常接近,當(dāng)坐著的乘務(wù)員能夠直接口頭聯(lián)系時,一個話筒也可供一個以上的出口使用。

        乘務(wù)員話筒應(yīng)盡可能與乘務(wù)員座椅集成安裝,外形尺寸應(yīng)與座椅相匹配;乘務(wù)員話筒也可與臨近的艙內(nèi)裝飾部件進(jìn)行集成安裝。應(yīng)考慮符合工業(yè)設(shè)計的美學(xué)要求,機(jī)械接口應(yīng)簡單、易于取用、方便布線。2.2.2 駕駛艙旅客廣播話筒

        為滿足適航條款,使駕駛艙兩個飛行機(jī)組成員可在任一工作位置使用廣播話筒,應(yīng)為每個機(jī)組分別布置單獨的旅客廣播話筒。

        2.3 客艙揚聲器

        客艙內(nèi)應(yīng)布置一定數(shù)量的揚聲器,揚聲器的音場分布應(yīng)均勻、無死角。

        以單通道飛機(jī)為例,可選擇在飛機(jī)兩側(cè),每兩排或三排座椅上方布置一個揚聲器;在有些雙通道寬體機(jī),空間范圍較大,揚聲器可布置于過道頂部板上。

        客艙揚聲器的布置還應(yīng)結(jié)合揚聲器的性能參數(shù)和客艙實際噪音環(huán)境考慮,參考客艙噪聲聲場分布進(jìn)行布置優(yōu)化,如在靠近發(fā)動機(jī)或應(yīng)急艙門附近,可考慮適當(dāng)增加揚聲器布置密度。

        為確保當(dāng)旅客廣播進(jìn)行時,機(jī)上所有人員在任意位置都可以聽清楚,在客艙每個獨立的空間,如服務(wù)區(qū)、廚房、盥洗室等區(qū)域應(yīng)考慮單獨布置揚聲器。

        3 總結(jié)

        民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)的選型與布置,涉及聲學(xué)、電子學(xué)、人機(jī)功效等多種學(xué)科技術(shù),在滿足相關(guān)適航條款的基礎(chǔ)上,需要充分考慮旅客舒適性、客艙空間尺寸、使用環(huán)境等多方面因素。本文列舉和分析了民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)設(shè)備選型和布置方面的考慮因素和設(shè)計建議,可以為民用飛機(jī)旅客廣播系統(tǒng)選型、設(shè)計、布置、安裝和改裝等提供理論參考和經(jīng)驗借鑒。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]CCAR-25R4,中國民用航空規(guī)章第25部運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].2010.

        [2]ARINC600,Air Transport Avionics Equipment Interfaces[S].2010-5-10.

        [3]ARINC715-3,Airborne Passenger Address Amplifier[S].1984-7-6.

        [4]RCTA DO-160G,Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment[S].2010-12-8.

        [5]TSO-C139,Aircraft Audio System and Equipment[S].2005-8-5.

        [責(zé)任編輯:田吉捷]

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