冀翼飛

【摘 要】本文以一起空客A320跳開關(guān)監(jiān)控故障排除過程為例，結(jié)合排故手冊TSM和自身排故的心得體會，對跳開關(guān)故障進行分析研究，為以后相關(guān)故障的排除提供了參考，具有十分重要的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】A320；跳開關(guān)；監(jiān)控故障

【Abstract】This research base on the one of troubleshooting of the AIRBUS A320 circuit breaker monitor fault，Combined with the troubleshooting manual TSM and Self experience，Research on the circuit breaker monitor fault，Provides reference for the after related failure，Which has important meanings.

【Key words】A320；Circuit breaker；Monitor fault

0 引言

某航空公司一架A320飛機多次報告有：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開關(guān)跳出）故障信息，造成了該機數(shù)次的航班延誤，甚至還造成了一起滑回。機務(wù)工程師經(jīng)過認真仔細的分析，一步步的排故，故障最終得以解決。

1 原理分析

1.1 跳開關(guān)分類

按照功能分，A320飛機上安裝的跳開關(guān)有三種，第一種是主跳開關(guān)，用于電源電路的；第二種為輔助跳開關(guān)，用于主觸點位置的恒定性檢查；第三種為虛假跳開關(guān)。

按照顏色分，A320飛機上安裝的跳開關(guān)有兩種：黑色和綠色。黑色跳開關(guān)狀態(tài)是不受監(jiān)控的，綠色跳開關(guān)跳出后會觸發(fā)警告。

1.2 跳開關(guān)監(jiān)控原理

空客A320飛機對于比較重要的系統(tǒng)的跳開關(guān)（綠顏色），配有饋線用于監(jiān)控跳開關(guān)的狀態(tài)是否正常。如果跳開關(guān)自動跳出或人工拔出，在ECAM頁面上會有相應(yīng)的顯示。

如果跳開關(guān)自動或人工拔出，SDAC 1和2的 AD/12A插釘將接地，SDAC將觸發(fā)一個“跳開關(guān)跳出”的邏輯，并把信息傳遞給DMC，繼而顯示在ECAM上，用于警告駕駛艙人員有跳開關(guān)跳出。

2 排故過程

該機AIRMAN監(jiān)控和PFR報告中都有ECAM警告：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開關(guān)跳出），但是地面檢查頭頂版跳開關(guān)面板的所有跳開關(guān)都在閉合位置。同時，也未發(fā)現(xiàn)有任何系統(tǒng)工作不正常的故障警告信息，很明顯是一個假警告，也就是我們常說的“信號問題”。通過查找排故手冊，TSM給了我們排故的思路，導致故障出現(xiàn)的可能性有：SDAC1或2、線路或者跳開關(guān)本身（當然，涉及到的跳開關(guān)數(shù)量較多）。

2.1 查找SDAC的問題

SDAC（系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器）用來接收來自飛機系統(tǒng)的各種信息，并將這些信息送至飛行警告計算機（FWC）和顯示管理計算機（DMC）。SDAC收集產(chǎn)生的紅色警告的信息直接輸入到FWC，非警告信息直接進入DMC。

因此，存在SDAC故障的可能，導致其觸發(fā)錯誤的邏輯，從而在ECAM顯示C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開關(guān)跳出）信息。通過更換兩部SDAC，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障信息在后續(xù)航班中依舊經(jīng)常出現(xiàn)，可以排除SDAC故障的可能。

2.2 測量線路

通過2.1步驟，排除了觸發(fā)錯誤邏輯的可能性，可以判定計算機感受的信號來源存在問題。TSM手冊給的排故方案是，分別測量SDAC1和SDAC2接線器（CONNECTOR）AD/12A到第一個接線樁（TERMINAL BLOCK）之間線路的完好性。

結(jié)合AWM31-54-88測量得到1853VT至SDAC 1# 的AD/12A電阻為3歐姆；1853VT至SDAC 2#的AD/12A 電阻為3.7歐姆。通過對倒1853VT88的S和J插釘，使導線3154-1735與3154-1736連接對調(diào)，發(fā)現(xiàn)故障依舊。排除3154-1735或3154-1736導線故障的可能性，之后恢復(fù)S和J插釘?shù)脑紭?gòu)型。測量導線3154-1732與SDAC 1#的AD/12A電阻值為2歐姆；導線3154-1732與SDAC 2#的AD/12A電阻值為3歐姆。測量各導線與地面之間的阻值為無窮大，也排除了導線接地的可能。

通過測量發(fā)現(xiàn)接線樁到計算機之間線路的導通性和絕緣性都是正常的。排除線路故障的可能性后，那么就可以判定故障源在跳開關(guān)自身。

2.3 尋找故障的跳開關(guān)

跳開關(guān)閉合時：3和4直接斷開連接，即接地線斷開；當跳開關(guān)斷開時：3和4之間導通，即接地線導通。這時SDAC就將接收到一個跳開關(guān)跳出的信號，從而在ECAM上顯示“跳開關(guān)跳出”的信息。存在一種不正常情況：雖然跳開關(guān)是閉合狀態(tài)，但是仍舊給出了接地信號，即3和4之間導通，此時警告將會長期存在。此為顯性故障，這種情況比較容易判明故障源，只要找出能使警告消失的跳開關(guān)，換掉即可。另外、還有一種不正常情況：跳開關(guān)處于虛斷狀態(tài)，即時好時不好，這時警告才會反復(fù)出現(xiàn)，此為隱性故障。這才是故障的源頭所在，可是茫?！疤_關(guān)”海，如何能判明具體哪個或那些故障了呢？

空客A320飛機駕駛艙頭頂板面板上所涉及的相應(yīng)綠色跳開關(guān)共計63個。它們之間是并聯(lián)關(guān)系，一個或多個跳開關(guān)出現(xiàn)故障都可能導致C/B TRIPPED ON OVHD PNL（頭頂板跳開關(guān)跳出）故障出現(xiàn)。怎么找到故障的跳開關(guān)？空客的排故手冊TSM并沒有具體說明，是需要想一些辦法的。

在跳開關(guān)閉合狀態(tài)時，跳開關(guān)與地面之間的阻值理論上是無窮大，處于虛斷狀態(tài)的跳開關(guān)在觸動時阻值會呈現(xiàn)不規(guī)則的變化，我們可以通過測量跳開關(guān)與地面之間的阻值來尋找故障的跳開關(guān)。逐個測量綠色的跳開關(guān)阻值的辦法最行之有效，但工作量相對較大；建議參考測量大翼環(huán)路阻值的辦法，即“兩分法”，從中間斷開將跳開關(guān)分為兩段，逐段測量阻值，找到目標段后再次分開兩段，直至找到故障源頭。

這架飛機最初排故更換1HT跳開關(guān)，后續(xù)排故中又更換了3WR和6WR跳開關(guān)后，故障徹底排除。證明存在多個跳開關(guān)工作不穩(wěn)定的可能，導致了此故障的重復(fù)出現(xiàn)。需要說明的是：這架飛機機齡較長已步入老齡飛機的行列，雖然各部件仍在空客的設(shè)計壽命之內(nèi)，但是在十多年的運行中難免會受環(huán)境因素，人為因素等影響，使某些部件偏離了其預(yù)期的使用期限。這也對我們的機務(wù)工程師提出了更高的要求，對待老齡飛機更要精心維護，以保持飛機的持續(xù)適航。

3 結(jié)語

跳開關(guān)跳出的故障在A320飛機上經(jīng)常出現(xiàn)，一般情況下ECAM上顯示有跳開關(guān)跳出時必然伴隨著重要系統(tǒng)的故障一起出現(xiàn)，這時，我們可以按照空客的排故手冊閉合相關(guān)的跳開關(guān)再做相關(guān)的測試即可。

純粹的跳開關(guān)故障在老齡化的飛機上比較常見，由于它們機齡都在15年以上，某些跳開關(guān)經(jīng)常使用會造成一定的物理損耗，另外一些長久不用的跳開關(guān)也會由于環(huán)境的因素造成性能下降。對待經(jīng)常使用的跳開關(guān)要保持關(guān)注，如有損壞的跡象時，提前更換掉；對待不常用的跳開關(guān)，空客設(shè)計時已考慮到此問題。空客A320的CMP（客戶維修方案）中明確規(guī)定：在每個C檢時，在跳開關(guān)斷電時拔出/按入所有跳開關(guān)。目的就是讓一些不經(jīng)常用到的跳開關(guān)恢復(fù)活力。所以C檢時，看似簡單的工作其實背后深藏奧妙。這也是對我們的機務(wù)工程師們的基本要求，工作時一定要按照工作單要求，絕對不能有任何的折扣！耍一個小聰明，就為以后埋下了一個隱患。

【參考文獻】

[1]A320飛機機務(wù)培訓教材[M].東航山東分公司飛機維修工程部，2001，4.

[2]AIRBUS INDUSTRIE：A320 TECHNICAL TRAINING MANUAL[S].

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