孫愷++黃雷青

文章編號(hào)：2095-6835（2016）17-0068-02

摘 要：交通建設(shè)一直是我國(guó)政府重視的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要想獲得經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市的不斷進(jìn)步，就必須做好這方面的工作。鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸樞紐，是貨物運(yùn)輸和安全出行的首要選擇，我國(guó)的鐵路分布較廣、線路復(fù)雜，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)需對(duì)鐵路的動(dòng)態(tài)分布進(jìn)行嚴(yán)格管控，因此，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)常常處于高負(fù)荷的運(yùn)行當(dāng)中，日積月累，對(duì)鐵路的安全運(yùn)行造成了不利影響，埋下了安全隱患。因此，為了確保鐵路的安全暢通，需做好線路設(shè)備的維修。設(shè)備維修的質(zhì)量直接影響了鐵路的安全，有必要提高對(duì)設(shè)備維修的重視程度?；诖?，對(duì)鐵路線路設(shè)備的維修和管控進(jìn)行了淺要探討，分析了鐵路線路設(shè)備維修技術(shù)的重要性，介紹了該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用及管控難點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：線路設(shè)備；維修技術(shù)；鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)；管理機(jī)制

中圖分類號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.068

我國(guó)鐵路一直處于快速發(fā)展的狀態(tài)中，無論是在運(yùn)行速度方面，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，都有了大幅提高，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距，尤其是在設(shè)備維修技術(shù)和管理方面，未完善管理機(jī)制，缺乏科學(xué)、有效的管理制度，鐵路總公司未重視該問題，導(dǎo)致鐵路線路設(shè)備維修技術(shù)和管控工作無法真正、有效開展，沒有理論支撐，也沒有進(jìn)行大量的科學(xué)實(shí)踐，在鐵路的機(jī)制運(yùn)行中存在安全隱患。在當(dāng)下社會(huì)，人們對(duì)事物的要求越來越高，對(duì)鐵路的安全建設(shè)要求也在提高。因此，總公司應(yīng)不斷改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)觀念和運(yùn)營(yíng)模式，提高對(duì)鐵路線路設(shè)備維修技術(shù)和管控的重視程度，避免在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中埋下安全隱患，進(jìn)一步提高旅客的舒適度和行車安全水平。

1 鐵路線路設(shè)備修理技術(shù)應(yīng)用的重要性

1.1 必然性

隨著我國(guó)科技、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使我國(guó)的鐵路事業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，各種新型設(shè)備的應(yīng)用給線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)造成了一些不利的影響，對(duì)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)是延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，保證鐵路行車安全的必要措施，傳統(tǒng)的“檢養(yǎng)修”模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)今的新型鐵路，采用更先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)勢(shì)在必行。

1.2 統(tǒng)一性

目前，線路設(shè)備的維修技術(shù)不斷提高，建立了完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。該體系不僅適用于鐵路方面，同樣適用于公路、橋梁、隧道等方面。隨著鐵路應(yīng)用的微機(jī)化、信息化不斷加深，線路設(shè)備的檢查和維修速度明顯加快，工作效率大幅提高。

1.3 多元性

該設(shè)備的維修體系不僅包含設(shè)備的維修技術(shù)，還包含設(shè)備的檢修模式和方法，以及設(shè)備的日常保養(yǎng)和維護(hù)，從傳統(tǒng)單一的維修技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硕嘣缘木S修模式。通過信息化和智能化，可以使鐵路道岔提速和使軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化提速；可以使隧道以及橋梁的結(jié)構(gòu)更加完善，使列車在橋梁和隧道中行駛的安全系數(shù)更高。該體系為鐵路提速和行車安全提供了多元素的技術(shù)支持。

2 設(shè)備修理技術(shù)控制及管理的重點(diǎn)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了很多行業(yè)的變革和進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸行業(yè)同樣受到了影響，許多新型的高科技應(yīng)用將線路設(shè)備的維修和管理帶到了新的高度，可在實(shí)際線路設(shè)備維修技術(shù)控制及管理工作中也存在著一些重點(diǎn)問題，主要表現(xiàn)在4個(gè)方面，分別為維修人員的專業(yè)性欠缺，維修工作時(shí)間緊、任務(wù)重、各項(xiàng)線路設(shè)備資料無法及時(shí)更新以及管理體制和相關(guān)制度的不完善。

2.1 維修人員的專業(yè)性欠缺

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)精密的系統(tǒng)，其不同線路設(shè)備都有自身的不同用途，新設(shè)備的應(yīng)用，使得維修人員應(yīng)該采用新型專業(yè)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，但新設(shè)備和新技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間短，維修人員在技術(shù)的掌握上還可能存在一些偏差，導(dǎo)致維修工作所需的時(shí)間長(zhǎng)，或維修人員未及時(shí)掌握新技術(shù)，無法完成新型設(shè)備的維修工作。在管理方面，應(yīng)對(duì)維修人員進(jìn)行督促，使之不斷提高自身的專業(yè)性，為維修工作奠定良好的理論基礎(chǔ)。

2.2 維修工作時(shí)間緊、任務(wù)重

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)常常處于高負(fù)荷的工作狀態(tài)。為了保證人身安全，只能在停止運(yùn)行的線路上對(duì)列車進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，一些列車在運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備有問題，但在不影響正常列車行駛的狀況下，常常是在列車結(jié)束運(yùn)行后再對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，這樣給維修工作帶來了困難。由于列車的運(yùn)行間隙不會(huì)太長(zhǎng)，需要在較短的時(shí)間內(nèi)完成維修工作，導(dǎo)致維修人員在線路作業(yè)時(shí)常常處于時(shí)間緊、任務(wù)重的狀態(tài)下，這對(duì)維修人員是一種考驗(yàn)。

2.3 各項(xiàng)線路設(shè)備資料未及時(shí)更新

我國(guó)鐵路部門開展線路設(shè)備的統(tǒng)計(jì)間隔較長(zhǎng)，通常為一年兩次，甚至一年進(jìn)行一次線路設(shè)備統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致各項(xiàng)線路設(shè)備資料未及時(shí)更新，給維修人員的養(yǎng)護(hù)工作帶來了許多不便。

2.4 管理機(jī)制和制度不完善

開展任何工作的前提，其管理機(jī)制和管理制度都是非常重要的，在鐵路部門也是相同的，個(gè)別部門未設(shè)立相應(yīng)的管理機(jī)制和完善的管理制度，將導(dǎo)致維修工作無法有序開展，進(jìn)而影響工作效率。

3 改善措施

3.1 加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備的檢查

由于鐵路設(shè)備線路運(yùn)行具有的特性，通常在檢查工區(qū)檢查線路時(shí)的工區(qū)人員較少，且文化水平偏低。同時(shí)，應(yīng)擴(kuò)充隊(duì)伍力量，實(shí)現(xiàn)新舊制度的交替，外業(yè)有技術(shù)專家檢查病害，負(fù)責(zé)檢查鐵路線路中的相關(guān)設(shè)備病害問題，比如鐵路線路平面現(xiàn)狀、線路縱斷面的平整性、線路動(dòng)態(tài)以及鋼軌狀態(tài)等。內(nèi)業(yè)有“90后人員”進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析處理，以此進(jìn)行有效結(jié)合，為保養(yǎng)工區(qū)提供第一手設(shè)備病害資料。通過對(duì)線路設(shè)備的內(nèi)、外業(yè)管控，有效地了解了線路中各個(gè)環(huán)節(jié)的工作狀態(tài)，加強(qiáng)了對(duì)線路狀態(tài)的檢查，又有效地分配了工區(qū)人員的“特長(zhǎng)性”，真正掌握了每一段鐵路設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。

3.2 加強(qiáng)線路設(shè)備的維修技術(shù)

線路設(shè)備維修涉及的范圍較廣，比如線路、道口、橋涵的維修，清挖道床翻漿，保證線路道床有良好的排水性，對(duì)防護(hù)設(shè)備以及排水溝等設(shè)施進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。此外，對(duì)線路的調(diào)整包括了線路的應(yīng)力放散、調(diào)整軌縫、矯正軌底坡以及改變軌矩等。在正常工作的情況下，維修工作均以周期進(jìn)行，周期對(duì)線路進(jìn)行巡檢、周期對(duì)線路進(jìn)行維修、周期對(duì)線路進(jìn)行大中修等，加強(qiáng)對(duì)線路設(shè)備的維修，提高維修效率和維修質(zhì)量，降低設(shè)備的維修成本，是鐵路今后生存和發(fā)展的必然性。

3.3 完善我國(guó)鐵路的線路維修技術(shù)

我國(guó)的鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，維修人員的技術(shù)常常與設(shè)備的先進(jìn)性存在一定的差距，要提高維修人員的維修技術(shù)，提高線路設(shè)備的維修效率，保證線路設(shè)備的維修質(zhì)量，并改善管理方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路線路設(shè)備維修的合理資源配置，使維修工作可以正常、有序開展，進(jìn)一步將鐵路線路設(shè)備維修規(guī)范化，從根本上改善維修技術(shù)和管理方法，使之實(shí)現(xiàn)效率最大化。

4 結(jié)束語

鐵路的線路設(shè)備維修技術(shù)涉及到很多方面的問題，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性與鐵路線路設(shè)備維修技術(shù)水平密不可分，先進(jìn)的維修技術(shù)可以在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)故障位置的精準(zhǔn)維修，而落后的維修技術(shù)不僅會(huì)延長(zhǎng)線路設(shè)備的維修時(shí)間，且無法切實(shí)保證線路設(shè)備的安全性，采用優(yōu)質(zhì)的維修技術(shù)還能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，從根本上降低事故發(fā)生的可能性。鐵路的行車安全關(guān)系著社會(huì)的和諧和穩(wěn)定，也關(guān)系著鐵路事業(yè)能否正常、有序的發(fā)展，做好管理工作，合理、有效的管理可以使鐵路的線路設(shè)備維修技術(shù)落實(shí)到實(shí)處，為鐵路的安全運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：張思楠〕