陳穎　胡海巖

【摘 要】公路橋梁橋面鋪裝層，其對整座公路大橋具有不可替代的功能作用，首先是鋪裝層的受力功能，其次是鋪裝層的服務(wù)功能。公路橋梁橋面鋪裝層受力功能包括有承受和傳遞車輪荷載作用力，對于路面上所遭受到的集中荷載，可以使其分化；同時(shí)還可以最大限度地承受經(jīng)過車輛車輪的摩擦作用力；鋪裝層施工之后，可以保護(hù)路面，直接承受強(qiáng)烈陽光的照曬以及惡劣天氣風(fēng)雨的侵蝕，最主要的一點(diǎn)就是參與主梁的受力。

【關(guān)鍵詞】橋面鋪裝；砼防裂；施工技術(shù)

一、橋梁路面裂縫成因類型

（一）裂縫類型

1.干縮裂縫。

混凝土在澆筑完成一周左右多會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫，且具有不可逆性?；炷粮煽s裂縫主要是混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)程度不同而造成的變形產(chǎn)生的。由于受到外界因素的影響，混凝土表面的水分會(huì)出現(xiàn)較大的損失，進(jìn)而出現(xiàn)變形，再加上內(nèi)部溫度變化小，變形也是比較小的，如此一來，混凝土內(nèi)部溫度變化情況就會(huì)對整個(gè)混凝土表面產(chǎn)生約束，由于拉應(yīng)力的存在，就會(huì)在很大程度上引發(fā)裂縫問題。從某種程度上來說，水泥漿體干縮程度與相對濕度是反 比 例 的 關(guān) 系， 也 就 是 說， 相 對 濕 度 越 低， 水泥漿體干縮就越大，如此一來，就極易容易造成干縮裂縫的出現(xiàn)，且干縮裂縫大多都是表面性的網(wǎng)狀淺細(xì)裂縫。

2. 塑性收縮裂縫。

混凝土在凝結(jié)之前，由于失水過多而出現(xiàn)的裂縫就是所謂的塑性收縮裂縫。通常情況下，這種裂縫兩端比較細(xì)長、中間寬而且長短也各不相同，一些裂縫甚至長達(dá) 1 ～ 5m，較短的裂縫通常為 20 ～ 30 cm。塑性收縮裂縫大多產(chǎn)生在大風(fēng)或者是干熱的氣候條件下產(chǎn)生，其主要原因?yàn)椋?混凝土最后凝結(jié)之前，其強(qiáng)度幾乎很小，在干熱或是大風(fēng)的天氣下，混凝土表面的水分會(huì)在短時(shí)間內(nèi)蒸發(fā)，由此引起混凝土體積的急劇收縮，加上混凝土強(qiáng)度低，根本無法對自身產(chǎn)生的收縮進(jìn)行抵抗，因而促使裂縫的出現(xiàn)。

3.緩凝裂縫。

在氣溫偏低的季節(jié)，澆筑完成之后的混凝土?xí)霈F(xiàn)緩凝的現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)緩凝裂紋，會(huì)有一層硬化膜出現(xiàn)在混凝土的表面，如果下部混凝土還沒有凝結(jié)，或者用腳踩時(shí)會(huì)感覺像橡皮土一樣，這種裂紋通過抹壓的方式是很難使其愈合的。緩凝裂縫出現(xiàn)的主要原因與緩凝劑摻量的大小有著重要的關(guān)系，再加上混凝土表面會(huì)有較大部分接觸到陽光的照射，因而，與混凝土內(nèi)部相比，其表面會(huì)先發(fā)生硬化，上下硬化速度的不一致會(huì)在很大程度上誘發(fā)裂縫問題的出現(xiàn)。

4. 其他裂縫。

由外力造成的機(jī)械性破壞裂縫（ 板角裂縫、橋面梁板之間的縱向裂縫） ，通常由于荷載影響且自身結(jié)構(gòu)薄弱造成。

（二）橋梁路面出現(xiàn)裂縫的原因

1. 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題。

橋梁設(shè)計(jì)方面存在的問題主要是涉及到橋面鋪裝層厚度的設(shè)計(jì)、鋪裝層中配筋率以及橋梁薄弱部位的設(shè)計(jì)，同時(shí)，還包括橋梁板梁設(shè)計(jì)計(jì)算模式的選擇方面存在問題等，這些問題會(huì)在很大程度上導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)。

2.施工過程中，對溫度控制與養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠重視。

對混凝土水化熱、混凝土澆筑的溫度以及表面保護(hù)等進(jìn)行控制，能夠使得因溫度產(chǎn)生的裂縫得以有效地避免，同時(shí)，做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作能夠有效地避免溫控失調(diào)問題的出現(xiàn)，對于保證混凝土質(zhì)量十分必要。但是，在實(shí)際施工的過程中，經(jīng)常會(huì)忽視混凝土的溫度控制與養(yǎng)護(hù)工作，因而極易引發(fā)裂縫問題。

3.材料屬性引起的橋梁表面裂縫。

不同的材料具有不同的物理、化學(xué)性質(zhì)，而實(shí)際施工的過程中，鋼材與混凝土等材料的不同屬性能夠在某種程度上引發(fā)橋梁路面裂縫的產(chǎn)生，因此，需要對材料的問題進(jìn)行重視，避免裂縫的產(chǎn)生。

4.鋪裝層施工不當(dāng)產(chǎn)生裂縫。

在對橋梁路面鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，由于施工人員操作不合理等現(xiàn)象的存在，會(huì)使得鋪裝層的厚度出現(xiàn)局部過薄的現(xiàn)象，從而對其承載能力以及剛度產(chǎn)生極為不利的影響，進(jìn)而引起橋梁路面裂縫的出現(xiàn)。

二、橋梁路面裂縫預(yù)防措施

（一）橋面鋼筋網(wǎng)對裂縫的影響

現(xiàn)階段，某些大橋的鋪裝層在施工建設(shè)的過程中會(huì)對金屬網(wǎng)進(jìn)行利用，然而從相關(guān)資料以及媒體的報(bào)道中仍然可以發(fā)現(xiàn)大部分的橋面也會(huì)存在裂縫的問題。究其原因，其主要是因?yàn)榻饘贁U(kuò)張網(wǎng)中含筋量比較低，剛度不足，再加上車載的作用，使橋梁路面無法對荷載進(jìn)行有效擴(kuò)散進(jìn)而造成橋面裂縫。通常來說，在現(xiàn)代社會(huì)中對橋梁路面進(jìn)行施工建設(shè)會(huì)采用相對來說比較理想的 8#鋼筋網(wǎng)，10 cm ×10 cm 間距以及含筋率 7. 9 kg / m2，鋪裝厚度控制在 10 cm左右。同時(shí)，為了能夠讓其更好地參與橋梁橫向與縱向的拉伸受力，可以采取順橋面縱向、橫向的垂直布筋的方式來實(shí)現(xiàn)。

（二）施工過程中的預(yù)防措施

1.提高橋面混凝土與大梁頂面混凝土的粘結(jié)能力。

在對橋梁路面進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，對于預(yù)制梁體頂面要進(jìn)行刷毛，將石子裸露出來。在對乳化瀝青油進(jìn)行噴灑之前需要徹底地清掃梁頂，對浮渣進(jìn)行清理，在某些必要的情況下，需要利用氣泵進(jìn)行沖洗。為了使橋梁路面能夠具有更好的結(jié)合面，在對混凝土進(jìn)行鋪筑之前需要通過灑水來使梁頂保持濕潤，但不能出現(xiàn)積水。

2.橋面瀝青混凝土的鋪裝。

在對橋梁路面的瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝的過程中，需要檢查水泥混凝土的平整度及其粗糙度。對于伸縮縫處的混凝土預(yù)留槽來說，需要對其進(jìn)行臨時(shí)覆蓋，并使其能夠與兩側(cè)橋面混凝土平整，同時(shí)，還要使水泥混凝土的面層能夠保持清潔干燥。黏層油最好是采用乳化瀝青，其在破乳水分蒸發(fā)之后才能夠?qū)r青混凝土進(jìn)行鋪筑，并且在實(shí)際鋪筑的過程中要盡可能地使其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)一次性完成，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離需要盡量地縮短，減少縱向接縫。另外，應(yīng)該盡可能在晴天來對橋面瀝青混凝土鋪設(shè)，并對保溫防塵進(jìn)行重視。在攤鋪之后應(yīng)盡快進(jìn)行碾壓，不能將施工車輛與機(jī)械?？吭谛落佒臉蛄郝访嫔?，從而切實(shí)地保證橋梁路面的質(zhì)量。

（三）施工外界條件的控制措施

（1） 為了能夠避免混凝土表面受到雨水沖刷，進(jìn)而使得跨邊以及其平整度受到損壞，在降雨的天氣中應(yīng)該嚴(yán)令禁止施工。（2）當(dāng)施工現(xiàn)場的氣溫高于 40 ℃ 的情況下，為了避免出現(xiàn)溫縮開裂或者是接縫過大等問題，應(yīng)該停止施工。（3） 在風(fēng)力高于 6 級，風(fēng)速在 10. 8 m / s 以上的強(qiáng)風(fēng)天內(nèi)，為了避免混凝土表面出現(xiàn)收縮開裂，也要禁止施工。（4） 在混凝土攤鋪完成之后，尚未達(dá)到能夠開放交通的條件時(shí)，應(yīng)該禁止開放交通。在實(shí)際運(yùn)行的過程中，也需要對日常管理進(jìn)行加強(qiáng)，使道路安全得以保證，延長橋梁使用壽命。

三、結(jié)束語

總而言之，橋梁路面裂縫問題不僅能夠?qū)蛄旱氖芰π阅墚a(chǎn)生較大的影響，而且還會(huì)使鋼筋發(fā)生銹蝕，進(jìn)而對整個(gè)橋梁的工作性能造成極為不利的影響。所以，為了能夠有效地防止裂縫問題，應(yīng)該對裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，并在橋梁設(shè)計(jì)的過程中采取科學(xué)的方法，同時(shí)在施工過程中選擇高質(zhì)量的材料以及嚴(yán)格規(guī)范的現(xiàn)場管理，從而有效地防止裂縫的出現(xiàn)，延長橋梁工程的使用壽命。

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