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        大容量應(yīng)答器接收模塊(BTM)中濾波器的設(shè)計分析

        2016-11-03 22:05:18陳國春劉洋
        科技視界 2016年18期
        關(guān)鍵詞:濾波器

        陳國春 劉洋

        【摘 要】應(yīng)答器傳輸模塊(BTM)是車載設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備之一,用于解調(diào)地面應(yīng)答器發(fā)送的應(yīng)答器報文。為了適應(yīng)新式雙信道應(yīng)答器,BTM需要重新設(shè)計傳輸通道,評估雙通道的影響。大容量應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)滿足互聯(lián)互通要求,兼容既有應(yīng)答器。

        【關(guān)鍵詞】大容量應(yīng)答器;BTM;濾波器;PSK

        0 引言

        在我國既有線采用列車控制記錄裝置(LKJ)作為控車設(shè)備,既有 LKJ采用車載存儲基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方式,走行線路上任一處線路參數(shù)發(fā)生變化,均需進(jìn)行LKJ數(shù)據(jù)的換裝。我國目前機(jī)車調(diào)配頻繁、既有線路數(shù)據(jù)變化及施工改造頻繁等現(xiàn)實情況下,勢必帶來大量的LKJ數(shù)據(jù)編制、更換工作,難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)換裝漏、錯問題,直接影響運行安全。為了使LKJ的數(shù)據(jù)來源從車載轉(zhuǎn)移到地面,需要采用應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)向車上發(fā)送LKJ數(shù)據(jù)。

        由于既有線復(fù)雜,LKJ線路數(shù)據(jù)龐大,改造所需應(yīng)答器數(shù)量龐大,為了降低改造成本,鐵路總公司提出一種雙信道(FSK+PSK)方案,在既有應(yīng)答器基礎(chǔ)上增加一個9.032MHz的PSK數(shù)據(jù)傳輸通道。針對此種應(yīng)答器,本文提出了一種BTM 接收模塊濾波器的設(shè)計,實際測試能很好的完成信號的前端處理,具有很高的靈敏度和較強(qiáng)的噪聲抑制能力,可靠地完成了FSK和PSK信號的分離。

        1 BTM濾波器模塊設(shè)計

        點式應(yīng)答器與車載天線設(shè)備的通信接口為A 接口。其物理層的定義為:

        應(yīng)答器的上下行鏈路:

        下行鏈路(車-地傳輸):功率載頻:27.095MHz ±5kHz

        上行鏈路(地-車傳輸):中心頻率:(FSK)4.234MHz±200kHz,

        新增(PSK)9.032MHz±350kHz

        在整個鏈路中,下行鏈路發(fā)射較強(qiáng)的27.095MHz信號,用于激活地面應(yīng)答器。由于電磁波在空間中衰減較快,整個地面應(yīng)答器要能工作在一個較低的功耗條件下,因此上行鏈路中地面應(yīng)答器發(fā)射的FSK和PSK信號強(qiáng)度也相對較弱。由于車載BTM設(shè)備收發(fā)共用一個天線,車載天線接收到的弱FSK和PSK信號淹沒在強(qiáng)27.095MHz信號中。對于接收模塊來說最基本的功能就是在濾除強(qiáng)功率信號同時,對弱FSK和PSK信號進(jìn)行提取和處理,具體來說包括對FSK和PSK信號的放大,對其他頻段干擾噪聲的濾除,對FSK和PSK信號的解調(diào)從而得到原始報文信息。

        1.1 接收部分濾波器設(shè)計

        圖1 接收信號處理流程圖

        對下行鏈路信號的處理主要是濾除27M信號并分離FSK和PSK信號。27M濾除模塊需要完成對27.095MHz 信號的濾除同時盡量不會對FSK和PSK信號產(chǎn)生衰減。因此27M濾除模塊的設(shè)計采用階切比雪夫型低通濾波器。設(shè)計完成后通過頻譜分析可以得到圖1: 低通濾波器的截止頻率為12MHz可以使9MPSK信號不失真,27.059MHz信號衰減可達(dá)到-76dB,27M信號初步得到抑制。

        PSK模塊主要完成傳輸9.032MHz信號、抑制FSK信號和殘余的27M信號。設(shè)計采用6階切比雪夫型帶通濾波器。設(shè)計帶寬4MHz,參照PSK頻譜圖3,能完整傳輸主瓣和第一旁瓣,PSK帶通濾波器仿真S21參數(shù)如圖4。

        FSK模塊主要完成傳輸3.951MHz和4.515MHz信號、抑制FSK信號和殘余的27M信號。設(shè)計采用6階切比雪夫 型帶通濾波器。設(shè)計帶寬2.8MHz,能夠完整傳輸 3.951MHz和4.515MHz信號,F(xiàn)SK帶通濾波器仿真S21參數(shù)如圖5。

        2 結(jié)論

        本文在CTCS 標(biāo)準(zhǔn)的框架下,較為成功的完成了大容量應(yīng)答器系統(tǒng)中車載BTM 設(shè)備濾波器的設(shè)計。在整體的調(diào)試中,BTM 濾波模塊能夠很好的跟其他模塊配合工作,不僅能夠成功的將微弱的FSK和PSK信號從27.095MHz的功率信號中提取出來,且能兼容歐標(biāo)應(yīng)答器系統(tǒng)。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]中華人民共和國鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).TB/T3021-2001.查詢應(yīng)答器技術(shù)條件[S].

        [2]FFFIS for Eurobalise[S].SUBSET-085-V2.2.2.

        [3]Test Specification for Eurobalise FFFIS[S].SUBSET-036-V2.4.1.

        [4]李向紅,李永善,曹進(jìn).高速鐵路中的查詢應(yīng)答器[J].

        [責(zé)任編輯:王偉平]

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