郭禹彤

（中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司制造數(shù)據(jù)中心，遼寧 沈陽 110085）

基于CATIA的飛機展開壁板數(shù)字化模型建立研究

郭禹彤

（中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司制造數(shù)據(jù)中心，遼寧 沈陽 110085）

基于CATIA的飛機展開壁板數(shù)字化模型建立，結合其數(shù)控加工、機翼外形面的展開方法等內(nèi)容進行分析，希望對我國科學技術的發(fā)展有積極促進的意義。

CATIA；展開壁板；數(shù)字化模型

引言

CATIA軟件被廣泛地應用到飛機制造中。在飛機整體壁板的加工中，需要針對于展開外形進行三維模型建立、數(shù)控枕創(chuàng)，然后實現(xiàn)飛機整體壁板的彎曲成形。此軟件技術的應用，確保了建模的質量、效率以及準確度；但是其飛機壁板結構的重構模型過程，相對繁瑣和復雜，對此需要加強研究，靈活利用其建模的技巧，使其飛機壁板展開件的設計、制造更有意義。

1　飛機壁板的展開

壁板展開需要掌握其零構件的特征，得到構件的毛料形態(tài)。但是受到機翼曲面的影響，構件特征相對復雜，且該設計軟件中，不存在復雜壁板展開的功能，就需要利用指定的軟件設計工具CAA，以及V isual Basic和指定環(huán)境、接口等，對其CATIA 軟件，實施二次開發(fā)，建立復雜構件特征模型庫，對其零件內(nèi)部信息進行確定，從而使其飛機壁板得以展開［1］。應用軟件采取CATIA軟件，因為其在曲面設計、造型等方面功能較為實用，因此常采取該軟件，實施三維建模。

2　模型構建過程

因為飛機壁板結構較為繁瑣，且內(nèi)部含有大量的結構信息；但是目前應用到的設計軟件，含有的信息不全面。在重要的結構信息中，含有的拓撲結構，常以長桁及肋的中心線等為主，對此可以直接在該軟件，在其展開軟件得到曲線數(shù)模尺寸進行建模［2］。其中利用CATIA 運行展開軟件后的部分結構信息，如圖1所示。

圖1　運行展開軟件后的部分長桁與肋的中心線

1）各命令合理應用；該軟件中的大多數(shù)命令，都存在著附加的功能選項，設計人員對其命令，進行靈活、合理的應用，可以縮短建模的時間，提升建模的質量和效率［3］。

2）實體集和輔助元素集的建立；在三維空間內(nèi)，做出所需的外部參考線，再將其投影在草圖中，完成實體操作。為了避免設計中的誤差，通常會將飛機壁板結構的獨立部分，放置在各個實體集、輔助元素集中進行建模，之后在將其各個獨立部分，通過布爾和命令，使其進行組合［4］。其中部分實體集和輔助元素集，如圖2所示。

圖2　部分實體集和輔助元素集

3）三維建模命名；飛機壁板內(nèi)部含有大量的集合元素，容易使設計人員出現(xiàn)混淆，對此在建模過程中采取特征樹記錄，以及結構命名的方式，使其三維數(shù)模的幾何特征、拓撲關系更加的明顯。

4）投影進草圖方法；在建模時，首先采用投影命令，使實體結構輪廓，投影到草圖內(nèi)；然后對其草圖內(nèi)的輪廓參考線進行處理，使其成為結構點線。

5）草圖約束；利用軟件對其草圖繪制中的線條，進行全部位置確定等約束，因為除了軟件默認約束外的線條，能夠自由移動，容易給后續(xù)工作帶來一系列的影響，對此這些線條，都需要通過Constraint對話框進行約束，使其不能隨便的移動。

長桁屬于壁板延展的加固構件，通過對于長桁的結構分析后，確定其幾何形態(tài)；為了簡化設計流程，可以盡量地適應設計軟件中的一些不繁瑣的命令，確保構件的實體，一直沿著長桁的中心線方向。在其肋處因為長桁在其位置上，立筋厚度有所改變，對此要重復并多次應用拉伸命令。在長桁頂部加強結構處，有兩個斜面，并不可能采取一個命令得出實體，對此需要將兩部分開，單獨進行幾何特征的分析，進行切、挖操作得出實體，然后在做另一個實體［5］。針對于長桁的立筋，以及頂端的結構，分別要在放樣和拉伸命令模塊中完成，使其結構拓撲信息更加的清晰。

相對于其他的結構，像肋、蒙皮等，再建模時都應當要按照指定的思路，確定其定位基準、分析其幾何特征、對其實體構建命令進行確定、建立草圖、點擊草圖模塊、命令投影進入的草圖內(nèi)，最后通過機械設計，獲得所需的實體。

3　結語

通過對基于CATIA的飛機展開壁板數(shù)字化模型建立的分析，發(fā)現(xiàn)其CATIA設計軟件的應用，有效地避免了以往鉚接結構，對于飛機壁板造成的缺陷；而整體壁板的的應用，內(nèi)部雖然含有大量的構件元素，但是經(jīng)過數(shù)控加工，指定的建模程序，以及噴丸成形等技術的應用，有效地滿足了飛機壁板特殊外形曲面的要求，從而更好地得到整體機翼壁板。同時CATIA設計軟件，在航空航天設計、制造業(yè)的應用，也是中國科學技術的又一大進步，我相信在不久的將來，飛機結構制造，也會變得更加優(yōu)化、科技化、高精密化。

［1］曹蔚，甘忠.飛機壁板展開件CATIA建模技巧研究［J］.機械，201 0（11）：46-49.

［2］嚴偉苗.大型飛機壁板裝配變形控制與校正技術研究［D］.杭州：浙江大學，20 15.

［3］馮廷廷.基于MBD的飛機裝配工藝規(guī)劃與仿真［D］.南京：南京航空航天大學，20 11.

［4］張體廣.基于MBD的飛機結構件建模及數(shù)據(jù)管理技術［D］.沈陽：沈陽理工大學，20 13.

［5］賀鵬.基于三維數(shù)模的關鍵特性構建及可視化研究［D］.南京：南京航空航天大學，20 14.

（編輯：劉楠）

Research on the Establishment of Digital Model of Aircraft Launch Panel Based on CATIA

Guo Yutong
（AVIC Shenyang Aircraft Industry（Group）Co.，Ltd.Manufacturing Data Center，Shenyang Liaoning 100085）

Based on the digital model of CATIA plane wall， combined with its NC machining on the surface of the wing shape， this paper analyzes method， etc， I hope it can promote the development of science and technology in China.

CATIA； a wall； digital model

TP391.7

A

2095-0748（2016）15-0114-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.15.48

2016-06-20

郭禹彤（1986—），女，山東安丘人，碩士研究生，畢業(yè)于沈陽航空航天大學，助理工程師，研究方向：工藝裝備與生產(chǎn)準備。