石屹++趙猛++錢蕊

試駕東風(fēng)風(fēng)行SX6

首先跟大家確定一下，這輛車在風(fēng)行的定義下是一款SUV，

也許看到照片的你無法認(rèn)同這一說法。但是，這并不是那么重要，

SUV的樣子其實(shí)只是存在于我們的印象里，跳出來看，一切還好

不知道你是否還在糾結(jié)風(fēng)行SX6到底屬于什么車型。我覺得還是把它當(dāng)做一輛有著SUV通過性的MPV吧，畢竟它提供的舒適乘坐空間，是SUV車型很難做到的

不知道你會不會糾結(jié)這臺車到底是不是SUV的問題，至少在我剛剛看到這輛車的時候我確實(shí)有點(diǎn)兒糾結(jié)，就好似他們打破了我頭腦中的常規(guī)認(rèn)識，打破了一款SUV應(yīng)該有的樣子。其實(shí)這種做法對于風(fēng)行來說并不陌生，之前景逸SUV也是差不多的方式，將景逸MPV的底盤升高，作為自己的SUV車型，SX6也就可以理解為將另一款MPV車型底盤升高之后的作品。

強(qiáng)硬、俊朗

且不說它的造型是否符合SUV，單看SX6的外觀還是相當(dāng)硬朗的。尤其是前臉，大面積的U型格柵配以鍍鉻飾條，與銀色的下護(hù)板呼應(yīng)，還真的有SUV的那種味道。前大燈也采用棱角分明的造型，并配以透鏡。LED日間行車燈在霧燈的上方，已然成為必不可少的裝備。SX6的側(cè)面也是最MPV的地方，類似廂式MPV的造型，車頂平直，C、D柱也都近乎豎直。外觀的這種造型便會直接反映出車內(nèi)的情況——寬敞的空間。雖說長得很MPV，但是它的離地間隙，接近、離去、通過角都還是可以達(dá)到一輛SUV的要求的。17英寸輪轂與車身的尺寸比較搭配，符合大家的喜好。尾部是典型的MPV造型，方正且有著極大的行李廂門，尾燈被中間的同色飾條貫通，整體感不錯。后保險杠與前保險杠呼應(yīng)，有著銀色的包圍，顯得很硬朗。

實(shí)用至上

風(fēng)行SX6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對比較簡單，大面積的塑料覆蓋和鍍鉻、仿木紋飾板——在國內(nèi)非常流行的飾板材質(zhì)。黑色、棕色的儀表臺搭配淺色的天花板，很常規(guī)的配色。皮質(zhì)座椅同樣采用黑色和棕色搭配，乘坐舒適感不錯，座位較高。方向盤上的按鍵可控制多項(xiàng)功能，定速巡航按鈕在方向盤右側(cè)。中央彩色大屏的精細(xì)度和反應(yīng)速度尚可，功能也非常豐富。只是，觸摸的音量控制鈕用起來并沒有旋鈕那么得心應(yīng)手。藍(lán)色背光儀表盤顯示清晰，中間的顯示屏有很多數(shù)據(jù)，胎壓監(jiān)測也在這里顯示。SX6帶有倒車影像功能，還有360°的全車影像顯示，只是這個顯示在四個角的位置拼接不太好，導(dǎo)致車的四個角在屏幕上無法顯示，而在狹小空間時，這幾個位置其實(shí)最容易出現(xiàn)剮蹭。SX6的車內(nèi)沒什么花哨的東西，每個設(shè)計(jì)都很實(shí)用，這與車子本身的氣質(zhì)也非常相符，更低的價格、更實(shí)用的設(shè)計(jì)，意味著更大的銷量。

車子座椅的布局也是偏MPV的2+2+3的布局方式，第二排座椅中央留出了足夠?qū)挼耐ǖ酪苑奖愠丝瓦M(jìn)入第三排。第二排座椅可以前后移動，范圍比較大，這樣第三排座椅的乘坐空間就得到了保證。第二排座椅有著與前排座椅相同的舒適性，兩個獨(dú)立座椅讓乘坐者不會互相影響，出風(fēng)口的安裝也保證了后排乘客的舒適度。第三排座椅的舒適性相對差一些，椅背和坐墊相對較薄，柔軟度和支撐性稍差一些。椅背的角度可以調(diào)節(jié)，算是一定的補(bǔ)充。在三排座椅都打開的情況下，行李廂還能有一定的空間，放下幾個登機(jī)箱還是沒有難度的。第三排座椅還可以拆分放倒，空間不夠時可以得到一定的提升。

動力不是它的強(qiáng)項(xiàng)

我們這次試駕的車型搭載了1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率90kW，峰值扭矩151Nm。SX6的整備質(zhì)量是1450kg，用一臺1.6L的發(fā)動機(jī)推動這個重量還是比較吃力的。在平路上表現(xiàn)還尚可，但是到了天山峽谷的山路上，動力的匱乏便清晰可見了，大部分時候發(fā)動機(jī)都處于極高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，車速還幾乎沒有提升，僅能勉強(qiáng)完成爬坡，而且這還是在沒有滿載的情況下。CVT變速器提供了舒適度的保證，但也稍微限制了動力的輸出。除了1.6L發(fā)動機(jī)，SX6還有一臺2.0L發(fā)動機(jī)可以選擇，最大功率108kW，峰值扭矩200Nm，相比之下，這個動力就好上許多，只是這臺發(fā)動機(jī)只搭配了手動變速器。

由于座位較高，所以方向盤的角度也偏向水平，開起來也偏向MPV的姿態(tài)。方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，虛位也不大，油門和制動踏板也比較線性，總之一切開起來都比較得心應(yīng)手，算得上誠意之作。懸架對路面的顛簸有一定的過濾作用，車身的支撐還夠，過彎時的側(cè)傾不那么大。底盤對于噪聲的過濾也尚可，車?yán)锉容^安靜，不會太影響車內(nèi)人的交流。

我們應(yīng)該怎么看待它？

基本上，我又回到了開頭所說的那個問題，你會把SX6當(dāng)做一輛MPV還是一輛SUV。這兩種車有著各自比較鮮明的特性，在通過性和乘坐舒適性兩方面SUV更注重前者，MPV更注重后者，而這種把MPV抬高的方式是否能滿足兩方面的需求呢？事實(shí)上，初步的理解是可以滿足的。SX6有著195mm的最小離地間隙、20°的接近角和24.5°的離去角，這些與城市SUV基本屬于同一水平。而它在空間上相比SUV還有著明顯的優(yōu)勢，這么說SX6豈不是相當(dāng)完美的？也許在功能性上SX6是相當(dāng)出色的，但是由于造型和結(jié)構(gòu)的問題，會讓它在駕駛感受方面不那么完美。

寫在后面

風(fēng)行SX6的最低配車型價格為6.99萬元，頂配車型的價格為10.29萬元。如果你不太在乎配置，8.59萬元就可以買到1.6L+CVT的版本。當(dāng)然，我們可以認(rèn)定這款車不會大面積地出現(xiàn)在一、二線城市，而在其它地方，一款大空間、高通過性、還有著出色配置的車型肯定會受到大家追捧。