《新唐書·回鶻傳下》有云：

“畜，馬至壯大，以善鬭者為頭馬?！?/p>

馬群需要頭馬帶，而真正能做到頭馬位置的，

也勢必是實力強悍的猛將

對于這款全新一代的308來說，它面對的是一個在東風標致這個“馬群”里做“頭馬”的天賜良機。為什么這么說呢？按理講全新308肯定不是東風標致旗下最高端、最豪華的那款車，轎車里有508，而SUV隊伍里則更是有即將上市的4008。308的優(yōu)勢在哪兒？——銷量。近幾年，現(xiàn)款308一直是標致在華銷量最大的車型，店頭的突出性價比優(yōu)勢和在坊間被普遍認可的口碑，構(gòu)成了308身扛東風標致大旗的底氣。用一句接地氣的話來說，308是東風標致走量的一款車。而這次換代，新308是否能把握住當頭馬的機會？讓我們走近它一窺究竟。

一個沒有爭議的屁股，就成功了一半

沒有流暢車尾設(shè)計的三廂車不是一款好的三廂車，我想標致人或者其粉絲們一定會認可我的這個觀點。不得不說，從2004年的307開始，東風標致引入國產(chǎn)的三廂車型就一直備受“突兀的屁股”所苦惱。實用與美感無法兼顧，毀譽參半的評價讓標致的車一直沒能“大賣”。而今天的主角，新一代308，它也并非歐洲原型，而是去年引入的308S的三廂版本，專為中國設(shè)計。然而，難得的是，我們看到了一個毫無違和感的尾廂設(shè)計，全新車身的后段被打造得流暢自然，相比1. 倒車時有360度影像可看，不過這個影像是靠倒車過程中攝像頭記錄完成，剛掛入倒擋的話，就會看到現(xiàn)在屏幕右側(cè)的場景

2. 仿碳纖維材質(zhì)布滿儀表盤四周，滿滿的運動氣息

3. 西裝暗紋織物與真皮混搭出運動風格的座椅

4. 愛信6AT變速箱一直在平順性上表現(xiàn)上乘，旁邊的“S”按鈕能帶來不少變化

5. 55mm真沒有白加長，后排腿部空間相當可觀

6. 時速表與轉(zhuǎn)速表的指針采用對稱設(shè)計，隨著車速提升兩個指針都向中間靠攏308S更長的軸距也保證了三廂版車型更棒的空間表現(xiàn)。對于標致來說，擁有一個沒有爭議的屁股，真的是成功了一半。

關(guān)于尾部，還可以多說幾句。車尾的設(shè)計可以說是這一代308車型在外觀上的最大亮點，也是我們在街拍過程中獲得高回頭率的來源。它打破了市場上大部分車型在車尾設(shè)計方面的固有觀念，出人意料地采用了異色貫穿式設(shè)計，亮黑色的烤漆飾板極大地增強了車尾的辨識度。這一設(shè)計靈感來源于經(jīng)典的標致205、405等車型在20世紀60年代的設(shè)計風格，可以說是向經(jīng)典致敬。這一造型特點以后還將出現(xiàn)在全新3008等車型上。

而從前臉看去，全新的中網(wǎng)造型更加接近308S，取消了原先的“大嘴式”格柵，取而代之的是更富現(xiàn)代感與科技感的點陣式設(shè)計。點陣式進氣格柵的設(shè)計靈感來自賽車黑白方格旗，彰顯出科技感的同時又極富視覺沖擊力，很能迎合年輕消費者的審美。

內(nèi)飾設(shè)計對年輕人有相當?shù)奈?/p>

既然是308S的三廂版本，新一代308的內(nèi)飾不出意外地延續(xù)了308S的設(shè)計語言和精髓，強調(diào)運動與科技?！拔ㄎ易摗钡暮诵脑谟隈{駛者，環(huán)控式傾斜中控非常有標致家族特色，向駕駛者傾斜5.8°（標致設(shè)計師通過大量實驗驗證的最佳傾斜角度），開車時讀取信息與操作更加便利。

中控臺的整體采用了非常前衛(wèi)的設(shè)計思路，將幾乎全部的功能鍵全部集成在了觸控屏內(nèi)，因此打造出了一個極度簡化的中控面板。實體按鈕設(shè)計非常少，更多的功能都是通過上面的9.7英寸屏幕來實現(xiàn)操作的。而在材質(zhì)方面設(shè)計師們也花了不少心思，中控的材質(zhì)相當多元化，亮面的金屬面板與仿碳纖維混搭在軟性的材質(zhì)上，并且進行了縫線處理，看上去質(zhì)感很強。

方向盤的尺寸與造型都與308S如出一轍，運動氣息濃郁，小巧的設(shè)計弱化了轉(zhuǎn)向曠量，指向性不錯。座椅的設(shè)計也是別出心裁，猶如西裝暗紋的織物與真皮混搭出運動風格的座椅，雙色拼接、材質(zhì)混搭，再配上藍色縫線，無疑增強了視覺上的活力與質(zhì)感。

配置方面，并不是308這一類緊湊級家轎的強項，諸如LED頭燈、后排扶手、后排通風口僅僅是1.6T頂配車型才有的“福利”，而像LED日間行車燈、自動巡航、多功能方向盤和Stop-Start發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)這些實用的配置則幾乎都為全系標配。尤其值得一提的是這個經(jīng)過改進的智能啟停系統(tǒng)，它在啟、停時的震動非常小，這一點我們在308S上就已經(jīng)有所體會，很高興這一優(yōu)勢被保留了下來；此外，它既然是全系標配，那么在手動擋車型上也有搭載，并且還經(jīng)過了進化——時速低于10公里時，啟停系統(tǒng)會根據(jù)情況停掉發(fā)動機，進一步節(jié)省燃油消耗。這一進步聽起來讓我們都很有嘗試的沖動，只可惜此次試駕活動并沒有提供手動擋車型，那么這個懸念就留待以后再為大家揭曉吧。

駕駛起來很友好的一款家用車

對于緊湊級家用車來說，動力或許并不是消費者最為關(guān)注的，但是使用小排量渦輪增壓引擎取代大排量自然吸氣發(fā)動機卻已經(jīng)是大勢所趨。在這個級別中，?？怂购涂启斊澏几鼡Q了1.5T和1.4T引擎，而這次換代的308也與308S看齊，用1.2T和1.6T來增強自己的競爭力。今天我們試駕的是1.6T頂配車型，當然從新308的價格體系中可以看出，1.6T車型并不會成為銷售主力，不過選擇它的確可以獲得在這個級別車型中少有的更高品質(zhì)。

在動力輸出上甚至強于2.0L自然吸氣的1.6T發(fā)動機，拉動308才1.3噸的車身顯得輕而易舉，起步階段顯得游刃有余，而在高速和快速路上超車時也很有信心。變速器依舊采用的是第三代的愛信6AT，這款變速器的平順性和穩(wěn)定性都相當不錯，并且提供了運動模式和雪地模式。我非常不環(huán)保地掛入了S擋，讓我小驚訝的是儀表盤也隨之變色，沖動的紅色進一步刺激了我，功率、增壓和扭矩數(shù)值顯示在液晶儀表盤中央，仿佛在誘惑我將它的動力全部壓榨出來。然而我并沒有那么做，因為車速很快就接近了120km/h的上限，也許S擋注定只能成為需要偶爾發(fā)泄一下時才會想起的按鍵吧。

全新308的懸架結(jié)構(gòu)依然是前麥弗遜與后扭力梁的組合，行程長且減震的阻尼感明顯。初段的路感反饋比較清晰，甚至?xí)悬c偏硬的錯覺，不過與它多溝通一會兒就會發(fā)現(xiàn)它其實是舒適取向。提高車速之后，減震的過濾能力就顯現(xiàn)出來，大部分的路面顛簸被掩蓋，后排乘客很少抱怨。但是這樣也帶來了問題，就是支撐力度隨之減弱，行程過長的懸掛，讓車身在變線和轉(zhuǎn)彎的過程中出現(xiàn)晃動，駕駛者的信心不得不有所收斂。

投其所好，是為頭馬？

這一次換代，新308具有了像308S一樣的精氣神兒，雖然三廂的設(shè)計和修長的車身看上去并不能算是運動，但是它所帶來的實用性和更好的空間表現(xiàn)則是國內(nèi)家用車消費者極為看重的方面。從外形設(shè)計到內(nèi)飾做工，從空間表現(xiàn)到配置實用性，新308最大的亮點在于均衡，雖沒有人無我有的絕對優(yōu)勢，但也沒有明顯會被消費者埋怨的短板。

在本稿剛剛要發(fā)刊之時，東風標致公布了這款新車的售價，9.97-15.97萬元與?？怂?、科魯茲這兩款競爭對手相比，從入門到頂配大概都低了1萬元左右。不過，對手這兩款車型由于已經(jīng)上市一段時間，在店頭都有不同程度的優(yōu)惠。具體鹿死誰手，還不好下定論。不過，全新308若能在與細分市場這兩個重量級對手的比拼中占得先機，那么，離成為標致頭馬的日子，也就不遠了。

1. 倒車時有360度影像可看，不過這個影像是靠倒車過程中攝像頭記錄完成，剛掛入倒擋的話，就會看到現(xiàn)在屏幕右側(cè)的場景

2. 仿碳纖維材質(zhì)布滿儀表盤四周，滿滿的運動氣息

3. 西裝暗紋織物與真皮混搭出運動風格的座椅

4. 愛信6AT變速箱一直在平順性上表現(xiàn)上乘，旁邊的“S”按鈕能帶來不少變化

5. 55mm真沒有白加長，后排腿部空間相當可觀

6. 時速表與轉(zhuǎn)速表的指針采用對稱設(shè)計，隨著車速提升兩個指針都向中間靠攏

308是標致旗下走量的一款主力車型，這次換代帶來了一個流暢的尾部造型，可以說是成功了一半，而內(nèi)飾設(shè)計、實用配置、空間表現(xiàn)和動力感受，都沒有什么短板，可以說擁有了與緊湊級家轎重量級對手掰一掰手腕的資本