雷汝婧

（武漢商學(xué)院，武漢 430056）

汽車節(jié)能與排放控制技術(shù)的研究

雷汝婧

（武漢商學(xué)院，武漢 430056）

隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車的應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣，汽車逐步發(fā)展成為人們最主要的交通工具之一，然而，與此同時(shí)汽車所排放的污染物也成為威脅人們賴以生存環(huán)境的危害，正因如此，在研發(fā)和生產(chǎn)汽車的過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)積極探索汽車節(jié)能減排控制技術(shù)，將汽車排放污染物降到最低，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本文在深入分析汽車排放污染物成分的基礎(chǔ)上系統(tǒng)地闡述了汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展路徑，旨在為維護(hù)生態(tài)環(huán)境做出自己的貢獻(xiàn)。

汽車；排放物；污染物

0 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注汽車節(jié)能減排工作，希望通過(guò)采取有效措施降低汽車，能源排放量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境為人類營(yíng)造一個(gè)適宜的生存環(huán)境，憋著通過(guò)長(zhǎng)期的研究與實(shí)踐認(rèn)為，想要實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排工作，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面入手。

1 汽車排放污染物的主要成分

汽車排放污染物中含有大量的有毒有害物質(zhì)，例如一氧化碳、碳?xì)浠衔锏鹊?，這些污染物一旦被排放到大氣中，則會(huì)給人類的身體健康帶來(lái)極大的危害。一旦空氣中的一氧化碳濃度超標(biāo)，人體就會(huì)產(chǎn)生乏力等不舒適的感覺(jué)，不僅如此，隨著濃度的不斷增加，人們會(huì)從最初的不舒服、頭暈的感覺(jué)還會(huì)逐步晉升為頭痛、嘔吐等癥狀。［1］當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過(guò)600p m時(shí)，甚至還會(huì)導(dǎo)致吸入者死亡。眾所周知，汽車廢氣中排放多種氮氧化物，這些氮氧化物同人體血液中的血紅素結(jié)合，其危害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一氧化碳，給人體帶來(lái)的危害是非常巨大的。由此可見(jiàn)，汽車排放的污染物會(huì)對(duì)我們賴以生存的環(huán)境以及我們?nèi)祟愖陨碛兄欢ǖ呢?fù)面影響，因此必須采取有效措施防治汽車排放的污染物，做到節(jié)能減排［2］。

2 節(jié)能減排政策

為了進(jìn)一步減少汽車排放的污染物，保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境，我國(guó)頒布了一系列節(jié)能減排政策，具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下幾方面。

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)車站管理、嚴(yán)格控制車輛數(shù)量，眾所周知，環(huán)境污染程度與車輛數(shù)量以及車輛的排污量具有直接關(guān)系，因此，我們?cè)诩訌?qiáng)車輛排污量管理的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制我國(guó)國(guó)內(nèi)的車輛數(shù)量，做到合理管制、科學(xué)疏導(dǎo)，在提高車輛利用率的同時(shí)降低車輛的排污量。（2）采用電動(dòng)汽車。所謂電動(dòng)汽車是指那些以蓄電池電力為主要行駛動(dòng)力的汽車，該種汽車的燃料為電池原子能或是太陽(yáng)能，這種汽車能夠?qū)崿F(xiàn)污染的零排放，可以說(shuō)是現(xiàn)階段我國(guó)汽車行業(yè)最有前途的汽車，也是今后城市交通發(fā)展的主要方向之一。（3）嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)執(zhí)法力度。為了有效降低汽車污染物的排放，我國(guó)實(shí)行多部門協(xié)同管理，這里的多部門包括環(huán)境保護(hù)部門，交通部門以及公安部門等等，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)汽車排放物的嚴(yán)格檢測(cè)，對(duì)那些老、舊用車進(jìn)行了徹底的整改，極大地凈化了生態(tài)環(huán)境［3］。（4）征收相應(yīng)稅種。在空檔時(shí)期汽車的一氧化碳排放量是最大的。在低速行駛的過(guò)程中客車柴油機(jī)的油耗較高，且釋放大量的廢氣，從而導(dǎo)致交叉路口以及車輛密集區(qū)汽車尾氣排放濃度較高，給行人的生命健康帶來(lái)嚴(yán)重危害。（5）鼓勵(lì)居民綠色出行。綠色出行是緩解交通擁堵降低污染物排放的有效措施之一，現(xiàn)階段我國(guó)加大公共交通的扶持力度，大量的修建地鐵、開(kāi)辟公交專線，在一定程度上為公民提供了更加快捷方便的交通服務(wù)，不僅如此，企事業(yè)單位還給予員工一定的交通補(bǔ)貼，積極鼓勵(lì)員工綠色出行。

3 汽車節(jié)能排放與控制技術(shù)

（1）控制汽車排放量的方法。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)控制法。為了進(jìn)一步提高汽車能源的完全燃燒，我們?cè)谠O(shè)計(jì)和研發(fā)汽車的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)使用混合氣，從而進(jìn)一步提高燃燒的氣化，保證混合器各缸分配均勻?，F(xiàn)階段，我們所采取的措施主要包括以下幾個(gè)方面，第一自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度裝置的安裝，第二，電子控制燃油噴射裝置的安裝等等。其次，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外控制法，該種方法主要采用低污染動(dòng)力裝置來(lái)解決排氣凈化問(wèn)題，該種方法能夠促進(jìn)燃燒，但值得注意的是，想要將此方法應(yīng)用在正在使用的汽車上具有較大難度，因此在研發(fā)汽車以及生產(chǎn)汽車的基礎(chǔ)上，我們可以將凈化裝置應(yīng)用到汽車當(dāng)中。

（2）控制汽車排放量的技術(shù)。僅僅依靠汽車控制排放量的方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是不現(xiàn)實(shí)的，因此我們必須加大汽車結(jié)構(gòu)控制排放技術(shù)的研發(fā)力度。在整個(gè)汽車生產(chǎn)和研發(fā)中發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著非常重要的地位，它是汽車的動(dòng)力源也是汽車的心臟，是整個(gè)汽車最復(fù)雜最難制造的產(chǎn)品之一，因此，筆者認(rèn)為想要控制汽車尾氣排放就必須對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)控制排放技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，以達(dá)到有效控制汽車尾氣排放量的目的。首先我們可以應(yīng)用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠有效減少汽車排放中的有毒有害氣體的含量。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不斷增高以及汽車行駛速度的加大，汽車所生產(chǎn)出的廢氣也越來(lái)越多，而這些廢氣一旦排放到空氣當(dāng)中，就會(huì)發(fā)生氧還反應(yīng)，從而給人們的生命健康帶來(lái)威脅。因此有必要將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用到汽車的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中。其次我們可以將氧化傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上。氧化傳感器的安裝能夠測(cè)量廢氣中的氧含量，如果廢氣中的氧含量過(guò)高，則可以證明汽車排放的混合氣偏稀，在得到這一結(jié)果后，氧傳感器就會(huì)將這一信息輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中，從而達(dá)到增加噴油量的目的，如果氧傳感器所測(cè)量的氧含量較低，則說(shuō)明汽車排放的混合氣偏濃，在得到這一信息后氧傳感器也會(huì)將這一信息傳達(dá)給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，從而減少噴油量。最后，應(yīng)用催化傳感器控制系統(tǒng)，三元催化傳感器控制系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)排放物中一氧化碳等氣體的活性，從而促使其完成氧化還原化學(xué)反應(yīng)。

4 新能源技術(shù)的應(yīng)用

降低汽車排放實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還應(yīng)當(dāng)大范圍地應(yīng)用新能源汽車，這里所說(shuō)的新能源汽車主要是指那些采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，這種汽車能夠有效降低污染，保護(hù)環(huán)境，在未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，占據(jù)著非常重要的地位。隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與世界趨于同步，在未來(lái)的汽車發(fā)展中，混合動(dòng)力節(jié)能汽車將代替以往的汽車成為大眾普遍應(yīng)用的交通工具。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，汽車節(jié)能減排工作是現(xiàn)階段我國(guó)汽車行業(yè)必須要考慮的問(wèn)題，如何降低汽車排放量，提高汽車燃油率是汽車研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域必須要考慮的問(wèn)題。

［1］王建昕.汽車節(jié)能與排放控制技術(shù)進(jìn)步及其對(duì)潤(rùn)滑油的要求［J］.潤(rùn)滑油，2007（01）∶1-5.

［2］任春暉.在用車輛節(jié)能減排檢測(cè)技術(shù)方案研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)，2010.

［3］董晗.并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛結(jié)構(gòu)方案與能量控制研究［D］.吉林大學(xué)，2015.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.233

雷汝婧（1988-），女，助理實(shí)驗(yàn)師，研究方向汽車新能源、汽車測(cè)試技術(shù)等。