趙海超

（烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒電務(wù)段，新疆 喀什 844000）

鐵路信號(hào)設(shè)備常見故障診斷與分析

趙海超

（烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒電務(wù)段，新疆 喀什 844000）

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸所必須的設(shè)備之一，由于其自身有時(shí)候會(huì)存在信號(hào)故障，使鐵路行車信息不能夠及時(shí)傳達(dá)，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運(yùn)營(yíng)存在一定的安全隱患。因此要時(shí)常對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行排查與維護(hù)，使其能夠正常工作。本文對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備常見故障進(jìn)行分析，查找問題原因，從而避免鐵路運(yùn)營(yíng)中因信號(hào)設(shè)備造成的安全隱患。

鐵路信號(hào)；設(shè)備故障；分析診斷

1 引言

鐵路行業(yè)所使用的信號(hào)設(shè)備是保障鐵路行車的關(guān)鍵設(shè)備，在鐵路的運(yùn)輸過程中有著非常重要的意義。近些年，鐵路行車已經(jīng)開始了高速度、高密度以及自動(dòng)化的方向前進(jìn)，鐵路信號(hào)設(shè)備在鐵路行車過程中的作用日益突顯，為此更多的專業(yè)人士越來(lái)越關(guān)注鐵路信號(hào)設(shè)備的故障的診斷與維修。鐵路信號(hào)設(shè)備的構(gòu)成非常復(fù)雜，也會(huì)經(jīng)常發(fā)生各種故障，如何對(duì)故障作出準(zhǔn)確而高效的診斷分析，是對(duì)一個(gè)鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作者的考驗(yàn)。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備常見故障分析

2.1 軌道電路故障

軌道電路故障種類比較多，可以按照性質(zhì)分，包括軌道電路開路故障、軌道電路短路故障兩種。按照信號(hào)設(shè)備故障所發(fā)生的具體位置進(jìn)行劃分，包括室內(nèi)故障和室外故障。

（1）室內(nèi)設(shè)備故障。室內(nèi)設(shè)備故障可以分為信號(hào)設(shè)備斷路故障、信號(hào)設(shè)備短路故障和信號(hào)設(shè)備局部電源斷相故障三種。設(shè)備斷路故障一般是軌道繼電器不吸合導(dǎo)致，查找這類故障使用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量繼電器線圈電壓，如果線圈電壓比正常電壓值低幾伏，則很大原因是軌道電路的繼電器線圈發(fā)生了斷線；在檢測(cè)過程中如果發(fā)現(xiàn)繼電器線圈電壓與正常值相比差距一半左右，那么很可能就是繼電器線圈防護(hù)罩發(fā)生了斷路故障的原因；如果繼電器線圈電壓與正常電壓值比較，基本為正常值的三分之一，一般為硒堆被擊穿所產(chǎn)生。檢測(cè)過程中如果在電壓處于正常狀態(tài)，那么需要對(duì)繼電器局部線圈分別進(jìn)行測(cè)量，如果部分線圈存在110V電壓，那么可以判斷為軌道電路繼電器局部位置的線圈發(fā)生了開路現(xiàn)象，也有可能是線圈的二元位自身存在機(jī)械卡滯。針對(duì)短路故障，我們可以斷開分線盤兩端線路，測(cè)量電纜電壓，電壓值大概為直流40 伏，這中情況會(huì)導(dǎo)致接線端子兩端軟線的電壓非常低，這種情況會(huì)出現(xiàn)繼電器不能吸合現(xiàn)象，通過這種方式可以排除這種故障不是斷路故障，在這種情況下可以定性為室內(nèi)設(shè)備線路短路故障。可以采用斷線法對(duì)其進(jìn)行處理。對(duì)于局部電源的斷相故障，第一需要測(cè)量軌道電路的線圈局部線圈的電壓，測(cè)量電壓值是否處于正常范圍，如果局部線圈上電壓值為110伏，則可以判斷為室外故障，如果沒有110V那么可以判斷為室內(nèi)故障。

（2）室外設(shè)備故障。信號(hào)設(shè)備的室外設(shè)備故障分為兩種：電路短路故障和電路斷路故障。在對(duì)這兩種故障進(jìn)行診斷分析的時(shí)候，需要按照兩種方法進(jìn)行區(qū)分，判斷是送受端的短路還是斷路，一般情況是通過對(duì)電路故障區(qū)域中軌道電路的電流值和軌面的電壓值來(lái)判斷，通過分析判斷出故障點(diǎn)；如軌面電壓值與正常電壓值相比較高，那么證明送電端電氣設(shè)備功能正常，那么故障的原因應(yīng)該是某個(gè)區(qū)域存在斷路現(xiàn)象，故障點(diǎn)大致在鋼軌和受電端兩處之間。如軌面電壓與正常值相比，要比正常電壓低，那么則需要測(cè)量鋼軌電流值，如果發(fā)現(xiàn)電流值較大，那么可以說明軌道受電端存在短路區(qū)域。

2.2 信號(hào)機(jī)故障診斷分析

信號(hào)機(jī)故障通常是比較重要的故障，也是很常見的鐵路信號(hào)設(shè)備故障問題之一。主要包括兩種故障現(xiàn)象：①出現(xiàn)站內(nèi)信號(hào)機(jī)滅燈控制臺(tái)，站內(nèi)信號(hào)機(jī)滅燈控制臺(tái)一般是調(diào)車信號(hào)機(jī)，也可能是列車信號(hào)機(jī)，通常在禁止燈滅的情況下，控制臺(tái)的信號(hào)機(jī)復(fù)示器一般都會(huì)有閃光現(xiàn)象，在允許信號(hào)燈光滅燈的時(shí)候，如果不及時(shí)開放信號(hào)，發(fā)生這種故障的時(shí)候是很難發(fā)現(xiàn)的。在排列該列車的信號(hào)機(jī)進(jìn)路的時(shí)候，開始端按鈕指示燈熄滅之后，信號(hào)器會(huì)將綠燈或者白燈點(diǎn)亮，調(diào)車復(fù)示器指示燈閃爍一下，然后便會(huì)自動(dòng)熄滅，列車復(fù)示器閃爍一下就將恢復(fù)到禁止燈光點(diǎn)亮的狀態(tài)，那么可以說明允許燈滅燈現(xiàn)象發(fā)生。②區(qū)間信號(hào)機(jī)出現(xiàn)斷絲以及滅燈現(xiàn)象：如果區(qū)間信號(hào)機(jī)發(fā)生滅燈現(xiàn)象，那么可以進(jìn)行燈光轉(zhuǎn)移。信號(hào)機(jī)中主要故障包括： 信號(hào)燈雙斷絲，燈泡與燈座接觸不良，這時(shí)候在點(diǎn)燈回路中的熔斷器容易發(fā)生熔斷，這樣會(huì)導(dǎo)致斷路器跳閘故障。如果在信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路中存在斷線，或者繼電器的一級(jí)變壓器發(fā)生了點(diǎn)燈單元斷絲故障，這些都是導(dǎo)致信號(hào)機(jī)故障的直接原因。

2.3 道岔故障

如果鐵路信號(hào)設(shè)備中發(fā)生道岔故障，故障維修人員第一步需要針對(duì)故障現(xiàn)象對(duì)實(shí)質(zhì)原因進(jìn)行分析，找出故障的真正所在，排查故障過程需要在室外的分線盤處檢查電源送出與否，通過測(cè)試電流發(fā)方法可以查看，若果在這時(shí)候想要啟動(dòng)電路那么必須與操動(dòng)道岔進(jìn)行進(jìn)行同步測(cè)量，原因是只有在對(duì)道岔進(jìn)行操動(dòng)的時(shí)候才能夠向外輸送220V直流電源。如果在分線盤處測(cè)量存在電壓值，這樣可以說明電源已經(jīng)送出，通過這種話方式可以說明故障為室內(nèi)故障。具體的故障點(diǎn)的判斷分析方法如下：

（1）在操動(dòng)單動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)有電流顯示，則說明動(dòng)作道岔電源已經(jīng)送出。如果操動(dòng)單動(dòng)道岔時(shí)，道岔不能操動(dòng)到指定位置，則可以說明是室外原因。如果在操動(dòng)道岔時(shí)，控制臺(tái)沒有電流顯示，則可以查看室外的分線盤，測(cè)量該道岔電壓狀態(tài)，如果有電壓存在則可以判斷為動(dòng)作道岔電源已經(jīng)送出，那么就可以說明是室外存在故障。

（2）如果該道岔為雙動(dòng)道岔，操作控制臺(tái)的時(shí)候電流表只動(dòng)作一次，那么說明動(dòng)作道岔的電源已經(jīng)送至到一動(dòng)道岔，斷定故障位置為一動(dòng)道岔處，這種故障為室外故障。

（3）如果道岔的定、反位都能正常操動(dòng)，但是沒有電流，此時(shí)測(cè)試七電壓值，如果電壓在250V以內(nèi)，則測(cè)量分線盤電壓，看是否有110V交流電壓，如果存在電壓則為室外故障，如果不存在電壓則為室內(nèi)故障。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文闡述了鐵路信號(hào)設(shè)備常見故障以及其診斷方法，通過分析介紹能夠提高軌道信號(hào)故障的檢修效率，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時(shí)我們也需要繼續(xù)研究探討，探索更加便捷高效的鐵路信號(hào)設(shè)備故障排查方法，使得故障診斷技術(shù)不斷提高和創(chuàng)新，提高鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工人的故障分析診斷能力，拓寬鐵路運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展之路。

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10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.096