溫恵英，黃姣

（華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東　廣州　510640）

廣東山區(qū)高速公路事故致因及防治研究?

溫恵英，黃姣

（華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州510640）

明確導(dǎo)致山區(qū)高速公路交通事故發(fā)生的主要因素及其影響機(jī)理，對于從根本上保障山區(qū)高速公路的安全運(yùn)行具有重要意義。文中根據(jù)廣東省重特大交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，說明了廣東省山區(qū)高速公路交通事故現(xiàn)狀及特征；針對碰撞、追尾及車輛失控側(cè)翻和翻車等多發(fā)且后果嚴(yán)重的交通事故，分析了其事故致因和影響機(jī)理，提出了廣東省山區(qū)高速公路交通運(yùn)行安全防治措施。

交通安全；山區(qū)高速公路；交通事故；防治措施

一般山區(qū)高速公路的地理位置特殊，地形以山嶺、重丘居多，地勢落差較大，導(dǎo)致山區(qū)高速公路的線形復(fù)雜多變，急彎、長大縱坡等特殊線形和隧道較為普遍。加上廣東省為典型的亞熱帶氣候，暴雨、臺風(fēng)等惡劣天氣較為普遍，這些惡劣天氣會通過影響路面附著系數(shù)、能見度降低車輛的行駛穩(wěn)定性，從而加劇行車安全的難度，并惡化交通事故態(tài)勢。因此，針對廣東省山區(qū)高速公路進(jìn)行研究，分析事故致因，進(jìn)而提出預(yù)防措施，有助于提升山區(qū)高速公路的安全服務(wù)水平。

目前，國內(nèi)已有一些關(guān)于山區(qū)高速公路安全方面的研究，集中于路段線形的保障措施：吳華金從人-車-路（環(huán)境）協(xié)調(diào)運(yùn)行的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)了橫斷山區(qū)高速公路主動安全保障系統(tǒng)、被動安全防護(hù)系統(tǒng)和避險(xiǎn)救助系統(tǒng)；袁正兵針對山區(qū)高速公路長隧道和長下坡及存在的典型安全問題，提出了改善行車安全性的措施；付立家等通過研究山區(qū)高速公路不同道路環(huán)境下的交通安全信息，提出在彎道處大小車分別限速、細(xì)化長大縱坡路段交通安全標(biāo)志設(shè)置要求及異常氣候條件下提供預(yù)警性信息等措施。該文通過對廣東省山區(qū)高速公路重特大事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，借鑒以前的研究成果，提出改善廣東省山區(qū)高速公路交通安全服務(wù)水平的措施。

1　廣東省山區(qū)高速公路交通事故現(xiàn)狀

山區(qū)高速公路交通事故一般呈現(xiàn)重特大事故多發(fā)、事故死亡率較高、機(jī)械事故較多的特性，其交通安全問題不容忽視。廣東省不僅是亞熱帶氣候的典型地區(qū)，更是公路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)的區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，廣東省山區(qū)高速公路里程達(dá)11 569 km，占全省山區(qū)公路的6.49％，居全國前列；2010—2015年6月，廣東省高速公路共發(fā)生重特大事故107起，造成448人死亡、498多人受傷，其中發(fā)生在山區(qū)的共有40起，占37.4％，造成176人死亡（占39.3％）、215人受傷（占43.2％）。下面主要從時間、區(qū)域、形態(tài)三方面分析其交通事故現(xiàn)狀。

1.1交通事故時間

廣東省山區(qū)高速公路重特大交通事故的時間和時段分布分別見圖1和圖2。從中可以看出：就時間來說，交通事故主要發(fā)生在凌晨，01：00—02：00 和03：00—04：00內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)最多，分別為6起（占15％）和5起（占12.5％）；就時段來說，交通事故主要發(fā)生在00：00—03：00和03：00—06：00時段，分別占35％和25％。這是由于在凌晨駕駛員視野受限，且易疲勞駕駛。

圖1　廣東省山區(qū)高速公路重特大事故時間分布

廣東省山區(qū)高速公路重特大事故月份和季節(jié)分布分別見圖3和4。從中可以看出：3、4、7和9月為交通事故多發(fā)月份，春季為交通事故多發(fā)季節(jié)。這是因?yàn)閺V東省春季、夏季雨水充沛，造成道路濕滑，且山區(qū)易形成多霧天氣。此時，交通環(huán)境變化較大，嚴(yán)重影響山區(qū)公路行車安全。

圖2　廣東省山區(qū)高速公路重特大事故時段分布

圖3　廣東省山區(qū)高速公路重特大事故月份分布

圖4　廣東省山區(qū)高速公路重特大事故季節(jié)分布

1.2交通事故區(qū)域

廣東省山區(qū)高速公路重特大交通事故地區(qū)分布見圖5。從中可看出韶關(guān)、清遠(yuǎn)為事故多發(fā)地區(qū)。韶關(guān)、清遠(yuǎn)均位于粵北地區(qū)，公路網(wǎng)里程相對較短，但交通事故卻占有相當(dāng)大的比例，足見在粵北地區(qū)，山區(qū)高速公路安全服務(wù)方面還有較大提升空間。

1.3交通事故形態(tài)

通過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，廣東省山區(qū)高速公路交通事故類型主要呈現(xiàn)以下幾種形式：車輛追尾；翻車；車輛碰撞；車輛失控；施工安全事故；碰撞護(hù)欄事故。圖6為各類型交通事故所占比例。從中可以看出近一半的交通事故由車輛追尾所引起，還有相當(dāng)一部分是由車輛碰撞所引起。

圖5　廣東省山區(qū)高速公路重特大事故地區(qū)分布

圖6　廣東省山區(qū)高速公路各類交通事故分布

2　廣東省山區(qū)高速公路交通事故致因分析

根據(jù)圖6，目前廣東省山區(qū)高速公路重特大事故中車輛碰撞、追尾、失控側(cè)翻和翻車事故較多，故主要針對這三類事故進(jìn)行致因分析。

2.1車輛追尾事故

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車輛追尾事故占廣東省山區(qū)高速公路重特大事故的45％，比重較大，且主要呈現(xiàn)以下特征：1）車輛追尾事故多發(fā)生在凌晨，占67％； 2）追尾事故涉及的車輛多為大型客車、大型貨車、拖掛車等重載車輛。據(jù)此分析造成車輛追尾事故的原因主要有：

（1）疲勞駕駛。駕駛員在凌晨駕駛車輛，容易由于長時間駕駛的生理疲勞或高度緊張的心理疲勞而導(dǎo)致視覺模糊、反應(yīng)遲緩等，加上未能及時糾正不正確的駕駛行為（如跟馳、未保持適當(dāng)?shù)陌踩g距等），從而引發(fā)重特大事故。

（2）超速行駛。超速行駛不僅導(dǎo)致駕駛員視野變窄、視力下降、容易疲勞，還會導(dǎo)致車輛制動性能、操縱穩(wěn)定性下降，在山區(qū)高速公路上行駛時，這會導(dǎo)致采取行動不及時而引發(fā)追尾事故甚至連環(huán)追尾事故，造成巨大損失。

（3）車輛性能降低。與小型車輛相比，大型車輛的重量高出幾十倍，操縱穩(wěn)定性能和制動性能也會由于重載而顯著降低。駕駛員駕駛這些大型車輛時，若出現(xiàn)一點(diǎn)操作失誤或精神不集中，就可能造成重特大追尾事故。

2.2車輛碰撞事故

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車輛碰撞事故占廣東省山區(qū)高速公路交通事故的40％。車輛碰撞事故主要呈現(xiàn)以下特征：1）車輛碰撞事故多發(fā)生在深夜和凌晨時段，占69％；2）引起車輛碰撞事故的車輛類型多為大型貨車或拖掛車、牽引車等，占69％；3）較大部分車輛碰撞事故是由大型客車或貨車與前方因塞車或故障停駛的車輛碰撞引起的，占44％。據(jù)此分析造成車輛碰撞事故頻發(fā)的原因?yàn)椋?/p>

（1）疲勞駕駛。一方面，山區(qū)高速公路的惡劣線形（長大縱坡多、隧道多、邊坡高且陡等），造成駕駛員需持續(xù)保持高度緊張，使駕駛員心理上疲勞；另一方面，在深夜或凌晨駕駛的駕駛員一般容易出現(xiàn)長時間駕駛、睡眠不足等現(xiàn)象，導(dǎo)致注意力分散、視覺模糊等。這都會使得駕駛員在山區(qū)高速公路上駕駛時，由于不能準(zhǔn)確判斷轉(zhuǎn)彎半徑、制動時間、隧道環(huán)境等而出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足、制動不及時、撞到隧道邊緣等現(xiàn)象，從而引發(fā)碰撞事故。

（2）未保持安全距離或車速過快，導(dǎo)致駕駛員在看到前方停駛的車輛時來不及反應(yīng)，發(fā)生碰撞甚至于連環(huán)碰撞，引發(fā)重特大事故。

（3）大型貨車或拖掛車、牽引車等重載車輛超載，造成駕駛員在發(fā)現(xiàn)前方不良行駛條件后由于操縱穩(wěn)定性、制動穩(wěn)定性等下降而出現(xiàn)剎車剎不住、剎車距離過長等現(xiàn)象，從而引發(fā)重特大車輛碰撞事故。

2.3車輛失控側(cè)翻和翻車事故

（1）天氣因素。廣東省為亞熱帶地區(qū)，高溫多雨，路面容易濕滑，導(dǎo)致車輛特別是大型貨車、客車等出現(xiàn)失控現(xiàn)象。

（2）車輛因素。發(fā)生失控側(cè)翻和翻車事故的車輛基本上是大型客車和貨車，這些車輛自身性能較小型車輛差，加之超速、強(qiáng)行超車、疲勞駕駛等，加大了引發(fā)車輛失控側(cè)翻或翻車事故的可能性。

3　廣東省山區(qū)高速公路交通安全防治措施

根據(jù)三類事故的致因，為提高山區(qū)高速公路交通安全，必須從源頭出發(fā)，采取適宜的防治措施。

（1）針對“人”方面的措施。加強(qiáng)駕駛員行車安全教育，提高駕駛員遵守交通規(guī)章制度的意識，杜絕疲勞或醉酒駕駛、超速行駛、小間距跟車、頻繁超車、高強(qiáng)度制動、超載等行為；進(jìn)行急救知識培訓(xùn)，提高交通事故處理技術(shù)，防止二次事故發(fā)生。

（2）針對“車”方面的措施。加強(qiáng)對行駛車輛（特別是大型客、貨車）操縱穩(wěn)定性、制動穩(wěn)定性、防滑等方面性能的檢測，盡可能提高車輛性能；完善山區(qū)高速公路車輛養(yǎng)護(hù)維修服務(wù)，并進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修宣傳教育。

（3）針對“路”方面的措施。改善不良線形，嚴(yán)格保證車輛的超車視距和停車視距；完善路燈、安全防護(hù)欄等的設(shè)置，合理增加可變信息板及減速帶、避險(xiǎn)車道和冷卻裝置等設(shè)施，特殊路段設(shè)置警示和誘導(dǎo)標(biāo)志；定期對路面狀況進(jìn)行檢測，及時清除障礙和預(yù)防惡劣天氣造成的路面濕滑。

（4）針對“環(huán)境”方面的措施。進(jìn)行氣象、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測，并針對不同氣候條件采取相應(yīng)應(yīng)對措施；嚴(yán)格控制載運(yùn)貨車的通行，避免交通混雜嚴(yán)重。

（5）針對“管理”方面的措施。構(gòu)建山區(qū)高速公路安全管理體系，如健全法規(guī)、加強(qiáng)教育、完善預(yù)警和預(yù)防工作力度等；構(gòu)建山區(qū)高速公路交通安全技術(shù)支撐體系，如加快事故監(jiān)測系統(tǒng)和交通控制誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)；完善山區(qū)高速公路交通事故應(yīng)對機(jī)制和應(yīng)急救援體系，如成立事故處理指揮機(jī)構(gòu)、推廣適應(yīng)不同等級事故的處理方案和完善路警聯(lián)合巡查機(jī)制等。

4　結(jié)語

該文基于山區(qū)高速公路交通事故的特點(diǎn)（重特大事故多發(fā)），選取亞熱帶氣候的典型地區(qū)即廣東省進(jìn)行研究，根據(jù)其山區(qū)高速公路重特大事故數(shù)據(jù)，分析了山區(qū)高速公路重特大事故現(xiàn)狀特征，并分析了追尾、碰撞、側(cè)翻和翻車等多發(fā)事故類型的致因，最后從人、車、路、環(huán)境和管理五方面提出了防治措施，以提高山區(qū)高速公路的安全服務(wù)水平。

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U491.3

A

1671-2668（2016）01-0064-03

2015-08-02

國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（51378222）