曾俊夫

即便是降了一級(jí)，但輝字輩的新車在大眾汽車體系里仍然擁有舉足輕重的地位。輝昂，是上汽大眾專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新車型，由中德雙方共同開(kāi)發(fā)，至少在目前看來(lái)，稱其為中國(guó)“專供版”并不為過(guò)。這臺(tái)車身長(zhǎng)度達(dá)到5074mm的大車定位在C級(jí)，也就是我們常說(shuō)的行政級(jí)轎車級(jí)別。因此它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然也就鎖定到了BMW 5系、梅賽德斯-奔馳E級(jí)、雷克薩斯GS以及奧迪A6L這幾臺(tái)車上。

事實(shí)上在這幾臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)車型里，輝昂與奧迪A6L的關(guān)系倒是十分緊密，因?yàn)樗cA6L分享了大眾集團(tuán)的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊平臺(tái)，這也意味著它在機(jī)械部分與A6L會(huì)有高度的相似性。比如說(shuō)輝昂的動(dòng)力系統(tǒng)部分，EA837 3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG雙離合變速箱就和A6L上的一模一樣，僅僅只是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的Logo不一樣而已。這臺(tái)被上汽大眾稱為480 V6的機(jī)器，最大功率220kW，比A6L 50TFSI車型少了25kW，但最大扭矩部分則保持一致，為440Nm。這樣一來(lái)，輝昂的動(dòng)力水準(zhǔn)介于A6L 45與50 TFSI車型之間，而0-100km/h加速成績(jī)也僅僅只需要6.3秒，這樣的表現(xiàn)與其行政級(jí)轎車的身份銜接緊密。

此外，在輝昂上面，機(jī)械部分的特色還包括空氣彈簧和4Motion Plus增強(qiáng)型全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用。這樣一來(lái)，輝昂便有了和老一輩行政級(jí)轎車叫板的底氣，當(dāng)然這也導(dǎo)致它不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——以質(zhì)論價(jià)。在品牌弱勢(shì)、技術(shù)強(qiáng)勢(shì)的當(dāng)口，上汽大眾給出了35.9-67萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，包括2.0升渦輪增壓和3.0 V6機(jī)械增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎與自家兄長(zhǎng)奧迪A6L重疊。由此，很多人也質(zhì)疑“既生瑜，何生亮”，手里攥著這筆預(yù)算款，為什么不買認(rèn)知度更高的BBA呢？

事實(shí)上，在豪華車輝騰退市之后，大眾也需要這么一款高檔的轎車?yán)^續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上打拼。這臺(tái)車不見(jiàn)得一定要定位在D級(jí)市場(chǎng)，但一定是集合了集團(tuán)公司內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)并且掛VW標(biāo)識(shí)的大三廂車。因?yàn)閺纳虾Ｈ说恼{(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)龐大的市場(chǎng)消費(fèi)能力給予了VW展示才能的機(jī)會(huì)，而且更便宜的C級(jí)行政級(jí)轎車會(huì)有更多的施展空間和更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在過(guò)去的十多年時(shí)間里，上汽大眾憑借嚴(yán)密的產(chǎn)品攻勢(shì)，在中國(guó)打下了穩(wěn)定的江山，現(xiàn)在他們手里握著100多萬(wàn)途觀用戶、200多萬(wàn)帕薩特用戶，以及300多萬(wàn)朗逸用戶，而在龐大的用戶種子群以及閉環(huán)生態(tài)效應(yīng)下，沒(méi)有理由不相信這些用戶不會(huì)在換車的時(shí)候考慮一下輝昂。

如今，大眾品牌在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)層面肯定是成功的，車友們普遍稱大眾車為“神車”，這種“神”并非指開(kāi)不壞、跑得快，而是指車型產(chǎn)品的一致性。也就是說(shuō)，大眾用模塊化的方式統(tǒng)一了駕駛質(zhì)感和人機(jī)操控，所以不論是小型車Polo，還是緊湊型車Sagitar，抑或是中型車Magotan，開(kāi)起來(lái)都有相似的感覺(jué)。而從情感方面來(lái)說(shuō)，一旦陷入德國(guó)人設(shè)定的“圈套”，自然也就無(wú)力自拔，正所謂“信仰被充值”。所以可以想象，從20多萬(wàn)的Passat換到30多萬(wàn)的Phideon，并非不可能完成的任務(wù)。

在本文的前半部分，我們已經(jīng)對(duì)輝昂的機(jī)械和制造平臺(tái)有了詳細(xì)的描述，現(xiàn)在我們來(lái)聊一聊感官方面的感受。謝天謝地上汽大眾為我們安排了一臺(tái)480 V6頂配車型，所有在該級(jí)別車型上能見(jiàn)到的裝備，輝昂都能悉數(shù)奉上，而一些在更高級(jí)別車型上才出現(xiàn)的東西，輝昂同樣也能拿出手。

最意外的莫過(guò)于電吸式車門。像這種行政級(jí)轎車，關(guān)門的動(dòng)作本來(lái)就很輕松，再加上電吸附功能加持，哪怕是小孩子在后座關(guān)門，也不用擔(dān)心有隱患發(fā)生——就算車門沒(méi)有徹底合上，電吸附裝置也會(huì)自動(dòng)把車門關(guān)緊。有了這樣的尊貴體驗(yàn)，我開(kāi)始暗示自己，這臺(tái)車其實(shí)并不那么簡(jiǎn)單。打著機(jī)器，怠速啟動(dòng)空調(diào)，排氣聲音在這時(shí)還杳無(wú)蹤跡，只有發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)隱隱傳來(lái)一絲厚重的機(jī)械聲，這也是眾多行政級(jí)和豪華轎車慣用的調(diào)校手法，這種類似配氣機(jī)構(gòu)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械聲音會(huì)給人一種原始的力量美感。然后我如同往常開(kāi)車一樣，換擋、給油、上路。7速雙離合變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)絲絲入扣，每一擋的切換都很輕柔。其實(shí)柔軟的座椅在此刻仿佛才是我在意的重點(diǎn)，各個(gè)部位的承托力都很到位，Nappa牛皮選擇了巴伐利亞州的小牛，再配上通風(fēng)功能，夏天開(kāi)這臺(tái)大車其實(shí)也充滿了輕松愜意。

實(shí)際上，輝昂在任何時(shí)候都表現(xiàn)得很像一臺(tái)奧迪，畢竟它與A6L有著太多太多的關(guān)聯(lián)。如果蒙住方向盤上的VW標(biāo)識(shí)，或是坐在后座欣賞道路的風(fēng)景，那關(guān)于這臺(tái)車是大眾還是奧迪可能也并不是主要矛盾。當(dāng)然對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我還是更喜歡開(kāi)這臺(tái)五米長(zhǎng)的大車，它的方向盤設(shè)定得有一些中性，轉(zhuǎn)向力度是十分沉穩(wěn)的風(fēng)格，因?yàn)槲覀冎辉诔鞘欣镉诬嚭樱詫?duì)于指向性的問(wèn)題還不夠深入。起碼我是不太愿意常常去動(dòng)方向，一是怕驚動(dòng)后座的“Boss”，另外則是它的空氣彈簧很贊，放在舒適那一檔，地面上的井蓋和坑洞還是交給懸掛自己去處理吧，反正車?yán)镆膊粫?huì)有多大的動(dòng)靜，一切仿佛如履平地。

對(duì)于輝昂來(lái)說(shuō)，舒適其實(shí)只是一項(xiàng)基本技能，3.0 V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有生猛的一面。把220kW換算成馬力就是299ps，這臺(tái)車的整備質(zhì)量不過(guò)2025kg，所以差不多300ps的動(dòng)力跑起來(lái)算是綽綽有余。在絕大部分時(shí)間里，3.0 V6在7DSG的配合下，轉(zhuǎn)速都只有1500rpm左右，油耗更只有12L/100km左右，耳邊最主要的聲音可能就是音樂(lè)了，雙層隔音玻璃早已把車廂內(nèi)外劃分成了兩個(gè)世界。其實(shí)440Nm的扭矩儲(chǔ)備讓這臺(tái)車表現(xiàn)得相當(dāng)輕松，要加速，變速箱會(huì)立刻做出降擋反應(yīng)，然后從后背傳來(lái)一股力量，就這樣配合著一點(diǎn)眩暈車就跑到了100km/h以上。不過(guò)既然是開(kāi)一臺(tái)行政級(jí)大Sedan，人們自然會(huì)把自己表現(xiàn)得優(yōu)雅一些，莽撞的鋼炮開(kāi)法此刻其實(shí)并不受用。盡管我們只在城市里試車，但正因?yàn)橛兄烊坏摹皽y(cè)試場(chǎng)地”，我們也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)更多的安全功能。

車道保持和變道輔助目前都算是常規(guī)裝備了，ACC出現(xiàn)在輝昂上也不足以為奇，由雷達(dá)所延伸出來(lái)的Stop&go城市跟車行駛系統(tǒng)不僅能自動(dòng)跟住前車，還能監(jiān)測(cè)過(guò)馬路的行人，自主采取剎車措施。我真心不想細(xì)數(shù)這臺(tái)車的裝備，總之已經(jīng)達(dá)到了琳瑯滿目的程度。輝昂是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)輕松、坐起來(lái)舒服的大眾行政級(jí)轎車，這其實(shí)是大眾品牌第一次涉足這個(gè)級(jí)別，不過(guò)借助奧迪的平臺(tái)，上汽大眾算是一開(kāi)始就站在了很高的位置來(lái)做產(chǎn)品。

從視覺(jué)效果來(lái)看，輝昂有著長(zhǎng)長(zhǎng)的前鼻，扁扁的車身，以及大大的車輪，所以四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)給人非常扎實(shí)穩(wěn)重的感覺(jué)。但是對(duì)汽車產(chǎn)品有一定追求的用戶肯定會(huì)不屑于輝昂的內(nèi)外設(shè)計(jì)，外觀其實(shí)還蠻OK的，但內(nèi)飾部分老氣橫秋，一切的一切都是VW風(fēng)格，與高爾夫款式相似的方向盤、與邁騰相似的MIB娛樂(lè)系統(tǒng)，還有處處都是大眾Style的內(nèi)飾模塊，這些小問(wèn)題最終會(huì)成為用戶詬病的所在。

不可否認(rèn)，輝昂是一臺(tái)有機(jī)械質(zhì)感的德國(guó)基因大轎車，我們也能看到上汽大眾因?yàn)槭袌?chǎng)喜好所做出的妥協(xié)和探索，但我更愿意相信，最終決定銷量的一定是價(jià)格。