智能駕駛所涉及的領(lǐng)域不僅僅是汽車工業(yè)這么簡(jiǎn)單，未來要實(shí)現(xiàn)真正意義上的高度互聯(lián)的智能駕駛，需要很多產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)社會(huì)的協(xié)同發(fā)展。這是我在采訪完公維潔后最大的收獲。作為汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起的智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人，公維潔副秘書長(zhǎng)對(duì)于智能駕駛從技術(shù)到宏觀都給我們描述了一幅美好的藍(lán)圖，以目前國(guó)內(nèi)軟硬件的發(fā)展來看，形成自主技術(shù)特色，在國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中占據(jù)一席之地，真的不是夢(mèng)。

AF：智能駕駛是目前最熱門的新技術(shù)，很多廠家宣稱已經(jīng)可以部分替代人的駕駛，但是也有越來越多因?yàn)橹悄荞{駛引發(fā)的事故，這方面您怎么看？

公：我們的態(tài)度很明確，在當(dāng)期情況下，智能駕駛還不能替代人的工作，但是智能駕駛對(duì)于安全性的提升我們是認(rèn)同的。研究表明，93%的交通事故是因?yàn)槿说氖д`造成的，安全性提升是智能駕駛的第一目的，其次才是一步一步替代人的駕駛。現(xiàn)在很多廠家把一個(gè)二級(jí)技術(shù)的輔助駕駛宣傳成自動(dòng)駕駛，是不負(fù)責(zé)任的。

而且很多車型的智能駕駛功能都是在國(guó)外研發(fā)和驗(yàn)證的，并沒有考慮到中國(guó)的具體路況和駕駛習(xí)慣，比如高速巡航時(shí)突然有車插進(jìn)來會(huì)引發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)，這在中國(guó)的路況和駕駛習(xí)慣下其實(shí)有可能會(huì)很危險(xiǎn)。

AF：目前智能駕駛發(fā)展按照分級(jí)，我們還處在第二級(jí)，那么今后的發(fā)展在哪些技術(shù)層面還會(huì)有所突破？

公：智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及到的技術(shù)領(lǐng)域很廣，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)。目前國(guó)際公認(rèn)的智能化的分級(jí)是4級(jí)或5級(jí)，另外智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟做了網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)是3級(jí)，主要包括互聯(lián)信息交互，網(wǎng)聯(lián)環(huán)境感知，和網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制。真正達(dá)到自動(dòng)駕駛，需要智能化和網(wǎng)聯(lián)化的共同發(fā)展?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)智能化水平基本在1級(jí)2級(jí)之間，網(wǎng)聯(lián)化只有1級(jí)。目前智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展都面臨很多問題，比如技術(shù)上的融合，高精度地圖的普及，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，法律法規(guī)的完善，都是對(duì)未來的發(fā)展很必要。還有一點(diǎn)就是倫理的探索，按理說智能駕駛會(huì)比人少犯很多錯(cuò)誤，但是，人發(fā)生交通事故，是一個(gè)個(gè)體的選擇，比如發(fā)生事故的瞬間，駕駛者選擇撞向老人還是小孩，是主觀的判斷，未來就會(huì)變成系統(tǒng)的選擇，甚至是社會(huì)認(rèn)知的選擇。

AF：既然目前自動(dòng)駕駛還存在很多問題，為什么還有那么多的企業(yè)堅(jiān)持不懈的發(fā)展？

公：因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)，甚至對(duì)整個(gè)國(guó)家都有重要的戰(zhàn)略意義。從汽車行業(yè)來看，自動(dòng)駕駛能解決目前汽車面臨的幾大問題，比如交通事故，城市擁堵，能源危機(jī)，環(huán)境污染。其次，它可能是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的機(jī)遇，雖然發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開始了智能駕駛的研究，但我們與他們的差距沒有那么大。而且在部分領(lǐng)域，比如車載通信、信息安全等，我們完全有可能形成自主特色，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。再者，未來自動(dòng)駕駛會(huì)推動(dòng)汽車共享的發(fā)展，有助于建設(shè)輕擁有、重使用的新型汽車社會(huì)。

如果從汽車行業(yè)之外來看，2013年麥肯錫公布了12項(xiàng)有可能對(duì)未來人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響的顛覆性技術(shù)，自動(dòng)駕駛是其中的一項(xiàng)，更重要的是，這12項(xiàng)中有大概10項(xiàng)都與自動(dòng)駕駛有關(guān)系，像大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、3D打印等等，通過發(fā)展自動(dòng)駕駛，對(duì)這些技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，國(guó)家科技總體水平的提升都有很重要的作用。

AF：我們國(guó)家自主品牌的智能駕駛技術(shù)未來有沒有可能與國(guó)際品牌進(jìn)行抗衡？政府應(yīng)扮演何種角色？

公：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的很多領(lǐng)域我們還是先要追趕國(guó)際的水平，比如車載感知決策與控制，傳感器技術(shù)，舉個(gè)例子，目前車載毫米波雷達(dá)基本上都是國(guó)外產(chǎn)品，；但是有一些領(lǐng)域我們是有能力形成自主特色的，比如V2X技術(shù)，因?yàn)橹袊?guó)在通信技術(shù)上比較領(lǐng)先，5G希望能夠引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G非常重要的應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的投資對(duì)于中國(guó)來說也是很有優(yōu)勢(shì)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)部門不可能完全掌控這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要政府、廠家，科研機(jī)構(gòu)，行業(yè)組織各司其職，汽車、通信、交通、IT等各行業(yè)協(xié)同發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才能真正的發(fā)展起來。

公維潔

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)

工作經(jīng)歷

自2006年加入中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，歷任國(guó)際合作部副部長(zhǎng)，學(xué)術(shù)交流部部長(zhǎng)，副秘書長(zhǎng)。現(xiàn)負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟、學(xué)術(shù)交流、國(guó)際合作、學(xué)術(shù)期刊等工作。

社會(huì)兼職

國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）國(guó)際關(guān)系副主席