我們這代人對斯柯達品牌是蠻有情懷的，想當年各大中城市最好的公交車就是俗稱“大捷克”的斯柯達客車，自上世紀50年代批量進口到中國，直到80年代末才退役。斯柯達VOS豪華轎車還曾作為國禮贈送給老一代國家領(lǐng)導人毛澤東、朱德乘坐。作為存世歷史最悠久的四家百年汽車生產(chǎn)商之一（另外三個品牌是奔馳、標致和福特），斯柯達曾經(jīng)有過相當一段時期的輝煌，也有過落伍于時代的窘境，今天則在重鑄輝煌的道路上加速前行。9月2日德國柏林，隨著全新SUV KODIAQ的精彩亮相，我們與來自全球的800余位記者共同見證了斯柯達又一個里程碑車型的誕生。

關(guān)于KODIAQ，本期有專文介紹。而透過這款全新車型，我們看到的則是斯柯達百年造車的經(jīng)典底蘊與最現(xiàn)代科技的完美融合。也許是18年前在中科院有過十幾年中外科技史與工業(yè)發(fā)展史研究的職業(yè)生涯經(jīng)歷，此行令我對位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫的斯柯達汽車博物館平添了幾分興趣。雖然只是2小時粗線條的走馬觀花，但還是被斯柯達汽車輝煌的歷史和深厚的底蘊所折服，其值得稱道的閃光點還真不少：1895年，斯柯達汽車公司的前身L&K公司成立，生產(chǎn)自行車；1899年，生產(chǎn)摩托車；1905年，第一輛汽車Voiturette 面世并于次年批量投產(chǎn)，因價格經(jīng)濟實惠遠銷各大洲，成為捷克最佳經(jīng)典車型；1924年，獲得許可生產(chǎn)豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華的車型堪稱當時世界上最貴的汽車，比勞斯萊斯還要貴，1926年，其第一輛Hispano Suiza獻給了捷克第一任總統(tǒng)作為坐騎；1929年，斯柯達860替代Hispano Suiza 成為斯柯達歷史上最具代表性的車型之一，龐大的體型、精細的做工、3.9升直列8缸引擎，成為了明星、富豪和政要們的垂涎之物。1934年，推出人民車Popular，這是首款銷量超過5000輛的斯柯達汽車。說到國內(nèi)市場小有名氣的速派（Superb），在歷史上可非等閑之輩，那是斯柯達誕生于80年前的豪華車型品牌：1934年，第一輛速派系列640投產(chǎn)，該豪華車型因成本降低價格不及860那么昂貴，取得了不小的市場成功（據(jù)說曾出口到中國一輛，如保留下來那可是稀罕之物），今天捷克總統(tǒng)的座駕就是頂級速派防彈車。1946年，二戰(zhàn)后成為社會主義陣營一員的捷克和斯洛伐克將斯柯達收歸國有，陸續(xù)推出了我們熟悉的百姓國民車，如歐亞（Octavia）和弗雷西亞（Felicia）都是東方世界經(jīng)濟實用車型的典范。1991年，斯柯達成為大眾旗下的獨立品牌，通過借鑒和共享大眾公司先進的管理、營銷、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)流程，迎來了自己再鑄輝煌的歷史機遇，并由此開啟了新時代騰飛的新篇章。2005年，上海大眾與斯柯達汽車簽署合作協(xié)議，百年斯柯達正式布局中國，而中國也成為了斯柯達除本土之外最大的海外工廠和汽車市場——能在競爭如此激烈的中國市場打拼出自己的一片天地，證明了斯柯達品牌的實力。

有道是：羅馬不是一天建成的，斯柯達歷經(jīng)風雨得以發(fā)展成百年企業(yè)，自有其道。其道何在？那就是始終秉承“專于智，慧于行”的品牌理念。歷史的輝煌不代表現(xiàn)在，群雄逐鹿的今日欲重鑄輝煌更是難上加難，但歷史積淀的功底也是難得的財富，如今的斯柯達正在全力加速前行，KODIAQ就是斯柯達的又一枚重磅助推器。