文/圖 姜 妍

航空手藝人

文/圖 姜 妍

在36年的航空制造技術(shù)工作中，胡雙錢經(jīng)手的零件上千萬，沒有出過一次質(zhì)量差錯(cuò)，本領(lǐng)過人的他被人稱為“航空手藝人”。

胡雙錢是中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司高級技師、數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長。他是讓國產(chǎn)大飛機(jī)C919、支線飛機(jī)ARJ21-700在藍(lán)天上翱翔的幕后英雄之一，他也是全國勞動(dòng)模范、2015年上海勞模年度人物和2016年中宣部等評出的“最美職工”。

見證運(yùn)十首飛

1977年，從小就喜歡飛機(jī)的胡雙錢如愿進(jìn)入了5703廠技工學(xué)校（上海飛機(jī)制造廠技校），并有幸跟著老師參與了運(yùn)十飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)。這次難得的機(jī)會(huì)讓求知若渴的他從不輕易放過任何一個(gè)問題。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)和技術(shù)鉆研，他很快就能獨(dú)立操作加工生產(chǎn)任務(wù)。

從技校畢業(yè)后，胡雙錢被分配到5703廠12車間飛機(jī)維修車間小組，每天可以近距離地接觸飛機(jī)，別提多興奮了。剛到飛機(jī)維修小組的他，雖然每天的工作多半是跑工具間，來回取送不同的工具，但他并沒有抱怨。在他看來，準(zhǔn)確分辨和了解工具是掌握技術(shù)的基礎(chǔ)。一段時(shí)間后，他對工具的用處了如指掌。

入廠不久的他，見證了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——運(yùn)十首飛。然而喜悅還沒散去，運(yùn)十由于多種原因最終下馬。原本聚集了中國航空精英的上海飛機(jī)制造廠突然冷了下來，作為航空鉗工的胡雙錢也收到了私營企業(yè)老板的邀請，但他拒絕了。

圓了大飛機(jī)夢

2006年，中國新一代大飛機(jī)C919正式立項(xiàng)，中國人的大飛機(jī)夢再次被點(diǎn)燃，胡雙錢意識到：實(shí)現(xiàn)自己夢想的時(shí)刻也到了。

他又忙了起來。為了讓中國人自己研制的民機(jī)早日在祖國的藍(lán)天上翱翔，他常常一周有六天都在數(shù)控機(jī)加車間里，打磨、鉆孔、銼修繼續(xù)書寫著無差錯(cuò)的紀(jì)錄。

胡雙錢不僅要按工作計(jì)劃加工形狀各異的零部件，有時(shí)還要臨時(shí)“救急”。一次，廠里急需一個(gè)特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天時(shí)間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場臨時(shí)加工，胡雙錢再一次臨危受命。

這個(gè)零件的精度要求是0.024毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進(jìn)的數(shù)控車床來完成，但當(dāng)時(shí)只能靠胡雙錢的一雙手和一臺銑鉆床，連圖紙都沒有。胡雙錢用了一個(gè)多小時(shí)，打出36個(gè)孔，當(dāng)這場“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過檢驗(yàn)。

打造“國家名片”

今年，距離胡雙錢退休還有4年，可他覺得這時(shí)間太短了。他希望最好再干10年、20年為中國大飛機(jī)多做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

30多年里，無數(shù)艱難時(shí)刻他都挺過去了，唯獨(dú)“運(yùn)十”飛機(jī)的命運(yùn)成了他一輩子都無法釋懷的心結(jié)?，F(xiàn)在看到國家又重拾大飛機(jī)的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續(xù)再干30年的豪情——把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機(jī)夢的年輕人。

大飛機(jī)作為“國家名片”，是中國夢的重要組成部分。打造好這張“國家名片”，離不開一大批高技能人才，離不開像胡雙錢這樣的“大國工匠”。

編輯/木 青