唐少麟

（湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江　湖州　313000）

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基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流園區(qū)信息平臺(tái)解決方案

唐少麟

（湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江湖州313000）

我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展，信息化得到了一定程度的重視。主要研究應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛、儲(chǔ)存單元等的智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建具有物流業(yè)務(wù)服務(wù)功能、物流作業(yè)支持功能、電子口岸監(jiān)管功能和園區(qū)日常管理功能的智能化信息平臺(tái)，并通過建立數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)，以保證各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交換的高效、準(zhǔn)確。

物流園區(qū)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息平臺(tái)；信息安全

1　我國物流園區(qū)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

自從1998年深圳建設(shè)我國第一個(gè)物流園區(qū)以來，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和中國物流學(xué)會(huì)2012年9月發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示，截至2012年我國共規(guī)劃、建設(shè)了754個(gè)物流園區(qū)（含59個(gè)物流基地，以物流港、公路港、內(nèi)陸港、無水港等命名的18個(gè)項(xiàng)目），其中運(yùn)營(yíng)的占46%，在建的占32%，規(guī)劃的占22%。物流園區(qū)數(shù)量與2006年相比增長(zhǎng)了264%，比2008年增長(zhǎng)58.7%。

目前，我國物流園區(qū)的主要功能仍然以傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送為主，如圖1所示。

2　我國物流園區(qū)信息化建設(shè)現(xiàn)狀

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和中國物流學(xué)會(huì)的調(diào)查，我國物流園區(qū)信息化得到了一定程度的重視，其中園區(qū)信息化投入在1 000萬元以上的占33%，但仍有31%的物流園區(qū)信息化投入不足100萬元，如圖2所示。

圖1　我國物流園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能

圖2　我國物流園區(qū)信息化投入

未來，物流園區(qū)信息化水平的提升排在園區(qū)未來發(fā)展重點(diǎn)工作的第一位，如圖3所示。

圖3　我國物流園區(qū)未來重點(diǎn)工作

隨著我國城市化建設(shè)的加快、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及隨著“產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移”內(nèi)陸“無水港”建設(shè)需求的日益迫切，對(duì)物流園區(qū)的功能以及信息化程度提出越來越高的要求。

3　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流園區(qū)信息化中的應(yīng)用

3.1應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與傳輸

（1）在儲(chǔ)存商品中的應(yīng)用。如果是家電、機(jī)床等成臺(tái)套設(shè)備，那么這些設(shè)備可以內(nèi)置RFID，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化控制；如果是零散貨物，則可以應(yīng)用托盤、集裝箱、周轉(zhuǎn)箱、倉庫籠等物流領(lǐng)域中最常見的集裝單元化設(shè)備，在零散貨物裝入集裝器具之前，通過掃描條形碼、二維碼與集裝器具綁定，并在這些集裝單元上嵌入RFID，與物流園區(qū)信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和交換，可以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存單元的智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理。

（2）在門禁、安防及收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用。應(yīng)用RFID技術(shù)，只要人身上帶卡、車輛上有卡就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別，門會(huì)自動(dòng)為通過識(shí)別的人打開、閘機(jī)自動(dòng)為通過識(shí)別的車輛開啟而無須停頓，提高通行效率，并通過電子顯示屏等形式告知司機(jī)到停車場(chǎng)等待或者到指定平臺(tái)去裝卸貨，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人數(shù)、車輛數(shù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，對(duì)人員、車輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行追蹤和定位，還可以在安裝ETC系統(tǒng)的高速公路等地方實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。

（3）在車輛管理中的應(yīng)用。在車輛管理中，未來將應(yīng)用智能傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛超載的監(jiān)控和報(bào)警，車內(nèi)溫度、濕度的監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)節(jié)。通過安裝GPS或北斗系統(tǒng)、GIS終端實(shí)現(xiàn)車輛定位、追蹤、監(jiān)控和調(diào)度。

3.2物流園區(qū)信息平臺(tái)的功能及實(shí)現(xiàn)手段

不同的物流園區(qū)依托不同的區(qū)域、不同的產(chǎn)業(yè)，入駐的企業(yè)也不近相同，因此物流園區(qū)信息平臺(tái)需要的功能也必然有所不同，因此物流園區(qū)信息平臺(tái)需要將不同的功能進(jìn)行疊加、組合，形成各具特色的物流園區(qū)信息平臺(tái)，滿足不同主體的功能需求。

除了常規(guī)的園區(qū)對(duì)外宣傳的網(wǎng)站，以及供園區(qū)內(nèi)部員工、內(nèi)部企業(yè)客戶和外部企業(yè)客戶使用的實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登錄認(rèn)證、內(nèi)部信息發(fā)布和瀏覽、業(yè)務(wù)跟蹤查詢、短信查詢與通知、用戶權(quán)限管理的信息門戶系統(tǒng)。其它的功能有：

3.2.1物流業(yè)務(wù)服務(wù)功能。主要包括：（1）商品和物流服務(wù)的網(wǎng)上展示；（2）物流供需信息的發(fā)布與查詢；（3）合同的簽訂、跟蹤和監(jiān)管；（4）貨物的跟蹤和查詢；（5）倉庫、車輛等物流資源的查詢與跟蹤；（6）網(wǎng)上支付并自動(dòng)轉(zhuǎn)入財(cái)務(wù)系統(tǒng)。

物流業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)可基于WebLogic Server并可采用Struts MVC框架，應(yīng)用Web Service技術(shù)和JMS技術(shù)，客戶可通過Internet用Web瀏覽器登錄物流業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)自助查詢實(shí)時(shí)的交易信息、貨物信息、車輛及倉庫信息、單證信息、資金信息等。

3.2.2物流作業(yè)支持功能。通過應(yīng)用RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、傳輸、管理，主要的應(yīng)用有：（1）倉儲(chǔ)管理。具有庫存管理、自動(dòng)盤點(diǎn)、儲(chǔ)存時(shí)間報(bào)警等功能；（2）集裝箱堆場(chǎng)管理。具有新箱、空箱、重箱進(jìn)出堆場(chǎng)的管理和查詢統(tǒng)計(jì)以及修理作業(yè)管理等功能；（3）物流金融業(yè)務(wù)管理。具有質(zhì)押物評(píng)估、監(jiān)管、預(yù)警等功能；（4）運(yùn)輸管理。具有運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的優(yōu)化、運(yùn)輸工具的跟蹤和定位、在線查詢等功能；（5）貨代管理。具有空運(yùn)操作、海運(yùn)操作等功能；（6）計(jì)費(fèi)及成本管理。具有計(jì)費(fèi)方法的設(shè)定、外包費(fèi)用的核算、應(yīng)收應(yīng)付款的計(jì)算和預(yù)警、成本核算及報(bào)價(jià)等功能；（7）客戶關(guān)系管理。與呼叫中心相結(jié)合，具有客戶基本信息管理、營(yíng)銷管理、咨詢及投訴、查詢統(tǒng)計(jì)等功能。

倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代等企業(yè)托管系統(tǒng)以及計(jì)費(fèi)、客服系統(tǒng)可采用J2EE架構(gòu)，用Struts分離業(yè)務(wù)邏輯、Hibernate封裝數(shù)據(jù)庫訪問，通過ESB服務(wù)總線應(yīng)用JMS和Web Service與其他子系統(tǒng)功能模塊實(shí)現(xiàn)松耦合。對(duì)內(nèi)門戶應(yīng)用Portal技術(shù)實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理和內(nèi)容聚合。

3.2.3電子口岸監(jiān)管功能。通過與海關(guān)、商檢、稅務(wù)等政府部門以及銀行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口艙單、報(bào)關(guān)單、快件通關(guān)、減免稅等的電子申報(bào)，報(bào)關(guān)單狀態(tài)、到港離港信息、放行信息、稅率等的電子查詢，以及電子監(jiān)管包括：報(bào)關(guān)單聯(lián)網(wǎng)核查、運(yùn)輸工具聯(lián)網(wǎng)核查、保稅倉庫可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控等。

電子口岸監(jiān)管子系統(tǒng)可采用B/S結(jié)構(gòu)，應(yīng)用Web Services技術(shù)。

3.2.4日常管理功能。主要包括：（1）資產(chǎn)管理。具有固定資產(chǎn)和在建工程的基礎(chǔ)資料維護(hù)、折舊自動(dòng)計(jì)算、資產(chǎn)重估等功能；（2）物業(yè)管理。具有房產(chǎn)及設(shè)備的租賃使用和收費(fèi)情況管理、環(huán)境綠化管理、保安消防管理等功能；（3）停車場(chǎng)管理。具有車輛泊位管理、車輛審核、停車計(jì)費(fèi)等功能；（4）內(nèi)外部客戶管理。具有入駐企業(yè)、外部企業(yè)、政府部門、銀行等客戶權(quán)限管理、密碼管理、監(jiān)控管理等功能；（5）財(cái)務(wù)管理。具有預(yù)算、總賬、報(bào)表、資金管理且支持多幣種核算、應(yīng)收應(yīng)付帳款管理、薪資管理、財(cái)務(wù)分析等功能；（6）決策支持。具有數(shù)據(jù)挖掘加工分析功能。

日常管理系統(tǒng)可采用J2EE架構(gòu)，用Struts分離業(yè)務(wù)邏輯、Hibernate封裝數(shù)據(jù)庫訪問，通過ESB服務(wù)總線應(yīng)用JMS和Web Service與其他子系統(tǒng)功能模塊實(shí)現(xiàn)松耦合。對(duì)內(nèi)門戶應(yīng)用Portal技術(shù)實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理和內(nèi)容聚合。

可應(yīng)用NCR數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)歷史資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，采用OLAP/報(bào)表技術(shù)呈現(xiàn)分析結(jié)果。

3.3不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換

為了實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換、共享，消除“信息孤島”，有必要建立數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)，以保證各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交換的高效、準(zhǔn)確。對(duì)于現(xiàn)存的系統(tǒng)，如海關(guān)系統(tǒng)、稅務(wù)系統(tǒng)等，企業(yè)如物流企業(yè)、貨代公司等已有的系統(tǒng)，以及銀行系統(tǒng)，如果接口不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)一個(gè)數(shù)據(jù)接口的轉(zhuǎn)換層。為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換接口的高效、穩(wěn)定、異步和可管理性，減少對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的影響，在每個(gè)數(shù)據(jù)交換站點(diǎn)部署一臺(tái)數(shù)據(jù)交換服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部的數(shù)據(jù)交換。信息平臺(tái)邏輯結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4　信息平臺(tái)邏輯結(jié)構(gòu)示意圖

可選擇作為數(shù)據(jù)交換的軟件產(chǎn)品主要有：

3.3.1園區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)集成產(chǎn)品（EAI）。這類產(chǎn)品來源于傳統(tǒng)的EDI解決方案，如：Web Methods、Axway。其數(shù)據(jù)傳輸與處理能力強(qiáng)，表現(xiàn)成熟和穩(wěn)定，但因基于專有的技術(shù)，進(jìn)行二次開發(fā)較為困難，難于和現(xiàn)有的主流開發(fā)平臺(tái)有效配合。

3.3.2中間件產(chǎn)品對(duì)園區(qū)應(yīng)用集成的擴(kuò)展。這類產(chǎn)品來源于傳統(tǒng)的中間件廠商，如：Web Sphere Business Integration、BEA Web Logic Integration。數(shù)據(jù)傳輸與處理能力不如上一類產(chǎn)品，但是可以和現(xiàn)有的主流開發(fā)平臺(tái)有效配合。

3.3.3園區(qū)服務(wù)總線（ESB）、消息中間件產(chǎn)品。這類產(chǎn)品僅實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換應(yīng)用的基礎(chǔ)，需要進(jìn)行二次開發(fā)，

園區(qū)服務(wù)總線產(chǎn)品如：Web Sphere ESB、Code Haus Mule；消息中間件產(chǎn)品如：IBM Web Sphere MQ、ActiveMQ。這類產(chǎn)品要有較強(qiáng)的開發(fā)能力，但具有低成本、性能和靈活性上的優(yōu)勢(shì)。

4　應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需注意的問題

在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造物流園區(qū)信息平臺(tái)的過程中，有以下幾個(gè)安全方面的問題需要引起重視：

（1）盜取信息。在信息所有者不知情的情況下，貨物、車輛等信息被讀?。换蛘咴谕ㄓ嵾^程中，貨物、車輛等信息被中途截取。因此，應(yīng)有一定的加密措施保障信息安全，能夠保證即使信息被盜取，盜取者也不能獲得有效信息。

（2）信息造假。偽造復(fù)制貨物、車輛等數(shù)據(jù)信息，冒名輸入到物流園區(qū)信息平臺(tái)中；或者克隆傳感器、貨物二維碼等，以假亂真、以次充好，使物流園區(qū)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)失去真實(shí)性。因此，應(yīng)對(duì)物流園區(qū)信息平臺(tái)使用者進(jìn)行有效的身份識(shí)別和分級(jí)授權(quán)；不僅如此，對(duì)貨物、車輛的末端設(shè)備也應(yīng)進(jìn)行有效識(shí)別。

（3）癱瘓信息平臺(tái)。通過植入木馬程序、輸入海量數(shù)據(jù)等方法造成信息傳輸阻塞；或者使用機(jī)械的方法屏蔽電信號(hào)使得貨物、車輛等末端設(shè)備無法與信息平臺(tái)相連接。因此，在物流園區(qū)信息平臺(tái)的使用過程中，需要有防火墻等安保措施防止惡意的攻擊，還有在通訊發(fā)生故障時(shí)，有技術(shù)手段分辨問題的性質(zhì)、能及時(shí)排除故障。

（4）偷盜和損壞末端設(shè)備。貨物、車輛上的末端設(shè)備被損壞和偷盜有可能是使用者在使用過程中無意識(shí)的或者是惡意的。因此，使用物流園區(qū)信息平臺(tái)不能因?yàn)樾畔⒉杉?、傳輸、處理等過程自動(dòng)化、智能化了，就一勞永逸了，還需要人工盤點(diǎn)、查找問題、分析原因，只不過這個(gè)過程比傳統(tǒng)的管理模式更“智慧”了。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方興未艾，其產(chǎn)業(yè)化還要有個(gè)過程，通過在物流園區(qū)這個(gè)節(jié)點(diǎn)上應(yīng)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的示范效應(yīng)，來帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，將極大地有助于降低我們這個(gè)制造業(yè)大國的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流成本，提升我國產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

［1］中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，中國物流學(xué)會(huì).第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告［R］.2012.

［2］張飛舟，楊東凱，陳智.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)導(dǎo)論［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2010.

Study on Intelligent Information Platform Solution of Logistics Parks Based on IOT

Tang Shaolin
（Huzhou Vocational Technical College， Huzhou 313000， China）

During the rapid development of the logistics parks in China， the information system has earned a certain extent of attention.In this paper， we mainly studied the application of the IOT technologies to the realization of the intelligent identification， positioning，tracking， surveillance and management of the logistics vehicles and storage units， etc.， then on such basis， established the intelligentinformation system with several functional modules， and at the end， established the data exchange standard for the efficient and accuratecommunication between the modules.

logistics park； IOT technology； information platform； information safety

F253.9

A

1005-152X（2016）08-0070-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.019

2016-06-21

唐少麟（1971-），男，江蘇鹽城人，湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，碩士，研究方向：物流管理。