黃　凱，李晟東

（西南交通大學(xué)　交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川　成都　610031）

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鐵路貨物運(yùn)輸組織改革中的“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)研究

黃凱，李晟東

（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都610031）

分析了鐵路貨物運(yùn)輸組織改革的原因，介紹了“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的內(nèi)涵、發(fā)展中的阻礙因素以及與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)相較的優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益展開(kāi)分析，以成都鐵路局開(kāi)展的“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)作為案例，分析了該項(xiàng)服務(wù)帶來(lái)的顯著效益。

鐵路；貨物運(yùn)輸組織改革；“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)

1　引言

“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)是指鐵路部門(mén)全面介入企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，為企業(yè)量身設(shè)計(jì)集倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、運(yùn)輸、配送、信息、訂單處理、簽單返回為一體的物流總包方案。

近年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)急劇下降，市場(chǎng)份額逐年減少，給鐵路部門(mén)帶來(lái)了巨大的壓力，在2013年，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織進(jìn)行改革［1］，主要措施有：

簡(jiǎn)化受理、改革運(yùn)輸組織方式；一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收；從“站到站”運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。本文以成都鐵路局為例，成都鐵路局把改貌物流中心B區(qū)倉(cāng)庫(kù)設(shè)立為茅臺(tái)貴陽(yáng)中心庫(kù)，為茅臺(tái)集團(tuán)規(guī)劃中心庫(kù)和區(qū)域配送庫(kù)，利用遍布全國(guó)的鐵路站臺(tái)庫(kù)資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品到達(dá)后“零距離”入庫(kù)、就地分揀和配送［2］，實(shí)現(xiàn)了“倉(cāng)運(yùn)一體化”物流服務(wù)，通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代化物流管理思想及理論，結(jié)合我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革的情況及措施，將“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)進(jìn)行比較分析，找出其優(yōu)勢(shì)，并對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，從而為鐵路貨運(yùn)改革提供可借鑒的思想。

2　鐵路貨物運(yùn)輸組織改革的原因分析及“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的發(fā)展

2.1鐵路貨物運(yùn)輸組織改革的原因分析

由于我國(guó)鐵路近年貨運(yùn)量逐年下降趨勢(shì)比較嚴(yán)重，2014年較2011年貨運(yùn)量下降了6.85%，2013年我國(guó)鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織改革，效果并不明顯，2104年貨運(yùn)量仍有所下降，如圖1所示。

圖1　我國(guó)2011-2014年鐵路貨運(yùn)量分布圖（國(guó)家鐵路）

統(tǒng)計(jì)得知，1990年，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額（占全社會(huì)運(yùn)輸總量的比重）為40.5%；2007年，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降到24%。由表1可知，近年來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額逐年下降，直接原因是鐵路貨物運(yùn)輸替代品（如公路、水運(yùn)等）的迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸運(yùn)到時(shí)限不能達(dá)到貨主的要求，大量貨主轉(zhuǎn)而選擇公路或水運(yùn)的方式運(yùn)輸。

表1　2011-2014年鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量所占比例

通過(guò)以上分析，貨運(yùn)量的減少是導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸組織改革的直接原因。

2.2“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的發(fā)展

為貫徹落實(shí)鐵路貨物運(yùn)輸組織改革，提高貨運(yùn)量，成都鐵路局為茅臺(tái)集團(tuán)提供了“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)，通過(guò)與茅臺(tái)集團(tuán)進(jìn)行合作，成都鐵路局創(chuàng)新發(fā)展“倉(cāng)運(yùn)一體化”的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)，充分發(fā)揮了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的巨大發(fā)展?jié)摿?，?shí)現(xiàn)產(chǎn)品到達(dá)全國(guó)站臺(tái)后零距離入庫(kù)、就地分揀和配送。“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)流程圖如圖2所示。

圖2　“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)流程圖

客戶將貨物運(yùn)送至物流中心庫(kù)（鐵路車(chē)站某倉(cāng)庫(kù)），在中心庫(kù)可進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和訂單處理等物流活動(dòng)，根據(jù)訂單通過(guò)鐵路運(yùn)輸從始發(fā)地車(chē)站運(yùn)送至終到地車(chē)站，然后在中心庫(kù)進(jìn)行分揀、包裝、配送、信息的采集、簽單返回等物流活動(dòng)，將貨物運(yùn)送至客戶處，貨物全程可追蹤，客戶可獲知貨物的實(shí)時(shí)位置。

現(xiàn)階段某些車(chē)站開(kāi)展相應(yīng)的物流延伸服務(wù)，并且大多以倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主，不能稱為“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)，制約“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的原因主要包括：

（1）車(chē)站的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)對(duì)始發(fā)站的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)等綜合能力利用往往重視不足，缺乏物流全程協(xié)調(diào)；

（2）鐵路相關(guān)部門(mén)的綜合協(xié)調(diào)能力差，不能很好地完成“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)；

（3）鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、信息等服務(wù)能力有限，制約“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的發(fā)展。

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)是實(shí)現(xiàn)貨物的位移，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是鐵路車(chē)站貨場(chǎng)或其他倉(cāng)庫(kù)等完成貨物的保管儲(chǔ)存業(yè)務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)分屬不同鐵路部門(mén)分別進(jìn)行管理?！皞}(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)則需將鐵路車(chē)站或物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)與運(yùn)輸服務(wù)和其他現(xiàn)代化物流服務(wù)相結(jié)合，以一張貨票為依據(jù)，由鐵路部門(mén)組織完成整個(gè)過(guò)程，根據(jù)客戶需求進(jìn)行貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸、發(fā)貨時(shí)間確定等流程?！皞}(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的比較見(jiàn)表2。

表2　“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的區(qū)別與聯(lián)系

“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)優(yōu)勢(shì)如下：

（1）為客戶提供現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)，簡(jiǎn)化受理方式，為客戶提供方便；

（2）全國(guó)鐵路站臺(tái)庫(kù)資源，貨物到達(dá)后實(shí)現(xiàn)零距離入庫(kù)、分揀及配送；

（3）為客戶提供儲(chǔ)存、分揀、運(yùn)輸、配送、信息等服務(wù)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，減少客戶談判、分揀、儲(chǔ)存等工作，縮短貨物與客戶的距離，提高服務(wù)質(zhì)量；

（3）實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程追蹤、可視化管理和信息反饋；

（4）鐵路利用路網(wǎng)和中心庫(kù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流活動(dòng)，減少客戶交易費(fèi)用，從而達(dá)到降低物流成本的目的；

（5）安全，中心庫(kù)里安裝安防監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候、無(wú)死角、遠(yuǎn)程安全監(jiān)控，且運(yùn)輸過(guò)程中安全可靠；

（6）環(huán)保，公路運(yùn)輸需要消耗大量的石油、汽油，并會(huì)產(chǎn)生大量的污染物和氣體，鐵路運(yùn)輸采用電能資源，產(chǎn)生的污染物較少，減少對(duì)環(huán)境的污染。

3　“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益分析

3.1鐵路部門(mén)收益

3.1.1“倉(cāng)運(yùn)一體化”本身帶來(lái)的收益。結(jié)合齊新宇［3］對(duì)物流服務(wù)成本和收益的分析，“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯，既將倉(cāng)庫(kù)（中心庫(kù)）的能力充分利用，又能滿足客戶的倉(cāng)儲(chǔ)需求，同時(shí)可在中心庫(kù)進(jìn)行分揀、包裝、信息的反饋、訂單的處理等物流活動(dòng)，故鐵路部門(mén)的“倉(cāng)運(yùn)一體化”的收益包括倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、分揀、包裝服務(wù)的成本和利潤(rùn)：

式中：Z"倉(cāng)運(yùn)一體化"為提供“倉(cāng)運(yùn)一體化”的收益；P運(yùn)輸為提供運(yùn)輸服務(wù)所獲得的收入；P倉(cāng)儲(chǔ)為提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所獲得的收入；P其他收益為提供分揀、包裝、配送、信息處理等服務(wù)所獲得的收入；C運(yùn)輸為提供運(yùn)輸服務(wù)所要支出的成本；C倉(cāng)儲(chǔ)為提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所要支出的成本；C其他成本為提供分揀、包裝、信息、配送等服務(wù)所要支出的成本。

鐵路部門(mén)的“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的生產(chǎn)管理具有統(tǒng)一性，可在一定程度上降低成本，與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸相比，主要是提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送、信息等服務(wù)所獲得的收益。

3.1.2“倉(cāng)運(yùn)一體化”對(duì)鐵路貨運(yùn)量的誘增收益?！皞}(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)為客戶帶來(lái)便利性，同時(shí)也減少客戶的物流成本，會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)量有誘增的作用，吸引其他大型客戶選擇鐵路“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)，從而達(dá)到收益的增加。

式中：Z誘增貨運(yùn)量收益為誘增貨運(yùn)量所獲得的收益；Z單位貨運(yùn)量收益為單位貨運(yùn)量所獲得的收益；M誘增貨運(yùn)量為“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)所帶來(lái)的誘增貨運(yùn)量。

3.2客戶收益

客戶選擇鐵路部門(mén)提供的“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)，可同時(shí)享有運(yùn)輸服務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還可獲得分揀、配送、包裝、訂單處理等一系列物流服務(wù)，部分物流活動(dòng)管理轉(zhuǎn)化為鐵路部門(mén)的內(nèi)部管理，不僅為客戶提供了方便，還降低客戶的綜合成本。

式中：Z客戶收益為客戶所獲得的收益；

［C倉(cāng)儲(chǔ)+C運(yùn)輸+C其他成本］為客戶選擇“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的綜合成本費(fèi)用，較單獨(dú)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等服務(wù)成本的加成更低。

3.3案例分析

茅臺(tái)集團(tuán)通過(guò)成都鐵路局提供的“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)每年能減少10%的物流成本，并能節(jié)約其在全國(guó)新建中轉(zhuǎn)庫(kù)的費(fèi)用約12億元。茅臺(tái)酒的運(yùn)量可以逐年以2萬(wàn)t左右上升，到2019年可達(dá)12萬(wàn)t。成都鐵路局預(yù)計(jì)每年可以增加運(yùn)輸收入2 000萬(wàn)元，到2019年可能突破1億元［1］。茅臺(tái)集團(tuán)通過(guò)選擇“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)節(jié)約物流成本和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用較為顯著，成都鐵路局則通過(guò)該服務(wù)成功拉攏貨源，提高服務(wù)質(zhì)量，從而增加了運(yùn)營(yíng)收入。

4　結(jié)論

通過(guò)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸改革的原因及其措施、“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，對(duì)“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，并通過(guò)案例發(fā)現(xiàn)“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)給鐵路部門(mén)營(yíng)收效益提升和客戶成本的節(jié)約及經(jīng)濟(jì)效益提高帶來(lái)顯著效果?！皞}(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)是鐵路貨物運(yùn)輸組織改革的有效表現(xiàn)形式，通過(guò)大力發(fā)展“倉(cāng)運(yùn)一體化”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和訂單處理等物流活動(dòng)于一體的綜合物流服務(wù)，可有效提高鐵路貨運(yùn)量的市場(chǎng)份額，為其帶來(lái)可觀的市場(chǎng)收益。

［1］中華鐵道網(wǎng).淺談鐵路貨運(yùn)組織改革［EB/OL］.http：//www. chnrailway.com/t/pl/plwz/2013/06/239075.shtml，2013-06-20.

［2］傅洛煒，夏永靜.成都局“倉(cāng)運(yùn)一體化”贏得酒類(lèi)物流大市場(chǎng)［EB/OL］. http：//www.peoplerail.com/rail/show-456-273540-1.html，2016-06-09.

［3］齊新宇.基于綜合物流服務(wù)鏈的鐵路貨物運(yùn)輸物流化相關(guān)問(wèn)題研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2014.

［4］劉玲.我國(guó)物流成本居高不下的深層次原因探析［J］.中國(guó)商貿(mào)，2011，（31）：44-45.

［5］崔愛(ài)平.基于供應(yīng)鏈契約的物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力優(yōu)化與協(xié)調(diào)研究［D］.上海：上海海事大學(xué)，2008.

Study on Integrated Warehousing and Transportation Services in Reform of Railway Freight Transportation Organizations

Huang Kai，Li Shengdong
（School of Transportation Logistics， Southwest Jiaotong University， Chengdu 610031， China）

In this paper， we analyzed the reason behind the reform of the railway freight transportation organization， introduced theconnotation and restrictive factors on the integrated warehousing and transportation services as well as their strength as compared with thetraditional transportation and warehousing services， analyzed the economic benefits of these integrated services， and at the end， in the case ofChengdu Railway Bureau， demonstrated the significant benefits of these services.

railway； freight transportation organization reform； integrated warehousing and transportation service

F532；F259.2

A

1005-152X（2016）08-0053-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.015

2016-07-12

黃凱（1992-），四川成都人，碩士，研究方向：運(yùn)輸組織與優(yōu)化。